Réglage frein à main

julien63 · Message par **julien63** » ven. août 03, 2012 5:17 pm

Bonjour,

Malgré une recherche grâce à la fonction, je n'est rien trouvé la-dessus!
Comment réglé les 2 câbles présent?

Merci d'avance, bonne soirée a tous.

Cordialement

Message par **macfun** » ven. août 03, 2012 6:27 pm

D'abord en profiter pour démonter les tambours et bien tout nettoyer.
Puis vérifier que les cylindres récepteurs ne sont pas grippés.
Et vérifier que les roulettes crantées de réglage ne sont pas grippées non plus.
Repérer les trous d'accès de réglage dans la flasque de frein, et se trouver un outil adéquat (un tournevis pourrait faire l'affaire si l'accès d'un des trous était moins ianch ...)
Tout remonter et rouler en freinant plusieurs fois au pied et au frein à main.

Relâcher les 2 longs écrous de réglages sous le levier de frein à main.
Enlever les ' bouchons d'accès.
Lever la roue, faire pivoter cran par cran les molettes afin de faire "lécher" les patins sur le tambour en faisant tourner la roue.
Quand c'est fait des 2 côtés, lever le levier de 3 crans et régler l'écrou long pour quasi bloquer la roue.
Relâcher le levier, et vérifier que les roues tournent librement.

Ce n'est que mon mode opératoire ...

julien63 · Message par **julien63** » lun. août 06, 2012 9:43 am

Merci beaucoup,

Une fois le moteur remonté, j'aissaierais donc cette technique......
Bonne journée

Cordialement

__MM__ · Message par **__MM__** » lun. août 06, 2012 12:03 pm

Bj,

Pour compléter les infos de macfun

julien63 · Message par **julien63** » lun. août 06, 2012 3:24 pm

Super, merci!!!!sa devient beaucoup plus clair pour moi......

Message par **macfun** » mar. août 07, 2012 8:22 pm

Sauf que chez MB, ils ont "oublié" qu'un tambour usé présente un léger rebord là où le patin ne frotte pas.
Et bonne chance pour mesurer avec une jauge d'épaisseur !!!!
Si on veut malgré tout utiliser cette méthode, il faut d'abord déposer le tambour pour virer mécaniquement ce rebord. Attention ça fait une poussière malsaine ET ça met des particules de rouille si c'est fait dehors. A la prochaine pluie ou rosée matinale, ça rouille sur le sol et ça part très difficilement.

jeeper · Message par **jeeper** » mar. août 07, 2012 9:37 pm

Je l'ai fait ce WE sans jauge et ça va très bien.

Uniquement en tournant les molettes de réglage. Par chance chez merco, ce sont des pas à droite standard pour les deux molettes opposées. Pas compliqué donc pour savoir du quel coté il faut tourner pour rallonger le vérin de réglage.

Actionner les molettes tout en faisant tourner le tambour. Dés que ça lèche on arrête, et on fait l'autre coté.

J'ai retrouvé alors un G qui freine à plat et qui ne pique plus du nez à chaque coup de patin.

Bon courage.
@+
Thierry

benz · Message par **benz** » mer. août 08, 2012 7:37 am

je viens de le passer au ct ....mesure des freins
avd -331
avg -330
ard -313
arg-309
difficile de faire mieux (sauf en mettant les blocs)

@+

__MM__ · Message par **__MM__** » mer. août 08, 2012 12:16 pm

macfun a écrit :Sauf que chez MB, ils ont "oublié" qu'un tambour usé présente un léger rebord là où le patin ne frotte pas.
Et bonne chance pour mesurer avec une jauge d'épaisseur !!!!
Si on veut malgré tout utiliser cette méthode, il faut d'abord déposer le tambour pour virer mécaniquement ce rebord. Attention ça fait une poussière malsaine ET ça met des particules de rouille si c'est fait dehors. A la prochaine pluie ou rosée matinale, ça rouille sur le sol et ça part très difficilement.

Là , ou on passe la jauge , côté de la flasque il n'y a pas de rebord

jeeper · Message par **jeeper** » jeu. août 23, 2012 8:37 pm

Help !

J'ai une fuite au niveau de mon cylindre de frein arrière droit, la lèvre d'un des deux pistons est légèrement fendue.

Il existe deux modèles :
- Cylindre Schaeffer (A 011 420 88 18)
- Cylindre Teves (A 008 420 43 18)

Un des modèles si j'en crois Oscaro ferait 17.46 mm de diamètre, l'autre 22.21.
Les miens font 17.46 mm, quelqu'un peut il m'orienter, c'est la quelle référence chez Merco ? Comment les reconnait on, car la marque n'est pas indiquée dessus.

Merci pour votre aide.
@+
Thierry

Message par **macfun** » jeu. août 23, 2012 9:02 pm

Te pose pas de questions, remplace les 2 côtés.

Je l'ai fait il y a pas longtemps, un côté était grippé, j'ai démonté l'autre par méfiance, c'était pas loin non plus. Tellement corrodés que le remplacement était plus rentable en temps.

Maintenant si tu es court niveau budget, je t'envoie un ancien piston avec la lèvre en bon état, à toi de vérifier l'origine de la coupure (griffe dans l'alésage, ...).
Un bon nettoyage et dérouillage. Plus remontage avec la graisse bleue pour frein.
Poste une photo du piston, il y a un modèle avec des stries et l'autre lisse.

jeeper · Message par **jeeper** » jeu. août 23, 2012 9:38 pm

Où sont les stries, sur le piston ?
J'ai un vaque souvenir du diamètre, j'ai l'impression que c'était plutôt le petit. J'avais pris les photos avec mon téléphone, elles ne sont pas terribles.

C'est quoi d'après toi ?

@+
Thierry

Message par **macfun** » ven. août 24, 2012 5:46 am

jeeper a écrit :
C'est quoi d'après toi ?
@+
Thierry

C'est un rhinocéros, c'est marqué sur la légende de la photo du journal !!!!!

Sérieusement, te fatigue pas, change les 2 récepteurs complets, assure-toi que les vis de réglage des tambours ne sont pas grippées, et remplace le liquide de frein aux 4 côtés après avoir soigneusement vérifié et nettoyé les étriers avants aussi.

jeeper · Message par **jeeper** » ven. août 24, 2012 6:10 am

Je vais suivre le conseil.
Par contre il y deux diamètres. Dans l'hypothèse ou j'ai le petit diamètre en monte d'origine, si je mets le plus gros diamètre, est ce que ca va pas freiner un peu plus de l'arrière ?

@+
Thierry

Message par **macfun** » ven. août 24, 2012 7:38 am

Si, mais bon ... est-ce nécessaire ?

Je ne sais pas sur quel modèle sont montés les diamètre 22.
Peut-être sur les chassis longs, plus lourds, répartition des masse différente, et donc qui peuvent se permettre d'avoir plus de freinage derrière ?