Bonjour à tous,
J’ai des soucis avec mon G 300 TD de 1997
Depuis quelques temps à froid vers 1500 tours il se met à sifflet (on dirait le turbo). A chaud en roulant, c’est vers 2500 ou 3000 tours que le bruit apparait, même si de temps en temps il n’y a pas de bruit ça marche bien, par contre si je mets le pied au plancher c’est le bruit assuré.
Après vérification j’ai une fuite au collecteur d’échappement et une petite après le turbo sur l’échappement. Qu’en pensez-vous?
Avez-vous des adresses d’entreprises sérieuses qui vous vendent des turbos en échange standard, car chez Mercedes c’est prohibitif : environ 1900€ TTC et sur le web il y en a mais les quelles sont sérieuses (de 350 à 450€HT) ?
Merci de votre aide.
Probléme de turbo?
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kash
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Salut
Avant d'envisager de remplacer ton turbo, solutionnes tes problémes de fuite!!! tant que ton turbo donne bien il n'y a pas de raisons de le remplacer
Combien de kms a ton G ???
J'ai un fourgon DTI ,donc turbo, que j'ai acquis il y a 2 ans avec 250000kms et le turbo qui siffle a partir de 2500/3000 tr/mins aujourd'hui il a 280000kms et il siffle toujours
l'essentiel avec un turbo est de respecter les temps de chauffe et le ralentit avant l'arret!!!
Avant d'envisager de remplacer ton turbo, solutionnes tes problémes de fuite!!! tant que ton turbo donne bien il n'y a pas de raisons de le remplacer
Combien de kms a ton G ???
J'ai un fourgon DTI ,donc turbo, que j'ai acquis il y a 2 ans avec 250000kms et le turbo qui siffle a partir de 2500/3000 tr/mins aujourd'hui il a 280000kms et il siffle toujours
l'essentiel avec un turbo est de respecter les temps de chauffe et le ralentit avant l'arret!!!
Sur les 300TD, problème de collecteur d'échappement.
Les goujons se dévissent et cassent.
Pour régler le problème, démonter turbo et collecteur et remplacer les goujons en les serrant au couple prescrit par Mercedes.
Attention si un ou plusieurs goujons sont cassés, il faut les extraire sans déteriorer le filetage dans la culasse.
Les goujons se dévissent et cassent.
Pour régler le problème, démonter turbo et collecteur et remplacer les goujons en les serrant au couple prescrit par Mercedes.
Attention si un ou plusieurs goujons sont cassés, il faut les extraire sans déteriorer le filetage dans la culasse.
JPM
Bonjour FB,
Petite astuce à 1€.
Pour tester tes fuites éventuelles, prépares un peu d'eau chaude ~0.5 litre où tu y dilues du liquide vaisselle de façon à avoir un liquide chargé mais pas saturé.
Tu fais démarrer le moteur et au bout d'une petite minute, tu fais couler, ou tu déposes avec un pinceau, un peu de liquide sur toutes les liaisons et conduits d'échappement puis d'admission.
échappement: joint culasse vers collecteur échappement, collecteur vers entrée turbo, , sortie coquille du turbo vers tube échappement, divers raccords échappements.
Idem pour les zones "froides " de l'admission, sans oublier l'échangeur de température.
Ainsi, tu pisteras les fuites, comme avec une chambre à air de vélo, par la présence de bulles .
En mettant à chaque fois un peu d'eau, tu isoles les zones d'analyses et ainsi tu arriveras à ou aux problèmes.
N'oublies pas qu'un moteur vibre et chauffe, parfois des fuites ou des dysfonctionnements surviennent soit à chaud ou à froid.
Le mieux, c'est d'être à deux, un qui t'écoute et accélère quand tu le demandes et toi avec un petit pinceau ou une pipette ( que tu trouves en pharma pour pas grand chose) tu pistes les bulles.
Voilà, c'est à toi de faire marcher tes petites cellules grises et ta curiosité pour isoler les défaillances.
Quant au turbo, une astuce très simple, c'est de déboiter la durite qui vient du filtre à air.
Ainsi tu a l'entrée du turbo et l'arbre central où il y a la turbine dite "froide" de l'air d'admission.
avec ton doigt, tu le mets en contact avec l’extrémité de l'arbre et tu le fait délicatement bouger de haut en bas et de droite à gauche.
Celui-ci doit légèrement se déplacer doucement sans être à avoir plus de 2 mm de jeu d'amplitude totale , soit par rapport à une référence de 0 au centre en 1 mm en haut/ 1 mm en bas, 1 mm à droite/ 1 mm à gauche .
Si tu peux démonter la sortie échappement, alors même combat.
Si tu as bien plus de jeu alors deux solutions:
Tu le démontes et tu l’échanges avec échange standard ou tu achètes un kit de réparation et tu changes les paliers fluide et la butée.
~100€ un kit de réparation.
Mais avant d'en arriver là, si tu n'a pas de consommation d'huile imortante, ni de fumée à l'échappement comme une formule 1 qui casse sont moteur, cela ne devrait pas être un turbo dans le sac.
Voilà, tu as de quoi t'occuper 4 bonnes heures ce week-end.
Tiens nous au courant et si tu as des photos, n'hésites pas , il y aura toujours quelqu'un pour les analyser.
A+
Petite astuce à 1€.
Pour tester tes fuites éventuelles, prépares un peu d'eau chaude ~0.5 litre où tu y dilues du liquide vaisselle de façon à avoir un liquide chargé mais pas saturé.
Tu fais démarrer le moteur et au bout d'une petite minute, tu fais couler, ou tu déposes avec un pinceau, un peu de liquide sur toutes les liaisons et conduits d'échappement puis d'admission.
échappement: joint culasse vers collecteur échappement, collecteur vers entrée turbo, , sortie coquille du turbo vers tube échappement, divers raccords échappements.
Idem pour les zones "froides " de l'admission, sans oublier l'échangeur de température.
Ainsi, tu pisteras les fuites, comme avec une chambre à air de vélo, par la présence de bulles .
En mettant à chaque fois un peu d'eau, tu isoles les zones d'analyses et ainsi tu arriveras à ou aux problèmes.
N'oublies pas qu'un moteur vibre et chauffe, parfois des fuites ou des dysfonctionnements surviennent soit à chaud ou à froid.
Le mieux, c'est d'être à deux, un qui t'écoute et accélère quand tu le demandes et toi avec un petit pinceau ou une pipette ( que tu trouves en pharma pour pas grand chose) tu pistes les bulles.
Voilà, c'est à toi de faire marcher tes petites cellules grises et ta curiosité pour isoler les défaillances.
Quant au turbo, une astuce très simple, c'est de déboiter la durite qui vient du filtre à air.
Ainsi tu a l'entrée du turbo et l'arbre central où il y a la turbine dite "froide" de l'air d'admission.
avec ton doigt, tu le mets en contact avec l’extrémité de l'arbre et tu le fait délicatement bouger de haut en bas et de droite à gauche.
Celui-ci doit légèrement se déplacer doucement sans être à avoir plus de 2 mm de jeu d'amplitude totale , soit par rapport à une référence de 0 au centre en 1 mm en haut/ 1 mm en bas, 1 mm à droite/ 1 mm à gauche .
Si tu peux démonter la sortie échappement, alors même combat.
Si tu as bien plus de jeu alors deux solutions:
Tu le démontes et tu l’échanges avec échange standard ou tu achètes un kit de réparation et tu changes les paliers fluide et la butée.
~100€ un kit de réparation.
Mais avant d'en arriver là, si tu n'a pas de consommation d'huile imortante, ni de fumée à l'échappement comme une formule 1 qui casse sont moteur, cela ne devrait pas être un turbo dans le sac.
Voilà, tu as de quoi t'occuper 4 bonnes heures ce week-end.
Tiens nous au courant et si tu as des photos, n'hésites pas , il y aura toujours quelqu'un pour les analyser.
A+
Un P4 civil c'est pas un G, mais un Wolf c'est pas un G500 AMG! On est presque tous pareil mais en fait un peu différent.Vive la diversité!
Salut,
maladie des OM606 : goujons grippés et fuites collecteur échappement...
+1 avec Kash et JPM.
changer joint turbo et si t'as du bol, les goujons du collecteur sortent
tous seuls et tu changes le joint collecteur échapt.
si t'as pas de bol : déculassage, perçage, rodage soupapes etc...
ton turbo doit être bon.
en hiver à froid condensation qui bulle au niveau des fuites,
à chaud le truc à GGp4td ne laisse aucun doute.
bon courage
Grunt
maladie des OM606 : goujons grippés et fuites collecteur échappement...
+1 avec Kash et JPM.
changer joint turbo et si t'as du bol, les goujons du collecteur sortent
tous seuls et tu changes le joint collecteur échapt.
si t'as pas de bol : déculassage, perçage, rodage soupapes etc...
ton turbo doit être bon.
en hiver à froid condensation qui bulle au niveau des fuites,
à chaud le truc à GGp4td ne laisse aucun doute.
bon courage
Grunt
Je vais vérifier tout ça
Déjà en visuel j'ai vue une fuite importante au niveau du collecteur d'échappement et un boulon qui manque. Pour la photo je ne sais pas la mettre en ligne, je vais chercher comment faire.
N’étant pas un grand mécano, et ayant un outillage limité seul vidange, niveaux et entretien courant son à mon niveau, je vais aller voir mon mécano pour qu’il change les différents joints.
Je vous tiens au courant.
Déjà en visuel j'ai vue une fuite importante au niveau du collecteur d'échappement et un boulon qui manque. Pour la photo je ne sais pas la mettre en ligne, je vais chercher comment faire.
N’étant pas un grand mécano, et ayant un outillage limité seul vidange, niveaux et entretien courant son à mon niveau, je vais aller voir mon mécano pour qu’il change les différents joints.
Je vous tiens au courant.
Bonjour à tous
Effectivement vous aviez raison
2 goujons cassés du collecteur d'échappement
on a tout démonté changé les joints sortis les goujons resté dans la culasse fait vérifié le turbo par un spécialiste qui m'a dit qu'il est en bon état (pas de jeu) toutes ses ailettes donc pas de raison de le rénover
On va remonter tout ça demain et on va essayer.
Merci de vos bons conseils.
Effectivement vous aviez raison
2 goujons cassés du collecteur d'échappement
on a tout démonté changé les joints sortis les goujons resté dans la culasse fait vérifié le turbo par un spécialiste qui m'a dit qu'il est en bon état (pas de jeu) toutes ses ailettes donc pas de raison de le rénover
On va remonter tout ça demain et on va essayer.
Merci de vos bons conseils.
