2 bateries neuves coup sur coup

[petit_gg]

Yoooooo tout le monde !

Je pige pas ce qui m'arrive : la batterie devenait faiblarde, rien de très choquant après plusieurs années, et je la change.
Je prends la même : une Bosch 120 Ah.

Très vite en quelques semaines, cette batterie montre des signes de faiblesse : les démarrages deviennent limite.
Je la recharge, et effectivement, le chargeur grimpe à 4A, puis redecend en quelques heures.
Je démarre une fois, 2 fois et la batterie redevient trop faible pour alimenter le démarreur.
Je la re-recharge, pareil !

Je vais chez mon marchand préféré, je lui explique que sa batterie ne tient pas la charge, il me croit et me l'échange contre une autre.

Et rebelote !

Après une charge de 12h, la batterie ne supporte que 2 ou 3 démarrages !

Je pige pas.

[macfun]

Mauvais contact ou contact insuffisant sur le bornier du démarreur ?
Ou démarreur en train de lâcher ?

[petit_gg]

Je serais tenté de pencher sur la #2, car je ne vois pas ce qui peut y avoir d'autre pour flinguer aussi vite une charge.....

Car si c'est un manque de contact au bornier, le démarreur peinerait, oui, mais la charge de la batterie n'en souffrirait pas.....

Mais en fait j'en sais trop rien, je patauge un peu.....

[macfun]

Si tu as un bon ampèremètre (pour mesurer du courant continu en puissance), tu peux déconnecter la masse et y insérer l'ampèremètre.
Tu verras ainsi si ça consomme plus que le courant nécessaire à l'horloge !!!

Le G est strictement d'origine, ou il a quelques modifications électriques supplémentaires (circuit électrique bidouillé, etc …) ?

[MBjeep63]

Si ça démarre bien juste après la recharge au chargeur et qu'ensuite elle perd de plus en plus de puissance à chaque démarrage, on dirait qu'elle ne charge pas en roulant, il faudrait vérifier la tension au bornes de la batterie moteur arrété, tu dois trouver environ 12.5 volts puis moteur légèrement accéleré, il devrait y avoir un peu plus de 14v.

[jean40]

Le régulateur de l'alternateur est naze.

Ça monte a 17-18V, contrôles vite les tensions avant de griller autre chose que la batterie.

@+

[jeeper]

Ou alors, une diode du pont de diode qui régule le courant est morte. Le tension de charge n'est alors que d'environs 13 Volts. C'est un cas assez classique. Cette tension n'est pas suffisante pour bien charger la batterie.
Certains spécialistes (de moins en moins) peuvent ne remplacer que la diode au lieu de l'alternateur complet.Je sais de quoi je parle, parce que j’ai souvent aidé à réparer des véhicules de location comme un véhicule utilitaire à Saint-Etienne.

@+
Thierry

[petit_gg]

@macfun : pas de bidouillage tout est d'origine et que d'origine....

L'alernateur, le régulateur, oui j'y ai pensé, mais......
Ça n'explique pas pourquoi lorsque la batterie est pleinement chargée (24h de charge mini), elle n'assure que 2 ou 3 démarrages, et même que le premier démarrage est déjà loin d'être optimal (ouuuuin-ouuuuuuuin-ouuuuuuuuuin et pas ouii-gniii-gniiii-gniii)

[je fais bien le démarreur, hein ? ]


Comme si le démarreur tirait beaucoup trop et la fouttait à plat.... C'est possible ?


Sinon j'ai vérifié avec un ampèremetre quand rien ne tourne : il ne se passe rien (moins de 0.1 A, de quoi alimenter l'horloge et la veille de l'auto-radio). On ne peut donc pas la soupçonner de se décharger sur une "fuite" pendant qu'elle ne tourne pas.

Pour l'alternateur/régulateur j'ai fait le test suivant : pendant que le moteur tourne, j'allume les phares et je débranche le + de la batterie : les phares continuent de marcher normalement.

Un ampèremetre qui permettrait de mesurer ce qui se passe pendant le démarrage, oui, ça me plairait... Mais ça se trouve pas sous le pas d'un cheval, où le trouver ?

[jean40]

Mesures les tensions moteur en route, si ça monte trop haut, ta batterie se mets à bouillir, après elle est cuite

@+

[macfun]

Sinon j'ai vérifié avec un ampèremetre quand rien ne tourne : il ne se passe rien (moins de 0.1 A, de quoi alimenter l'horloge et la veille de l'auto-radio). On ne peut donc pas la soupçonner de se décharger sur une "fuite" pendant qu'elle ne tourne pas.

Pour l'alternateur/régulateur j'ai fait le test suivant : pendant que le moteur tourne, j'allume les phares et je débranche le + de la batterie : les phares continuent de marcher normalement.

Un ampèremetre qui permettrait de mesurer ce qui se passe pendant le démarrage, oui, ça me plairait... Mais ça se trouve pas sous le pas d'un cheval, où le trouver ?

On a un Fluke au boulot, pince ampèremétrique avec une position courant continu.
Je l'emprunte pour mesurer l'ampèrage du treuil par exemple.
Après il faudrait connaître l'ampèrage normal consommé par un démarreur d'un moteur identique au tien.
Et si tu as un mauvais contact aux bornes du démarreur (ou ailleurs), tu auras moins d'ampères.

Pour la mesure de tension batterie moteur tournant, même au ralenti ça doit tourner dans les 14 Volts.

[jcjcat]

J'ai le même problème !
Je me suis aperçu que ma batterie se vidait anormalement vite quand mon 280G de 88 ne circulait pas.
J'ai d'abord pensé qu'elle était morte - c'est une batterie Dryfit, et elle a une bonne quinzaine d'années, donc rien de très anormal.
Je l'ai rechargée, et parfois elle tient un mois, parfois quelques jours, c'est ce qui me surprend...

J'ai donc effectué quelques mesures et vérifications afin de savoir s'il n'y aurait pas une fuite, mais je n'ai rien trouvé d'anormal, juste une consommation de l'ordre de 100mA, pas énorme, mais ça fait quand même 2.5Ah par jour, et multiplié par 30 jours on arrive à la capacité de la batterie.

Donc rien de très étonnant ... quand on ne tire rien elle ne perd pas sa charge, mais quand il y a un petit consommateur, elle se vide tout doucement.
Ce qui est anormal, c'est que ça ne le fasse pas à tous les coups, je pense qu'il y a quelque chose du coté de l'alternateur, bagues de l'excitation par exemple, et dans une certaine position d'arrêt ça fuit.

Je l'ai donc remplacée, et je me retrouve dans la même situation après un petit mois d'arrêt ...! Je pense que la seule solution s'appelle "coupe-batterie"avec une commande depuis le tableau de bord, la seule question étant "quelle ampérage prévoir ? ". Si quelqu'un a une info la-dessus, welcome. 200A me semble correct.
L'idéal serait un CB avec un cable de commande, j'ai eu ça sur ma première Dyna Panhard dans les années 60 : le CB est à coté de la batterie, et est commandé à distance par une tirette avec corde à piano sous gaine, comme une ouverture de capot - mais ou trouver ça 50 ans plus tard ???

Au passage, j'ai peut-être réussi à récupérer ma batterie Dryfit : j'ai ouvert les bouchons d'accès, dans les compartiments il y a un gel granuleux blanchâtre, et j'ai constaté que certains compartiments étaient secs. J'y ai donc remis de l'eau de pluie, et elle semble avoir retrouvé une seconde jeunesse.

[macfun]

Le mieux c'est de trouver la fuite ...
100mA, c'est 1,2 W, l'équivalent d'une petite ampoule.
Ton ampèremètre est bien en série dans le circuit ?

Tu vires déjà tous les fusibles, un par un, et tu regardes la conso instantanée à chaque fusible retiré.
Sans fusibles, si la conso est toujours là, tu suis le schéma électrique pour repérer les consommateurs potentiels raccordés en direct.
Dont la montre par exemple, mesure sa consommation en direct derrière, mais bon sur mon 280GE il démarre après plus d'un mois sans rechigner.
Puis tu les déconnectes un par un tout en suivant la conso.

[jcjcat]

Oui, je sais faire, mais c'est le caractère aléatoire qui me dérange !
Un consommateur parasite, je veux bien mais pourquoi de temps en temps et pas à chaque fois que je démarre ?

J'ai cherché un coupe-circuit, mais le modèle Panpan ne se fait plus, faut croire que c'était trop bien !

Je viens de commander un relais qui fonctionne à 130 Amps, je vais installer ça et on verra bien .
Il devrait remplacer un coupe-batterie, il suffit que les contacts soient capables d'accepter le courant de démarrage sans cramer ... j'ai quand même un doute !
Sinon, il y a le thyristor, c'est pas cher et j'en ai un stock, mais ça revient à perdre un gros volt au moment où on en a le plus besoin

[macfun]

Albright fait un coupe-circuit "étanche" en 12V, capacité 280 Ampères.
Trouvé chez Devon 4x4 en Angleterre.