280GE : alternateur et autres joyeusetés moteur

[macfun]

Ok tête en fonte.
Et elle a été démontée.
Si bien fait ce n'est pas grave en soi.

J'attends les photos de l'échappement et du WUR.

[papy280GE]

Bon ça y est l'accumulateur de pression monté ,il démarre au quart de tour .
j'ai pu tester et regarder les durites diverses .
mon système , cette durite va directement se brancher sur le wurt:

wurt , je n'ai pas vu de numéro, il y a une durite plus grosse qui par de lui et qui va sous l'admission juste au dessus que j'ai remplacé ,celle qui a un collier sur la photo

système différent photo du forum

cette pièce est relié niveau durite a la membrane du distributeur d'allumage

sortie du distributeur d'allumage vers le papillon

si quelqu'un peut me dire si ce clapet anti retour est dans le bon sens ?

j'ai essayé de boucher la grosse durite qui aspire quand le véhicule tourne ça fait baisser le régime moteur

et je ne sens ni souffle ni aspiration quand je bouche l'extrémité libre du y

je rajoute une photo de mon collecteur d'échappement , je n'ai rien vu vanne egr etc...

au final il tourne pas mal , il prend bien les tours a vide car il est sur cales pas fait d'essais sur route .
a chaud au ralenti il tourne a 1200 trs es ce normal , je pense qu'il pourrait tourner plus rond car le moteur tremble légèrement alors que dans les tours c'est nickel.
voila de quoi réfléchir , sur quoi faire de ces départs de durites qui vont nul part etc ..

[macfun]

Pour le numéro du WUR il est sous la tête de la vis du collier sur ta photo. On distingue le ...40 puis les 3 chiffres frappés.
Probablement 057 à confirmer. Cela colle avec année et type de Kjet fonte.
Le tuyau vers le collecteur est bien positionné.
Pas d'EGR en effet.
Le circuit "allemand" est celui d'après.

1200 tours c'est à froid. Vise 800-850 tours à chaud avec le bon CO.
Il faut d'abord résoudre les prises d'air ...

[BEN44]

Sur mon wur,la durite souple est branchee au niveau de la semelle....

ce ne doit pas etre le modele "057"...? (Il y a une vanne EGR sur le mien...)
Pour le sens du clapet,il doit autoriser le passage en direction de la grosse durite....

[macfun]

Ben44 tu as le WUR 0 480 140 103.
Deuxième version, pas celle de papy280.
Tuyau caoutchouc de dépression moteur sur le côté du WUR.
Fin tuyau plastique de mise à l'air sur le dessus du WUR à côté de la fiche.
Ce fin tuyau passe le long de la culasse vers le raccord en Y.
Le Y se connecte sur le tuyau d'arrivée d'air "stauscheibe" qui se connecte sous le plateau-sonde, donc à pression quasi atmosphérique et quasi stable.

[papy280GE]

Ce fin tuyau passe le long de la culasse vers le raccord en Y.
Le Y se connecte sur le tuyau d'arrivée d'air "stauscheibe" qui se connecte sous le plateau-sonde, donc à pression quasi atmosphérique et quasi stable.

chez moi le y se connecte directement sur le wurt l'autre extrémité je ne sais toujours pas
et c'est la sortie du collecteur d'allumage qui va sous le plateau sonde

[papy280GE]

la durite qui est équipée du clapet anti retour sur une des photos
et la durite du membrandampfer est branchée sur la membrane du collecteur d'allumage.

[BEN44]

Le clapet sur la durite de l'allumeur me semble anormal....

[macfun]

Tu as bien DEUX tuyaux sur la capsule de l'allumeur ?
Premier montage je pense.
Celui avec l'anti-retour va vers la prise au papillon (bien vérifier qu'il n'est pas bouché et que le trou est visible quand le papillon est au repos sur sa vis-butée. J'ai déjà vu des papillons en appui sur le corps et pas la vis ...
Le 2ème va à la pression atmosphérique (donc probablement sous le plateau-sonde).

[BEN44]

Sur une carbu, (pour mieux comprendre le fonctionnement ) la capsule avance de l'allumeur est brancher sur le trou (du corps papillion) entre le collecteur (ou moteur)et le papillion...
La capsule retard est brancher sur le trou entre le papillion et le volet starter...
Les deux trous sont juste au dessus et en dessous du papillion des gaz....
Le principe de fonctionnement est le meme que le kjec....

[macfun]

Je n'ai qu'un tuyau de dépression pour l'allumeur sur mon 280.
Connecté sur le corps de papillon.

[BEN44]

Ben44 tu as le WUR 0 480 140 103.
Deuxième version, pas celle de papy280.
Tuyau caoutchouc de dépression moteur sur le côté du WUR.
Fin tuyau plastique de mise à l'air sur le dessus du WUR à côté de la fiche.
Ce fin tuyau passe le long de la culasse vers le raccord en Y.
Le Y se connecte sur le tuyau d'arrivée d'air "stauscheibe" qui se connecte sous le plateau-sonde, donc à pression quasi atmosphérique et quasi stable.

Papy, branche tes tubes comme l'indique macfun ....
Je pense que tu as des tubes de boucher,il peut y avoir de la vielle huile epaisse...
J'en ai retrouver (huile) jusque dans le "WUR"...

Oui moi aussi macfun, pour papy on voit mal sur les photos...

[papy280GE]

pour le numéro du WUR il est sous la tête de la vis du collier sur ta photo. On distingue le ...40 puis les 3 chiffres frappés.
Probablement 057 à confirmer. Cela colle avec année et type de Kjet fonte.
le numero c'est exactement 0438 140 057 e il est noté FRANCE

Tu as bien DEUX tuyaux sur la capsule de l'allumeur ?
Premier montage je pense.
Celui avec l'anti-retour va vers la prise au papillon (bien vérifier qu'il n'est pas bouché et que le trou est visible quand le papillon est au repos sur sa vis-butée. J'ai déjà vu des papillons en appui sur le corps et pas la vis ...
Le 2ème va à la pression atmosphérique (donc probablement sous le plateau-sonde).


pour bien qu'on se comprenne la durite avec le clapet sur la photo on voit bien ou elle se branche ,c'est ce que vous appelez au papillon ou plateau sonde ?
pour moi le papillon c'est juste en dessous mais je peux me tromper
pour voir le dit papillon il faut démonter le plateau sonde ? merci d'avance le gars

[papy280GE]

et si vous savez ou se trouve le numéro du moteur sur 280 ge j''ai regardé et nettoyé le l'avant du bloc au dessus de la culasse rien.
c'est gravé sur le bloc ou c'est une plaque ?

[macfun]

j'ai essayé de boucher la grosse durite qui aspire quand le véhicule tourne ça fait baisser le régime moteur

Le trou là, bouché par le fil, c'est la dépression moteur (prise juste APRES la vis de réglage de ralenti).
A défaut, il est peut-être possible de recoller la partie fendue sans déposer le tuyau.
Normal qu'il influence le régime moteur (par contre, le débit d'air n'est pas mesuré !)

et je ne sens ni souffle ni aspiration quand je bouche l'extrémité libre du y

Le Y de ta photo c'est normal de ne rien sentir, il est raccordé AVANT la vis de réglage de ralenti.