280GE : alternateur et autres joyeusetés moteur

[BEN44]

Sympa le treuil mecanique !
Tu nous fera un poste dessus ?

J'ai trouver ca ,a propos de l'encrassement des tuyauteries d'aspiration....il y a une modif a partir de certains N⁰moteur...

[macfun]

Une photo du "tube", prise aujourd'hui lors du réglage du jeu aux soupapes du M110 révisé.



Le numéro moteur est lisible sur le bloc, juste sous la vis de réglage de ralenti.

[BEN44]

Super...on voie bien le niveau d'huile autour du tube...impeccable...

[papy280GE]

hello , j'ai bricolé un peu aujourd'hui , alors j'ai nettoyé le boitier papillon il n'était pas très sale mais ça lui a fait du bien .
J'ai vu les deux petits trous sur le corps du boitier mais pas de trous sur le volet comme sur tes photos macfun .
J'ai vérifié aussi la vis de buté du papillon RAS



ensuite j'ai branché les durites de dépression différemment , je vous met un dessin c'est plus simple .
a l'origine j'avais une grosse durite avec une sortie libre et une autre avec un Y dont une sortie libre
je me suis inspiré des schéma de macfun , j'ai fait un mix
quand le moteur est chaud mon régime tombe vers 950/900 tours



voila pour les dernières nouvelles dites moi ce que vous pensez du branchement des durites
merci pour la photo du n°moteur et en plus la vis blanche sur la photo c'est le réglage de ralentit , ça tombe bien je me demandais ce que c'était

[macfun]

Les trous manquants c'est probablement pour le tuyau de commande d'EGR, que tu n'as pas.

Ton schéma "maintenant" me semble correct.

M110.994 10 c'est la version boite méca. 12 pour boite auto.
Boite auto tu as une connexion de dépression supplémentaire pour le changement de vitesse selon la charge moteur.

[papy280GE]

pour le moteur tu mets quelle huile de préférence , vu l'ancienneté ?
et ma boite mécanique est une 4 vitesses et l'huile de lubrification est de la dextron ,il faut rester comme ça ou on peut mettre de l'huile de boite ?

[macfun]

pour le moteur tu mets quelle huile de préférence , vu l'ancienneté ?
et ma boite mécanique est une 4 vitesses et l'huile de lubrification est de la dextron ,il faut rester comme ça ou on peut mettre de l'huile de boite ?

Je mets de la 10W40 de bonne qualité et de marque.
Pour la boite 5 c'est de l'ATF.
Pour la 4 je ne sais pas, tu n'as pas le manuel de l'utilisateur ?
Il est peut-être encore dispo dans la partie technique du forum ....

[papy280GE]

pour le manuel je vais regarder ,merci

[papy280GE]

Pour ta boite tu dis ATF ,c'est de la dexron en fait , elle est rouge la même que pour les boites auto ?

[macfun]

Oui c'est de l'ATF rouge (ATF = Automatic Transmission Fluid), feuillet Mercedes 236.1 ou 236.2 (références de l'époque !!).
Dexron est une "norme" pour l'ATF à l'époque.
Une bonne marque et zou !!

[papy280GE]

j'ai trouvais ça , donc c'est bien ATF pour la boite 4 et 5 méca


grâce à ta photo macfun j'ai trouvé après un bon nettoyage le n° du moteur 110 99410 0001957 (je pense que c'est celui d'origine).
c'est tout pour aujourd'hui .
je vais faire quelques retouches de carrosserie dans les prochains jours .
A+

[papy280GE]

Hello , je partage une bidouille que j'ai faite pour rigidifier les baguettes en caoutchouc bas de caisse et cotés du G qui on tendance à s'assouplir car le métal à l'intérieure rouille .
en plus ça lui donne un coté LUX et fini les insectes qui nichent dans les petits trous pour le vis de fixations.




sur cette photo c'est bien la vis de réglage de richesse ?
est-ce juste une vis qui bouche un puit et ensuite une fois retirée ça donne accès a la vis de réglage ?
je pose ces questions car j'ai peur de trop forcer sur la vis visible car elle est vraiment bloquée et de bousiller l'emprunte et dans ce cas il faudra que je perce .

[macfun]

La photo n'est pas très nette pour donner un avis sur l'état.
Mais c'est bien là.
Le réglage se fait avec une longue clé Allen de 3mm (de mémoire).
Il faut pousser pour aller engrener la vis de réglage dessous.
Mais avant il faut un Kjet nickel et un allumage bien réglé et en ordre.
Normalement il y a un petit bouchon que l'on vient pousser dans le trou quand c'est réglé.

[papy280GE]

donc la première vis obstrue uniquement le trou , c'est en dessous qu'il y a une emprunte pour une clé à allen ?
dans le pire des cas je peux percer la première vis pour libérer l'axé à la vis de richesse ?

[macfun]

Je n'ai jamais eu en main une tête fonte...
La version alu il y a un "long" tube alu dans lequel se glisse la clé allen.

En plus, on dirait que ton K-jet a une coupure en décélération (le connecteur bleu-vert au-dessus de ta photo, ou "fuel pump shutoff" ci-dessous.
Je ne pense pas qu'il y en ai eu sur le 280GE (seulement pour berlines) mais bon je n'ai jamais eu de 280GE de ces premières années.
Comme il y a le connecteur du faisceau qui y est branché, pourquoi pas ?

Bref, pour la vis, normalement il n'y en a pas pas qui serve de bouchon (tamper proof plug ci-dessous) !!
Donc on devrait voir l'empreinte allen (ce que ne permet pas ta photo).