Je veux remonter mon réservoir essence sur mon 230 ge long de 1987.
Je ne me souviens plus du branchement de 2 durites:
- sur le réservoir il y a vers le bas, une sortie de durite pas loin de celle où se connecte la pompe. Elle est cachée par le carter métal qui protège la pompe.
Est ce qu’elle se connecte au T qui se situe au niveau de la durite d’air située en haut et au centre du réservoir ?
Sur la photo il y a un morceau de durite d’origine servant à raccorder 2 durites . Sur quelle durite, il se place?
Merci de m’éclairer…
Derrière le cache de la pompe, il y a en effet un petit tuyau pour le retour de carburant.
Ce tuyau vient d'un Té le long du châssis, près du filtre et de l'accumulateur de pression.
Au-dessus du réservoir, c'est la mise-à-l'air.
Le Té au-dessus du réservoir récupère la mise à l'air venant du côté gauche du réservoir.
La mise à l'air va ensuite se raccorder dans la goulotte de remplissage.
Grand merci pour ta disponibilité, je ne suis plus dans l'incertitude,
Et je viens de comprendre pourquoi je ne m'en sortais pas.
Grace à ton explication, j'ai compris ce que j'ai fait il y a 5 ans en arrière quand j'ai voulu déplacer mon 4x4 qui n'avait plus de réservoir. J'avais raccordé la pompe à un tuyau qui allait dans un bidon dans le coffre et pour le retour essence j'avais pris un tuyau que j'avais raccordé à la durite d'air gauche et l'autre partie de cette durite (habituellement fixé sur le Té) je l'avais fixée sur le tuyau acier du retour carburant fixé au châssis...
Deux petites questions : 1) pour remplacer les durites tressées dont certaines ne sont plus dispo chez Mercedes, où puis-je m'adresser?
2) je vais consulter le forum pour trouver des infos sur la vidange de boite mais quand je fais des recherches en visant large et en mettant par exemple vidange ou + vidange, il me sort très peu de résultat, est-ce normal?
Modifié en dernier par Steph230GE le mar. sept. 01, 2026 7:08 pm, modifié 1 fois.
Point 1. Du tuyau carburant de qualité, Gates, Continental, ... Pas besoin de tissu à l'extérieur.
Attention le petit tuyau entre le réservoir et la pompe, c'est du 15mm intérieur. Vraiment pas facile à trouver sauf cher chez Mercedes. Du 14 moins difficile et ça rentre.
Attention bis, si tu changes les colliers, utilise des colliers spécifiques pour petit diamètre qui répartissent uniformément le serrage. Le top, en inox VIS COMPRISE (souvent la vis n'est pas en inox), voir en accastillage marin.
Point 2. Boite auto ou boite 5 vitesses Getrag, c'est de l'ATF classique. Boite 4 je ne sais pas.
C'est dans le manuel de l'utilisateur (avec un peu de chance il y a encore moyen de le télécharger si tu n'as pas la version papier).
Toujours dévisser le bouchon de remplissage avant celui de vidange !
