blem de thermo-coupleur

jul.xp · Message par **jul.xp** » mar. mai 04, 2004 2:45 pm

salut ,
je suis tout nouveau et j'ai besoin d'une info
j'ai un 230 GE de 86 modèle 460
j'ai un blem au niveau du refroidissement, en effet le thermo-coupleur ne fait plus sont boulot et lorsque la t° monte le système ne se dilate plus, résultat : le ventillo ne tourne pas assez vite et donc refroidit mal.
Dans un premier temps j'ai bloqué le système en pliant les trois petites ailettes sur l'axe afin de rendre le merdier solidaire mais lors de la dernière sortie je pense qu'un passage dans l'eau un peu violent a eu raison des fameuses ailettes ????
j'ai essayer de voir comment c'était fait mais pas trouvé de solution.
est ce que qq'un sait comment c'est monté ???
que faut il changer ??
comment démonter ??

please help

FRANCKY · Message par **FRANCKY** » mer. mai 05, 2004 8:30 am

salut

je vais te donner l'astuce que j'ai déjà reçu sur le forum:

moteur chaud, et tournant, avec une brosse à chien dent, tu essaies d'arrêter ton ventilo
si tu y arrive : ton thermo coupleur est HS
sinon le problème vient d'ailleurs

Si tu dois le changer, il te suffit de bloquer avec un tournevis ou autre outils costaud mais suffisament fin pour entrer l'outil dans le trou situé derrière la poulie ensuite tu déssere le gros écrou placé juste derriere cette poulie
malheureusement un thermo coupleur ne se démonte pas
dermière info : c'est pas donné : environ 2.800 francs
BON COURAGE

FRANCKY · Message par **FRANCKY** » mer. mai 05, 2004 4:03 pm

Non je n'ai pas dit non plus de jeter la brosse dans le ventilo

il faut y aller progressivement

de toute façon s'il doit s'arrêter il ne suffit pas d'appuyer comme un malade

et s'il ne veut pas se stopper... inutile d'insister

dans les deux cas se sont les poils du balai qui volent en éclat !!

ARNAUD denis · Message par **ARNAUD denis** » mer. mai 05, 2004 7:53 pm

Attention le visco coupleur est rarement en cause; sont fonctionnement et tres simple et tres fiable;par contre je suis convaicu d'avance que c'est certainement le radiateur qui est colmaté ou entartré;Il faut donc verifier tout d"abord si, lorsque le moteur est chaud ,et que le callorstat est bien ouvert ,que le radiateur soit d'egale temperature en haut et en bas.Il faut savoir que le visco coupleur du ventilateur ne fonctionne bien que si la temperature de l'air qui traverse le radiateur est suffisante pour que le bilame qui sert a faire passer l'huile d'un coté a l'autre du moyeux assure un lien liquide de plus en plus important pour entrainer le ventilateur .(Attention egalement en cas de stokage d'un ensemble vico coupleur de le maintenir toujours en position verticale)

jul.xp · Message par **jul.xp** » jeu. mai 06, 2004 7:04 am

tout d'abord, merci à tous pour vos conseils

j'apporte qque ptit éclaircicement
- mon radiateur est propre, je l'ai minucieusement nettoyé et il n'est pas colmaté par de la boue ou autre (d'ailleurs à ce sujet je me demande comment font les véhicule qui vont dans le desert ou sont dans la boue jusqu'au cou....et qu'il n'existe pas des systeme pour protéger le radiateur efficacement)
- je pense vraiment que c'est un problème de thermocoupleur, car lorsque le moteur est chaud (à la limite du rouge), j'ouvre le capot et j'accelère et les pales du ventilo tourne pas assez vite voire plus on accèlère plus il donne l'impression d'aller lentement

- pour ce qui du calorstat je vais le demonter car je sais pas de quand il date mais maintenant que j'ai bloqué le thermocoupleur---> çà chauffe plus
- si j'ai bien compris il faut passer un truc derrière la poulie noire ??? et ensuite il faut tourner le bloc thermocoupleur en alu ????
- qq'un aurait pas des plans svp ?? je vois pas bien comment y faut faire
please help ????

ps : où est ce qu'on peut trouver une doc technique du 460 sur le net ???

ARNAUD denis · Message par **ARNAUD denis** » jeu. mai 06, 2004 7:56 am

Tu dis que ton radiateur est propre ! mais sait -tu que seul un demontage des bacs et du faisseau (de preferance par un specialiste )peut t'assurer de la qualite de propreté de l'interrieur du faisseau.... voir mon article sur le probleme des melanges de liquides de refroidissement,et cette fameuse boue blanche qui colmate insidieusement le faisseau

jul.xp · Message par **jul.xp** » jeu. mai 06, 2004 9:45 am

oui j'ai lu ton tuto...effectivement ça peut être interressant !
quand je disais qu'il était clean, c'est de l'exterieur..

de toute façon lorsque les ailettes était pliée, il refroidissait super bien donc j'ai évincé le fait que ce soit un souci de radiateur ou de calorstat...
mais tout est possible...

géo · Message par **géo** » jeu. mai 06, 2004 1:39 pm

Si je peux me permettre un conseil , il est très facile de savoir si un radiateur est entartré ou non et même son degrés de colmatage :

Une vieille technique consiste à démonter et vider entièrement le sujet , puis de le remplir avec du liquide et de mesurer la quantité précisément mise . Il suffit de comparer avec le volume d'un neuf ...

Les Ateliers SNCF , que j'ai côtoyés , le font sans démonter les radiateurs des diesels ... de plusieurs mètres carrés ... dont ils ont les caractéristiques ...
Si l'un d'entre-nous a un radiateur démonté ...

Géo .

jul.xp · Message par **jul.xp** » jeu. mai 06, 2004 2:03 pm

effectivement c'est une idée...reste à savoir combien de litre il contient...

jul.xp · Message par **jul.xp** » ven. mai 07, 2004 7:21 am

bon, je viens de faire 150 bornes de route ce matin, avec mon ventillo solidaire de la pompe à eau donc qui tourne en fonction du regime moteur.....et impecable çà ne chauffe plus ni à 130 km/h ni au ralenti, l'aiguille ne dépasse pas le premier trait....
y a t'il un risque de péter une pale..qq'un a déjà eu le cas ??

en tout cas je pense maintenant vraiment que j'avais un problème de thermocoupleur...et que si çà tient avec mon bricolage à 2 sous çà m'arrange car çà me ferait mal de mettre 2500 boules chez mersco....

ARNAUD denis · Message par **ARNAUD denis** » ven. mai 07, 2004 12:32 pm

Le pb que tu rencontrera dans le temps c'est que comme les ergots que tu a repliés sont en acier et que le corps du visco est en alu petit a petit l'acier va user son logement ,ca fera de plus en plus de bruit , et tu sera obliger d'y passer.Par contre ca peut durer un certain temps. A l'ocasion d'un raid j'avais utilisé cette solution et ca nous a permi de rentrer (2000km environ) avec a la fin pas mal de bruit.

jul.xp · Message par **jul.xp** » ven. mai 07, 2004 1:56 pm

salut denis,
effectivement les ailettes recourbées n'ont duré pas longtemps (voir 1er post) donc je suis passé à la vitesse supérieure----> bicomposante pour faire un beau boudin bien coincé dans les ergots....et pour l'instant çà tient....

mais toi ton problème c'était bien un problème de thermocoupleur ??? (tout le monde à l'air de dire que c'est costaud et fiable ???)

géo · Message par **géo** » ven. mai 07, 2004 11:30 pm

Très franchement , si mon ventilo thermo-couplé me lâchait , je n'hésiterais pas une seconde à le remplacer par un électrique , voire 2, ce qui , au passage , diminuerait ma consommation de fuel!!!

Simple bidouille avec matos de récupération et le tour est joué ...

Géo

jul.xp · Message par **jul.xp** » sam. mai 08, 2004 9:12 am

et qq'un a déja fait çà ???
quels ventillo électriques peuvent s'adapter sur le radiateur du G ???
effectivement çà peut être un bricolage qui peut éviter un gros investissment...
tous les plans ou phtos sont les bienvenue...

géo · Message par **géo** » sam. mai 08, 2004 11:00 pm

Des plans , je n'en ai pas mais j'ai monté un ventilo de ZX à l'avant de mon Jeep avant de descendre plein Sud ...
Tu prends les cotes d'encombrement maxi et tu vas dans une casse ...
N'importe quelle marque fera l'affaire , le tout consiste à récupérer tous les accessoires : support , relais , sondes de température etc...
Une grosse matinée et le tour est joué ...

Cette petite bricole est des plus fiables .

Géo.

Forum du Club 4x4 Mercedes Benz de France

blem de thermo-coupleur

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Visco coupleur