Restauration Mercedes 230GE

[BEN44]

Ok ,merci guillaume! ,sont embrayage vient de laché...!

[guillaume57]

Ok ,merci guillaume! ,sont embrayage vient de laché...!

Pas de soucis oui qu’il vérifie bien sous un pont ou une fosse, voir l’état de tous ça.

[guillaume57]

Quelques nouvelles également,
Je me suis acheté une sableuse-aerogommeuse du coup, pour finir le boulot.
Je vais encore me prendre une plieuse pour certaine rustine de tôle.






Il me manque 2 petites tôles pour pouvoir commencer la reconstruction, du coup en attendant préparation, dépointage des tôles à changer et sablage par ci par là



Le châssis est parti au thermolaquage, il devrait revenir semaine prochaine

[BEN44]

Je sens que ça va etre tout beau !
Tu as trouver toutes les toles qu'il te faudrait ?

[guillaume57]

Je sens que ça va etre tout beau !
Tu as trouver toutes les toles qu'il te faudrait ?

On va faire au mieux
Oui quasiment, mais ça devient compliqué pour certaines pièces, là j’attends sur 2 petits renfort à l’arrière et la tôle en-dessous du coffre qui rejoint les 2 panneaux arrière.

[BEN44]

Chez Mercedes ?
Normalement ils devraient avoir ?

[guillaume57]

Chez Mercedes ?
Normalement ils devraient avoir ?

Oui j’ai pris toutes mes tôles neuves chez Mercedes, mais certaines pièces mettent du temps à arriver (ils m’annoncent pas de délai disponible), et l’aile arrière, j’ai dû la faire venir d’Allemagne, en France d’après eux ça n’existe plus et en Allemagne ils m’ont dis que c’était la dernière d’après leurs stocks.

Et après tu as certaines pièces qui ne sont plus fabriqués, style certains renforts derrière l’aile arrière que je n’ais heureusement pas besoin.
Ça m’a étonné aussi, en 2014 pour le beige, tout était disponible.

[maclauriver]

Quelques nouvelles également,
Je me suis acheté une sableuse-aerogommeuse du coup, pour finir le boulot.
Je vais encore me prendre une plieuse pour certaine rustine de tôle.






Il me manque 2 petites tôles pour pouvoir commencer la reconstruction, du coup en attendant préparation, dépointage des tôles à changer et sablage par ci par là



Le châssis est parti au thermolaquage, il devrait revenir semaine prochaine

Je suis ébahi devant la qualité du travail, se sera aussi bien que du neuf......même mieux puisque certains défauts de conception qui conduisent au pourissement de la caisse peuvent être corrigés

On voit très bien sur la deuxième et troisième photo, le fameux caisson qui se trouve au dessus du phare et qui n'a pas normalement d'évacuation d'eau

Quand j'ai reçu ma caisse de chez Mercedes j'ai foré des trous de 13mm dans ces coquerons creux afin que l'eau puisse s'évacuer, sinon sa devient des vrais lavabos ou il y a de l'eau en stagnation, les trous permettent aussi de laver au Karsher.

Ceci étant il faut impérativement les protégés avec un produit longue durée sur les surfaces intérieures; j'avais utilisé du goudron et de l'anti gravillonage Motip à l'intérieur de tout les caissons dont une partie est accessible par l'intérieur quand la caisse est nue.

Il y a d'autres caissons fermés vers l'avant et les bas de caisse qui souffrent du même problème et aussi les bas de portes et du haillon, là il faut agrandir les trous et idem badigeonné lourdement l'intérieur particulièrement au joint de tôle intérieur inférieur.

Perso toutes les pièces de la face avant, contre ailes, ailes, face av, calandre support et autres qui sont tous en forte section ont été métalisée, ensuite peint à l'hamerite pour les faces int et goudronnés, goudron pour coque de bateau de la marque International

Dans le genre de rénovation, j'ai un ami qui remis en état d'origine une Jeep YJ 4l et il a pu obtenir pas mal de pièces de carrosserie à ressouder ou boulonné comme sur les G; il les a fait electrozingués y compris sa caisse après aérogommage, budget aidant bien sur....

Question de la tôlerie de carrosserie, effectivement elles semblent pas toutes disponibles; EBAY Pologne en dernier recours, car il y en a souvent à vendre à des prix tout à fait correct, mais par contre comble de l'histoire de source très fiable et de haut niveau de chez Merco il y a encore des caisses complètes 3 portes disponibles et pas juste deux ou trois....mais impossible semble t'il de les obtenir comme j'ai pu le faire en 1995.

[maclauriver]

.
Vu sur un autre forum 4x4 une plieuse, en fait un accessoire pour une presse à roulement qui en fait une plieuse, sur faut une presse de 20t et plus serait mieux probablement

https://www.pirate4x4.fr/threads/kit-de ... ost-324341

l'original, https://www.swagoffroad.com/SWAG-Press- ... _c_53.html

[BEN44]

Question bête,normalement les pieces de tolerie sont les memes que sur le G500 ?

[maclauriver]

Question bête,normalement les pieces de tolerie sont les memes que sur le G500 ?

Pas sur à 100% je m'avance, mais je crois que les cabines sont liées aux série, 460 - 463 ect.

En gros je suis certain que rien n'a changé en structure jusqu'en 2018 mais des éléments de carrosserie ont été modifiés pour recevoir d'autres phares ou accessoires comme rétro et autres, poignées de porte vitre ect, forme des portes emplacements de fixation d'accessoires et autres

Donc en surface c'est probablement compatible et identique mais pas toujours avec les accessoires des G plus anciens.

Heuuuu c'est juste un avis par déduction sachant qu'en gros depuis l'empattement élargi des 463, les cabines n'ont plus changé à part des détails de look comme précités jusqu'en 18 ou les ponts rigides av on disparu et la structure de l'avant a été modifiée comme les châssis en sachant aussi que des éléments en Alu de la carrosserie sont apparus aussi à partir de 18 et de la nouvelle mouture du G

[guillaume57]

Quelques nouvelles également,
Je me suis acheté une sableuse-aerogommeuse du coup, pour finir le boulot.
Je vais encore me prendre une plieuse pour certaine rustine de tôle.






Il me manque 2 petites tôles pour pouvoir commencer la reconstruction, du coup en attendant préparation, dépointage des tôles à changer et sablage par ci par là



Le châssis est parti au thermolaquage, il devrait revenir semaine prochaine

Je suis ébahi devant la qualité du travail, se sera aussi bien que du neuf......même mieux puisque certains défauts de conception qui conduisent au pourissement de la caisse peuvent être corrigés

On voit très bien sur la deuxième et troisième photo, le fameux caisson qui se trouve au dessus du phare et qui n'a pas normalement d'évacuation d'eau

Quand j'ai reçu ma caisse de chez Mercedes j'ai foré des trous de 13mm dans ces coquerons creux afin que l'eau puisse s'évacuer, sinon sa devient des vrais lavabos ou il y a de l'eau en stagnation, les trous permettent aussi de laver au Karsher.

Ceci étant il faut impérativement les protégés avec un produit longue durée sur les surfaces intérieures; j'avais utilisé du goudron et de l'anti gravillonage Motip à l'intérieur de tout les caissons dont une partie est accessible par l'intérieur quand la caisse est nue.

Il y a d'autres caissons fermés vers l'avant et les bas de caisse qui souffrent du même problème et aussi les bas de portes et du haillon, là il faut agrandir les trous et idem badigeonné lourdement l'intérieur particulièrement au joint de tôle intérieur inférieur.

Perso toutes les pièces de la face avant, contre ailes, ailes, face av, calandre support et autres qui sont tous en forte section ont été métalisée, ensuite peint à l'hamerite pour les faces int et goudronnés, goudron pour coque de bateau de la marque International

Dans le genre de rénovation, j'ai un ami qui remis en état d'origine une Jeep YJ 4l et il a pu obtenir pas mal de pièces de carrosserie à ressouder ou boulonné comme sur les G; il les a fait electrozingués y compris sa caisse après aérogommage, budget aidant bien sur....

Question de la tôlerie de carrosserie, effectivement elles semblent pas toutes disponibles; EBAY Pologne en dernier recours, car il y en a souvent à vendre à des prix tout à fait correct, mais par contre comble de l'histoire de source très fiable et de haut niveau de chez Merco il y a encore des caisses complètes 3 portes disponibles et pas juste deux ou trois....mais impossible semble t'il de les obtenir comme j'ai pu le faire en 1995.

Merci beaucoup
Merci pour tous ces conseils, je vais m’en inspirer pour améliorer la caisse
Electrozingué ça doit être top, mais effectivement le budget...
Oui les pièces de seconde fabrication j’évite, sauf comme dis en dernier recours.
J’avais également demandé pour une caisse complète en France et Allemagne mais plus dispo, si ton contact pouvais en avoir ça serait le rêve

[guillaume57]

.
Vu sur un autre forum 4x4 une plieuse, en fait un accessoire pour une presse à roulement qui en fait une plieuse, sur faut une presse de 20t et plus serait mieux probablement

https://www.pirate4x4.fr/threads/kit-de ... ost-324341

l'original, https://www.swagoffroad.com/SWAG-Press- ... _c_53.html

Merci pour le lien , mais malheureusement, j’en voudrais une de 1m de pliage au moins

[guillaume57]

Question bête,normalement les pieces de tolerie sont les memes que sur le G500 ?

Pas sur à 100% je m'avance, mais je crois que les cabines sont liées aux série, 460 - 463 ect.

En gros je suis certain que rien n'a changé en structure jusqu'en 2018 mais des éléments de carrosserie ont été modifiés pour recevoir d'autres phares ou accessoires comme rétro et autres, poignées de porte vitre ect, forme des portes emplacements de fixation d'accessoires et autres

Donc en surface c'est probablement compatible et identique mais pas toujours avec les accessoires des G plus anciens.

Heuuuu c'est juste un avis par déduction sachant qu'en gros depuis l'empattement élargi des 463, les cabines n'ont plus changé à part des détails de look comme précités jusqu'en 18 ou les ponts rigides av on disparu et la structure de l'avant a été modifiée comme les châssis en sachant aussi que des éléments en Alu de la carrosserie sont apparus aussi à partir de 18 et de la nouvelle mouture du G

Oui pareil pas sûr non plus, par exemple j’ai reçu la petite aile avant droite mais, ce n’est pas la même que la mienne celle-ci à les trous pour le faisceau électrique de porte et pas le mien. Après si il n’arrive plus à avoir la mienne je me débrouillerais avec ça (toujours mieux que plus d’aile du tout )

[maclauriver]

.
Oui différents mais compatible car de taille identique.

J'avais eu le soucis avec ma nouvelle caisse et les contre ailes avant, les attaches différentes et les trous pour accessoires et tiges filetées différents voir même plus nombreux que sur le 460 bâché, ce fut pas un soucis puisque j'ai mis des nouvelles liées au numéro de cabine.

En fait mon G est un 460 de 79 mais la nouvelle cabine est une 463; c'était un bâché à l'origine, il est trois portes aujourd'hui le puits de remplissage du réservoir est à droite......

Par contre la fixation de la cabine au châssis est identique, pas de soucis

J'avais pas de passage électrique dans les portes comme toi, sur la nouvelle cabine oui, aussi des passages du faisceau électrique sur le tablier différent

La pédale de gaz c'était pas la même, j'ai du adapter la 460 dans la cabine car pas de points d'attaches correspondant.

J'ai aussi du modifier la tôle qui se trouve en dessous de la tablette en skaï dans l'habitacle, les attaches correspondaient pas, idem pour les ceintures de sécurité et la fixation au plancher des sièges et surtout de la banquette AR, là rien de correspondant

En fait il y a eu toutes une série de petites choses que j'ai du adapter entre la caisse du bâché et la caisse fermée, mais tout est compatible avec un très léger aménagement au pire.

Le pourquoi probable de ne pas pouvoir obtenir une caisse nue (sans face av, uniquement 3 portes vide et goudronnée en dessous, apprêt phosphatant beige) c'est un un problème d'homologation, de garantie car une non prise en charge de responsabilité de Merco quand au montage et sans doute à cause des petites modifs nécessaires et aussi que normalement pour autant que je saches ce n'est pas autorisé par le CT ( en Belgique) de changer de carrosserie entièrement.

Perso, quand ils me l'ont livré, j'ai eu un retour de manivelle, Mercedes à voulu arrêter le processus quelques semaines après, à la limite de devoir leur rapporté la caisse, car il considérait que je faisais un tuning et que c'est strictement interdit; mais vu que j'avais exigé dans ce cas un remboursement complet y compris de l'achat des pièces pour une 3 portes ( vitrage, garnitures, transfert, piéces de ponts, ect) finalement s'en est resté là; je n'ai pas d'homologation cabine de Mercedes.

Pour le CT je vais comme si de rien était et j'ai remis la plaquette d'immatriculation de la caisse bâchée sur la nouvelle cabine, il faudrait des recherches approfondies chez Merco pour savoir le changement de cabine.

Pendant plus de 20 ans il n'y a jamais eu de problème avec assurance et CT vu que tous les documents sont en ordre.....et que les numéros chassis et immatriculation de la cabine corresponde ( ma plaquette )

Toutes les pièces sont du Merco d'origine hormis l'échappement maison inox et un peu de visserie inox pour fixer les accessoires ext, je pense pas avoir la moindre pièce pirate dessus, les cardans sont des GKN c'est vrai mais c'est GKN qui fabrique pour Mercedes et très humblement j'ai un gros back ground mécanique, tout à été fait dans les règles de l'art; il est passé du premier coup au CT la première fois et ils ont regardé en profondeur vu qu'il n'y avait plus été durant 3 ou 4 ans à l'époque; il n'avait pas 20 ans quand j'ai fait les modifs.

Il a roulé jusqu'en 18 avec le moteur 230 à carbu que j'ai fini par swapé avec un MB 260 essence de 87 de seulement 30.000km et sa boite 5 avant que je risque d'attrapper un infar à cause de l'impossibilité presque chronique d'avoir un réglage cohérent de ce carbu et aussi l'absence de disponibilité de pièces pour la réfection de ce carbu depuis quelques années( carbu inversé avec système à dépression, faites compliqué quand on peut faire simple, vraiment !!!)

Maintenant il est au Québec ou il m'attends sagement et là de toutes façons le CT n'existe pas donc...