Re
Une autre solution,monter une boite de fourgon G1/18-5/4.7...je suis en pleine meca pour le faire,des rapports similaire à une boite 4 d'origine G mais avec une 5 de 0.806.
Ces boites ont des cloches interchangeables,demarreur à droite ou gauche....pour s'adapter soit à l'om 617 soit au 6 cyl
Pour l'adapter tu gardes ton volant moteur et ton embrayage....tu raccourcis ton arbre entre la boite et le transfert.....tu remplace ton levier de vitesse par un qui va bien...
Apres je te dirai le resultat bientot si tout se goupille bien.....
TOUNE31 a écrit :Salut
Pour la boite,une getrac inversé monté sur les berlines 16 et 24 soupapes(2.5 16s ou300ce 24s) avec une 5 1/1.......mais avec une 2 et 3 assez courte devrait te faire l'affaire
Le levier de vitesse est specifique avec la 1 en bas à gauche et la MA en face de la un...
Pilki, tu as pu avancer sur ton projet ? le turbo ? la boite
boite de fourgon , ou la Getrag ? as tu trouvé le bon diamètre de sortie de boite ainsi que les canelures ad'hoc ?
salut pour le moment niveau moteur rien de plus je vais essayer peut étre un turbo de 250 et changer le ressort de la commande de pompe a injection ( de débit) niveau boite du nouveau j'ai trouvé une boite 6 de 220 cdi (600 euro) la cloche est la bonne seul bemol l'arbre niveau volant moteur ne sort pas assez(volant bimasse sur la 220) donc découpe de la cloche et ressoudage. la 5 de cette boite correspont a la 4 de l'autre je connais pas les autre rapports .elle est la je la monte puis on verra. je fais des fotos une ame charitable arrivera bien a les faire paraitre .
Alors Pilki , des news ? tu es content de tes modifs ?
entre temps , j'ai pensé aux preparations:
quid du rallongement des conduites d'admission pour obtenir plus de couple
quid d'un turbo plus petit pour être présent "de suite"
avoir une meilleure admission air /carburant
quid de grosses soupapes ou de modif de l'inclinaison pour augmenter les volumes "entrant"
quid d'un echangeur pour refroidir l'air encore à l'admission
quid d'AAC
salut pour le moment je n'ai pas le temp de faire de la méca j'ai récupéré un volant moteur bi masse (de 280 ou 270 essence je sais plus) pour pouvoir monter la boite 6 sans aucune modif de la cloche.pour le moteur je fais l'autopsie d'une pompe a injection d'un 6 cyl admo pour voir si on peut pas modifier la courbe de débit en jouant sur le ressort du régulateur pour augmenter le débit il me semble qu'il faut faire tourner chaque sortie de la pompe :roll:je vais aussi démonter la membrane de commande de débit voir si on peut changer le ressort pour quelle agisse plus tot j'ai déja un échangeur (renault )
genial , pilki ! tu as une boite, un volant moteur ad'hoc, l'idéal serait que charles qui avait ouvert le sujet nous parle de son éventuel contact avec l'adresse donnée par nonosse, Sismondi
du travail est possible sur la pompe, regarde ce que fait Fochessato http://www.fochesato.com/tarifs_mercedes.html
à priori, il s'agit bien du om603.96 donc celui du sujet... prendre 35cv et 6mkg c'est sympa , mais chéros chez l'italien. ..
pas mal les perfs de ce préparateur .j'avais trouvé par hazard un cite allemand qui sortait une puissance incroyable du 6 cyl(pompe boostée au banc , turbo énorme). mais la faut du matos pour les réglages.sur pirate 4x4 un gas a monté un compresseur de merco sur un patrol 2.8 ,je crois et dit que c'est pas mal avec la patate en bas comme il faut.je dois essayer de trouver un turbo de toy 3 litres a geo variable et surtout pas cher pour le moment j'ai trouvé un turbo de bm 525tds qui est plus petit.probléme s'il est plus petit il doit tourner + vite pour le méme débit d'air donc pareil.le truc : faut une turbine d'échapement de 250 et d'admission de 300 :en fait comme on dit yacafocon
ben sauf erreur, le turbo GV entraine modif et electronique pour gérer ça..
et pour le fun... des fous qui tirent 400cv de l'om606 qui équipe suivantes de la w124, les w210 le 6cylindres turboté 24 soupapes de 177cv (à l'origine..) le tient, l'om 603.96 a 12 soupapes et fait 147 d'origine... http://www.teamrwd.com/dieselboost/300_24.php
faudrait arriver à comprendre le finnois pour savoir comment ils font, pour tirer ces couples de fou entre 250 NM et 765 NM.. ça ressemble à un gros turbo...d'ailleurs à ce stade (diamètre de fou) ça devient un bazooka, j'imagine les pépétes à aligner pour ce matos, en plus ça ne résoud pas le couple en bas ..
Modifié en dernier par flossac le jeu. avr. 15, 2010 10:33 am, modifié 1 fois.
en fait et en resumé, je me demande si la solution ne serait pas dans
1/ refroidir l'air du turbo = échangeur
2/ eventuellement trouver 1 turbo plus petit voire 2 turbos qui feraient le boulot en developpé d'un géométrie variable et tout ça , en évitant l'électronique
3/ reglage aux petits oeufs de la PI
4/ boite meca avec des rapports de transmission sympa
5/ des ponts de 5.33 au minimum
+ turbo: le turbo de l'om603.96 est d'origine soit du KKK soit du Garett
le KKK serait plus efficace en bas , à l'inverse du Garett qui prendrait plus de pression donc max d'efficacité en haut.
un tuto sympa sur le turbo :http://pagesperso-orange.fr/JSO/153/turbo.htm
+ l'échangeur air / eau (la w124 en était dépourvue) serait à privilégier à l'air/l'air, sinon quand le moteur est chaud on perd l'efficacité du turbo avec une admission d'air chaud
cet échangeur a été monté sur 605, XM, et 405 T16
en neuf, on trouve ça chez le specialiste PWR
salut. j'ai monté l'intercooler d'une renault c'est facile par contre booster la pompe faut modifier le tarage du ressort du régulateur et en méme temp augmenter le débit en tournant chaque sortie .quelqu'un aurait il une vue éclatée de pompe(ou méme le type de pompe pour chercher sur le net) afin de voir et de comprendre la ou il faut toucher.c'est vraiment dommage le mercos va bien (il les faut tous quand méme des fois) aprés faudra voir de lui faire perdre un maximun de kilos( en gardant l'aspect d'origine)!! mais la c'est une autre histoire .faudra voir si on peut pas se retrouver au domaine de balesta un de ces quatres non?
avec grand plaisir, je vous rejoindrais sur un terrain avec la particularité que je suis encore en phase de préparation du SWAP donc toujours avec l'OM617 en excellent état certes , bichonné mais avec les aspects qu'on lui connait...
bref je travaille sur le sujet boite ces jours, on l'a déjà évoqué au début de ce post.
quelle boite a monté charles ? avec quelle boite tournes tu actuellement pilki (avant de monter ta BV6 de classe C) le moteur 300 TD à lui seul, prend il de la place ou est ce seulement la boite indispensable demarreur à gauche qui prend cette place ? je m'aiguille vers la getrag dont la longueur est supérieure à 40 cm , soit à repères équivalents, 5à 6 cm de plus que la BVM5 de l'OM617.
avec le surcroît de longueur de la boite, il faut au minimum réduire l'arbre BV-BTd'autant
tu as fait l'opération Pilki, comment t'en es tu tiré ? et l'arbre tu l'as fait rééquilibrer après sa réduction ?
pour augmenter le débit il me semble qu'il faut faire tourner chaque sortie de la pompe :roll:je vais aussi démonter la membrane de commande de débit voir si on peut changer le ressort pour quelle agisse plus tot 
j'ai déja un échangeur (renault 
)
, mais chéros chez l'italien. 
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