Le K40 : tout le boîtier fusibles dans le compartiment moteur ou seulement le boîtier (sans les fusibles, cables, etc) ?
Sur mon 320, j'ai eu un problème au retour de vacances : impossible de démarrer, même en branchant une batterie de secours ...
La concession Mercedes a solutionné en "remuant" le K40 et ses contacts... et conseille le changement du K40.
Coût du changement ?
Tout marche bien depuis ...
G 320 V6 WDB46320917... ET WDB4633031X .... L'essence vendu ; le CDI en vente.
Salut le k 40 revient a +/- 200€ ... en fait c'est un circuit imprime dans un boitier sur lequel se trouve 3 fusibles.
Il est pour le 300TD monte dans une boite etanche cote passager.
Bonsoir
Le boitier K40 est le boitier dans la boite étanche sous le capot. Il est possible d'ouvrir le boitier K40 et de sortir le circiut imprimé. Il y a sur ce cicuit 3 relais de puissance mais aucuns composants électroniques. C'est un circuit simple avec des grosses pistes, il faut vérifier les soudures car parfois certaines soudures ne sont pas bonnes et le courant passe mal. C'est facile il suffit uniquement d'avoir un bon fer à souder
J'ai trouvé sur un autre forum (beaucoup de mercedes ont ce boitier qui pose problème) au sujet du boitier K40 le message suivant:
madguy a écrit :
Salut!
Si jamais c'est bien le relais K40 qui est en cause, ne le change pas si tu sais te servir d'un fer à souder:
En fait ce sont les soudures du circuit imprimé qui sèchent et ne font plus bien contact.
Il suffit alors de repasser dessus au fer à souder pour réparer ...
Juste pour préciser: les soudures ne sèchent pas, mais le terme soudure "sèches" existe, ce sont des soudures qui ont été effectuées dans un bain d'étain de soudure qui n' était pas à bonne température, donc un aspect mate qui veut dire que la fusion avec la pastille du circuit n' est pas homogène et avec les vibrations elles cassent. Voilà.
Tous les proprietaires de G ou de Merco se sentent pas aptes a faires certaines reparations meme avec un Tuto de Hanshehl ou qui sais-je en France
Les vibrations sont incontestablement une des raisons. Je pense personnellement que la position / localisation du relais dans la baie moteur avec les fluctuations de temperature sont la raison principale ....
De toute facon , on connait le coupable, reste plus a chacun de determiner sa maniere de proceder ou corriger la situation
