GOOD BYE 280, on t'aimait bien; mais on jette l'éponge...

[BEN44]

C'est la solution à tout les "maux"....

[maclauriver]

Bon on va pas faire l'apologie ni la nécrologie de la KJ tronic


En résumé, touchons du bois, c'est une merveille d'ingéniosité electro mécanique, tant qu'elle marche; une fois déréglée il est clair que c'est extrêmement complexe et sans être péjoratif " out of side" pour la plupart d'entre nous y compris de nombreux garages et c'est là que se situe le problème pour le futur.


Quand au bien fondé ou pas du swap, je dirais juste que l'icone Jeep a été motorisée avec du Merco tout azimut et les Jeeper n'on pas tous aimé; mais on reconnus la qualité des motorisations.

Je trouve que c'est bien dommage que Merco n'a pas utilisé le 4l pour les G, souplesse, puissance et couple presque V8 pour un six, c'est unanime au niveau des ressentis de ce moteur, Jeeper ou pas et fiabilité absolument irréprochable.

Conçu pour un usage 4X4 à la base par AMC , je suis profondément convaincu que ce moteur convient parfaitement à un G, je crois que c'est un swap excessivement équilibré, voir inné; j'ai hâte de le conduire.



Retour au swap 4l

Bon ben je suis à l'arrêt, faute d'avoir des pièces

Le covid semble s'être introduit dans les délais de livraison, certaines pièces sont commandées depuis début juin !!!

Le 4l est dehors du cherokee, j'ai séparé la boite du bloc et enlevé le transfert ( un poids de gnouf ce transfert comme la boite) en plus le bloc est boulonné à la boite AX 15 via cloche, le transfert NP 231 est boulonné à la sortie de l'AX 15 soit environ 2,10 m de long l'ensemble et donc un seul axe central du villebrequin au pont AR.

Sa se démonte très facile dans l'ensemble en plus même les alimentations d'essence ont des "jack" auto obturant qui permettent de débrancher et remettre en une fraction de seconde; toutes les fiches électriques sont d'un type étanche avec joint torique incorporé; j'ai juste un peu chipoté pour démonté le levier de vitesse qui est incorporé en direct à la boite, le reste d'une simplicité incroyable.

Quand je swape en sus de l'entretien du moteur, je change toujours pompe à eau, thermostat, embrayage et nettoyage complet système de refroidissement et vérification pression d'huile et pression cylindres ( tout deux parfait compression max aux six cylindres ! )

GRRRRRRR, suis bloqué j 'attends, la nouvelle pompe à eau, le thermostat, l'embrayage et le kit Novak pour modifier la sortie de boite, rien d'annoncer dans des délais "....... serait en route " sans plus.

J'ai donc complètement nettoyé le bloc et je vais le repeindre, changer le joint du protège culbuteurs tant que j'y suis ( 15 euros) et repeindre aux vraies couleurs AMC anciennes, soit le protège culbuteurs en rouge et le bloc en black light grime

Les supports moteurs sont prêts mais il manque les nouveaux silent bloc Jeep, eux aussi en balade.

J'ai déjà un peu simplifier le faisceau électrique en supprimant ce qui concerne l'airco, le cruise control et le faisceau radio prévu pour six baffles, soit pas loin de trente fils en moins ! et génial, chaque prise ou connecteur à un numéro et une étiquette d'origine disant ce que c'est qui correspond au schéma électrique d'origine, plus mes repères donc assez facile pour s'y retrouver.

Donc cette semaine peinture, en attendant mes colis Grrrr

Le proprio veut aussi une mise à niveau du tableau de bord, sachant que le 4L a d'origine mano de pression d'huile, température d'huile, température d'eau et voltmètre, un tableau remanié full VDO est à l'étude pour le 4l.

Et pour l'info j'ai racheté un 230 swapé avec un 617 300 atmo pouuuuuusssssssiiiiiiiifffff, je le verrais bien avec un 4l aussi...... ( des pièces sont à vendre sur le site de ce 460 )

[Merco330GE]

Salut !

Tu vas peux être direct que je suis pour Merco car je roule en G et pas en jeep 3L étant la cylindrée parfaite pour un 6cyl comme 2l pour un 4cyl

Mais pour moi le 4l.... il à rien d'exceptionnel.... Je trouve bien mieux le 3l 12s ou 24s merco ! Le 4l est un très bon moteur et très fiable ça on peut pas dire le contraire... Avec une sonorité très sympa ! Mais je roule tout le temps avec une jeep avec un compresseur.... (Mon G et la jeep sont dans le même garage)

C'est un moteur sans allonge contrairement au moteur Merco, il est plus creux que le Merco à bas régime (je peux descendre plus bas avec le Brabus qui est un moteur préparé.. et encore plus avec un 3l Merco). 1l de cylindrée en moins et pratiquement les même performance chez MB.

Les boitiers électronique sont merdique sur les moteurs jeep car si tu swaps avec un anti démarrage... il va se bloquer rapidement, et ceux sans ça, tu peux pas les reprogrammer car ils vont finir par se verrouiller aussi.

Il y a qu'a voir les prépa des moteurs MB par rapport au 4l jeep.... Il y a rarement des prépa sur les 4l, ils passent direct au v8 les mecs.

Il y a aussi 4l et 4l chez jeep.... Pour avoir essayer des TJ et une YJ, cela n'a rien à voir.... Ce lui de la YJ envoie bien plus ! Et la les moteurs Merco avaient un "rival" au top... Mais les normes de pollutions ont eu raison de lui.

[maclauriver]

@ Merco 330GE

Bonjour,

On cherche pas à faire un engin de course ici mais un G agréable à conduire, fiable et un moteur souple, avec d'excellentes capacités en tout terrain et de bonne performance routière et malheureusement aussi pour éviter la KJ devenue trop difficile et couteuse à gérer.

Je crois que le 4l, ici un High Output 190CV ( origine XJ Cherokee) avec injection deuxième génération ( la dernière) rempli plus que largement ce cahier des charges, en plus il a pas de km.

Le proprio du 280, 65 ans au compteur, s'en contente et apprécie ce moteur pour avoir rouler avec un Cherokee 4l dans les années 90, je persiste à dire que pour l'usage de monsieur tout le monde c'est un swap très équilibré pour un G trainant en plus ces 1 livre au kg ,; le 4l l'y aideront certainement.

Concernant le gestionnaire qui se bloque, il semble que ce problème est récurant lorsque l'on reconstruit le faisceau électrique lors d'un swap; c'est une remarque que l'on retrouve beaucoup sur les forum US que je parcoure depuis des années.

Je m'en soucie peu du fait que je greffe l'entièreté du faisceau Cherokee dans le G, je ne garde du G que l'alimentation des phares, cligno, chauffage et essuie glace, le reste du faisceau G poubelle, le solde du faisceau G sera raccordé aux sorties prévues du faisceau Cherokee; simple, rapide et pas casse tête, inutile d'inventer des complications, il n'y a pour ainsi dire rien à adapter !

Bon les performances hard c'est pas le but de mon swap, même si certaines choses seront un peu renforcées ou adaptées, mais c'est dans un but de "no soucis".

Pour parler performance,

Donc oui, un 4l ( XJ) on sait pas beaucoup l'améliorer, je ne connais qu'un kit spécial d'injection et un compresseur comme kit US pour le pousser, il y a juste un kit ou on peut le reconstruire avec d'autres pistons, bielles, villebrequin et arbre à cames et culasse modifiée pour en tirer 240 cv; cher pour rien d'extraordinaire, donc c'est clair un V8 US c'est l'idéal avec un couple de camion, une souplesse inouïe avec une montagne de kit possible et des V8 Chevy livrable en Europe pour moins de 4000 euros TTC prêt à tourner avec 250 cv sous la pédale.

C'est aussi un autre swap auquel je participe, d'un 5.7 dodge avec un kit "respiration" et arbre à cames qui le porte à 375cv et une boite auto TH400 Cadillac attelée à un transfert Atlas 3 rapport avec des ponts unimog 5t "escargot", sa va déchirer.

La boite Cadillac il l'a eu pour quelques centaines d'euros à la casse, ici personne n'en veut idem pour les V8 US on les vends bon marchés en seconde main, taxes et conso oblige probablement.

Et les US question faire des moteurs performants et fiable ils sont fort avec des couples de camion et des semi remorques de kit adaptables pour moteur, boites, suspensions, châssis, supports ect ect.,

Ici pour modifier un rapport de pont on doit remuer ciel et terre pour trouver couronne et couple conique; pour les ponts Dana c'est presque un bottin téléphonique d'adaptation et rapports dont on dispose.

J'utilise un kit US sur la boite du Cherokee pour la lier au transfert Mercedes ( Novak, divorced transfert case), strictement rien à usiner, juste le cardan à raccourcir, c'est impensable pour nos swap Européens.

Tu le vis toi même sur ta Brabus au niveau de ta boite, embrayage Audi, entretoise maison ect ect; la boite que j'ai ici l'AX 15, je sais l'adapter avec les kits sur un moteur Jeep, Chevrolet, Ford, Chrysler, Dodge, Cummins on a les cloches, les têtes d'arbres interchangeables et les embrayages en kit, aucune modif à bricolé, idem pour les transferts, tout les transfert US de jeep, Colossus, Atlas ou autres sont adaptable sur l'AX 15 avec des kits, rien à usiner et ces kits sont relativement bon marché en plus, il y a même des kits pour modifier les rapports de l'AX 15 !

Mais ce n'est absolument pas le but du swap dont je m'occupe.

[Merco330GE]

Oui c'est sur que pour son utilisation que ce soit n'importe quel 4l ça va faire l'affaire.

Justement ceux qui marche le mieux et le plus puissant réel, pas sur papier ce sont les 1er 4l car ils ont pas de "brides" avec les normes pollutions.

Comme déjà dit pas plusieurs sur le forum, c'est couteux car il n'y a plus de personnes trop compétente pour savoir faire fonctionner une KJ correctement malheureusement....

Même en gardant le faisceau complet... tu as droit a 2 essaies sans tout branché ou oublie involontaire et au 3ème si c'est le cas il se verrouille le boitier....

Après ce qu'il font au US, et qu'il y a très peu en France.... Il y en a un pas loin de chez moi, le véhicule est en vente, c'est qu'ils augmentent de cylindrée sans modification de bloc = moteur Stroker, avec des pièces du 4.2l.... La jeep que je connais passe de 4l de cylindrée à 4.7l....

Et le changement est visible.... Le moteur est coupleux a souhait, il reprend très bas et est bien plus puissant, tout en restant en Atmo.
Mais pas utile pour ce swap.

Il y a une autre préparation Atmo, mais j'ai oublié le nom....

Mon pb de cale je 'ai vu en pétant la boite.... en fait les bv merco n'ont pas toute la même longueur d'arbre primaire.... donc la cale sert à palier cette surlongueur.... bon pas toujours car j'ai du couper aussi

Après je l'avais dit ailleurs mais tu peux pas comparé les USA avec l'Europe.... Chez les ricains ils existent tout et n'importe quoi pour la modification de véhicules.... Donc avoir tout un tas de kit et ne pas faire de modif c'est normal ! C'est un énorme avantage en partant avec du matos des USA.....
Le carbu est encore fréquent chez eux, pas en Europe... va trouver un kit conversion injection à carbu en Europe
Pour te dire sur mon 4x4 j'ai des bâches Jeep.... elles sont un peu petite pour la caisse du G mais tout est dispo et à un prix faible.

[bruno jordan]

Sur mon G 300 de 83 j'ai aussi des pièces Rover et Toyota , un échappement tout inox provenant d'un scenic turbo D et des sièges cuir de clio baccarat

[maclauriver]

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@ merco 330 GE


On est bien d'accord, les possibilités US sont inouïes et beaucoup sont des kit de qualité même parfois reconnue par Jeep directement

On est à des années lumières de ces possibilités ici, la législation de gnouf qu'on a n'y aide pas non plus c'est une certitude.

Je tire mon chapeau à ceux qui arrivent à faire des protos comme ta Brabus ou des swap avec une montagne de modification au vu de la disponibilités inexistantes face au marché US de pièces d'adaptation.

Et c'est clair les moteurs de type lent US V8 et gros six, sont d'excellent partenaires potentiels pour les 4X4 avec du couple et de la souplesse à revendre.

Le 4l dans le G je crois en fera un excellent mix très équilibré.

Et quand on voit les possibilités sur une jeep même en la gardant dans les normes de monsieur tout le monde, on peut arriver à en faire une GTI avec un coût qui reste raisonnable et sans devoir inventé des pièces pour se faire, un proto monstrueux jeep est faisable par tous avec les kit disponibles ( et un peu de sous quand même)

Les swap sa peut passer pour de très vieux véhicules de plus de 40 ans mais je crois que la volonté de proscrire toutes modifications ,cachée par des slogans de pollution ou de sécurité pas toujours très argumentés , finira par avoir le fin mot.

De toutes façons on peu dire que le "tuning" et les modifications sont interdites ici en gros, la moindre modif et c'est l'anathème du véhicule au contrôle que ce soit un 4x4 ou une voiture.

Quand à la KJ oui on est sans doute à l'aube d'un gros soucis à venir pour les remettre en état et le coût non négligeable au surplus va en décourager beaucoup, c'est ici , avec ce 280, c'est l'illustration et le cas bien flagrant du dilemme.

En France je sais pas mais ici en Belgique je suis convaincu que d'ici 5 ans nos G ne pourront plus circuler du moins tout ce qui est d'avant 2000, même si on nous dit le contraire; il y a une volonté latente d'interdire la circulation de ces véhicules, sans même parler du fait que le 4X4 est de plus en plus montrer du doigt ici avec un martèlement pas très objectif qui est sans discernassions.

Même ce qui est considéré ancêtre doit passer au contrôle presque tout les ans et les restrictions de déplacement sont de plus en plus congrues.

Donc c'est pas fameux pour l'avenir de nos anciens G pour de très nombreuses raisons.

Je suis content que le mien est parti au Canada, là on ne me dira jamais rien même si un 4l se trouve sous le capot.

Profitons en au maximum.

[maclauriver]

Bonjour à tous

Ben pas pu avancer beaucoup, toujours en attente des pièces, d'une commande passée le 3 juin !!!

Idem pour les kit Novak et Behemot pour modifier la sortie de boite.

Semble que les ricains soient au ralenti à cause du covid et c'est pas une blague, Jacob Clark de Behemot me l'a confirmé.

Bref....

Bon ben je voulais tout poster d'un coup, mais voilà lors du lavage du 4l et le démontage de la boite deux trois photos il y a quelques semaines maintenant

Tout à été lavé à l'eau chaude ( 100°) et produit professionnel de dégraissage; sa arrache !!!; pour ceux qui s'interroge il pend à un Manitou

La boite et le transfert sa pèse un poids de gnouf et c'est attaché d'une pièce au moteur.

Une fois séparé ( très facile, 6 boulons) c'est beaucoup plus léger ( 42 kg la boite)

En attendant je greffe le faisceau électrique et je commence à travaillé sur le nouveau tableau de bord.

Bon week end à tous.











https://i.imgur.com/pprEddF.jpg

[maclauriver]

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Fautes de grives on mange des merles....

Toujours pas les pièces, navrant comme service

En attendant j'ai fabriqué le nouveau tableau de bord à la demande du proprio; les quelques photos jointes c'est un montage "à sec"

Tout le caisson sera recouvert de skaï noir.

Tous des élément VDO; les loupiotes (leds) de contrôles c'est via Amazon; Amazon propose tout les voyants conventionnels d'un tableau de bord, huile, temp, frein à main, ventilo, burette d'huile ect ect; les manos VDO c'est pour température d'eau, température d'huile, pression d'huile et jauge d'essence, ce sont des viewline blanc, le cerclage en chrome est sur la route; ils sont interchangeable.

Bien sur j'y ai incorporé les voyants de blocage des différentiels.

Le compteur, c'est un électronique sur base GPS, en effet le petit carter qui se trouve sur le transfert et qui entraine le câble du compteur est HS.

Ce carter n'est plus disponible chez Mercedes ( depuis quelques temps déjà ; ben oui la liste commence à s'allonger pour les 79 à 84 ) et d'occase quand on en trouve, on en demande des prix de gnoufs ( plusieurs centaines d'euros) ils savent que c'est rare, donc un électronique en remplacement.

Donc fabrication d'une nouvelle platine et d'une nouvelle console complète sur mesure.

Enjoy,

[maclauriver]

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Après quelques jours au soleil et bien sur l'arrêt des travaux sur le G me voilà de retour.

Bonne nouvelles les kits américains sont arrivés, je dois juste aller chercher les colis.

Toutes une série d'autres pièces sont arrivées aussi.....ENFIN !!! après 3 mois. ....peu mieux faire !

J'ai travaillé sur le nouveau tableau de bord, collage du skaÏ sur la face avant, découpes et mise en place des éléments et pour le fun mise en éclairage

Je trouve que sa donne pas mal manque juste les anneaux chromés pour les petits mano VDO qui sont sur la route

Djuuuu le nombre de fils nécessaire c'est fou

[maclauriver]

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Zou, j'ai été chercher mes colis en provenance des USA.

Mais zut il manque encore un truc de chez Behemot; c'est le carter de fermeture et le yoke qui vient s'emmancher.

Donc j'ai l'adaptateur NOVAK et l''axe d'adaptation pour le carter Behemot.

Pièce fraisée d'une qualité irréprochable dans un bloc plein d'alu de chez Novak avec des roulements surdimensionnés

Le support admet jusqu'à 75 mkg ! il permet de supporter l'axe de sortie de la boite de vitesse AX 15 qui normalement voit son axe de sortie supporté par emmanchement d'un axe sur la queue de boite et supporté par un roulement enfermé dans la boite de transfert, puisque d'origine le transfert et la boite de vitesse comme je l'avais mentionné avant, ne font qu'un et son emmanché l'un dans l'autre.

Le kit permet d'avoir un transfert séparé derrière l'AX 15.....comme chez MB

Faudra juste faire un cardan hybride avec un yoke Jeep d'un coté et un MB de l'autre côté pour allé de l'AX 15 au transfert MB.

Quelques photos et un positionnement sur la boite AX 15.

Si c'était une hybridation européenne avec le swap, toutes ces pièces auraient du être fabriquées sur mesure ici.

Le Kit Novak recto verso et sur la boite, il est livré avec joints et boulonnerie, l'axe de liaison à coté de chez Advance Adapters

[maclauriver]

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Comme tout swap même marque dans marque ou marque extérieure dans une autre marque, comme ici n'est jamais "papa dans maman" il faut souvent usiner des pièces d'adaptation.

Quand il s'agit de pièces majeures du style transmission ou autres, il ne faut pas bricoler; les contraintes et la précision de ces montages ne peuvent être prises à la légère.

Donc la pièce de chez Novak que j'ai présenté ci-avant demande un palier de roulement et un joint spi pour le manchon, fabriqué sur mesure.

Le palier sera fixé en couronne par des boulons M8 dont le filet sera taraudé dans la masse de la pièce de chez Novak

Normalement ce roulement s'emmanche dans un logement de la boite de transfert Dana spicer 300, la pièce Novak à la base est une entretoise entre l'AX 15 et cette boite Dana permettant cette utilisation de transfert sur l' AX 15; le pourquoi c'est que la Dana spicer encaisse comme l'AX 15 des puissances et des couples de gnouf dont les V8 américain déborde.

Donc dans mon montage et suite a pas mal de discussions avec Novak, il faut un palier ( Novak à même souligné le côté "genious" de l'idée...merciiiiiiii )

Pour ce faire il fallait un atelier d'usinage sans faille et outillé en CNC et capable de réaliser n'importe quelle pièce de ce genre

Située en Belgique il s'agit de la firme DEBRA - ABRACO ; cette firme offre l'étude, dessine, conseille et usine en CNC la fabrication de pièces mécaniques à la demande y compris la reproduction d'une pièce qui n'existerait plus.....

Le palier est en commande et je ne peux que vous les conseiller au cas où....

En fait deux, car outre le 280, je me fais plaisir et je mets un 4l dans un 230 que j'ai racheté il y a quelques semaines avec un montage identique


AD Network S.A.
Rue de la Croix du Maïeur, 17
7110 La Louvière, Belgique


Usinage - AD Network | Abraco - Debra www.abraco-debra.be

[maclauriver]

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Bon quelques nouvelles.

Comme je l'avais expliqué, j'ai swappé pour une connaissance un 4l dans un G 280 de 1983

Sa c'était un départ que j'ai du garder un peu discret à la demande du proprio, donc je m'étendrai pas trop dessus

Le 280 roule avec le 4l, en résumé, j'ai jamais conduit un G aussi souple hormis un 500 V8 quoi que les puristes Merco peuvent en penser

Finalement pas eu de soucis majeur, deux trois broutilles électriques très vite réglées mais rien niveau moteur et transmission; pas de vibration anormale et c'est un G nerveux, ce qui est pas peu dire pour ceux qui roulent en G, j'ai atteins 135 dans une forte côte à environ 4250 trs mns; les reprises sont excellentes et le freinage malgré le petit surplus de poids n'a pas de manquement, bon sa reste un G avec disques à l'AV et tambours AR

Et bon bloc US oblige il aime la gnôle, en gros 16l au cent finalement pas autant que ce que je craignais.

Merci à un membre du Forum pour le choix et la direction pour les ressorts plus dur pour compenser le poids en plus sur l'avant, c'est parfait.

Petit soucis photos, j'ai plein de photos mais je ne sais pas ouvrir les fichiers sur mon ordi vu que je les ai prises avec mon Iphone, semble que sa vienne d'une mise à jour Windows ou IOS, quand je veux les envoyer ou les transférer de l'un vers l'autre fichier vide ou incomplet, mais je sais les voir et les classés, chercher l'erreur un copain doit s'en occuper incessamment sous peu ( sa fait un mois que je l'attends

Comme je sais pas m'arrêté dans le même laps de temps j'ai racheté un 230 GE de 1981 que je connaissais bien mais dont le proprio ne se servais plus; je l'avais swappé vers 2005 avec un 300td, c'est donc mon deuxième G, le premier est au Québec et m'attends, celui là est aussi swappé mais avec un M103 Mercedes 260 W124 et sa boite 5.

Et donc finalement pour le 230 qui arrivait à 100kmh dans les descentes avec le 300 et avec un vent force 6 et bien, fourte, rebelote re4 l, c'est trop bon je me fait plaisir.

Après deux trois travaux de soudure sur le châssis ( chapelle d'amorto droite et un tube rond pourri, j'ai un G très propre particulièrement au niveau carrosserie pour son âge, c'est vrai que le proprio n'a je crois pas fait 10km de TT avec ce G, je suis le 2ème proprio en sus.

Un deuxième Cherokee ravagé de la carrosserie ( accident et rouille) mais pas trop de km et transmission et bloc en parfait état ( probablement une nouvelle culasse) à un prix de liquidation et zou j'ai un bloc, une Ax15 et un tombereau de pièces Cherokee YJ à vendre

Ici c'est pour moi donc, je vais affiner un truc ou l'autre qui me plaisais pas trop lors du premier montage, mais le proprio du 280 a voulu garder beaucoup du G pour le coût, donc beaucoup d'adaptations Mercedes pour du Jeep , j'ai perdu énormément de temps dans ce sens pour le swap

Moi je veux pas trop chipoter, je suis assez pressé en fait du à mon départ au Québec donc je vais tout aménager en fonction du 4l et non pas le G pour le 4l.

Donc recommande chez Novak d'un nouveau kit # 152.

Ici pas de montage avec le carter Behemot, finalement c'était pas vraiment nécessaire; donc le fameux palier est un peu modifier avec un bourrage à double lèvres

J'ai reçu le kit Novak assez vite ( un mois) mais le reste saaaaaa traines, dont des pièces en commande chez Jeepstore, dont chez Mopar, dont chez mon tourneur; une poulie en back order pour la pompe de direction assistée chez Lizarte ect ect.

Idem pour le palier et manchon grrrrrrrr le covid à bon dos quelques part; j'avais eu le même stress pour le 280; des temps de livraison vraiment long.

Donc il y a environ 2 mois j'ai viré le 300, j'ai mis le faisceau du Cherokee, mais finalement j'ai commandé chez Holley un faisceau simplifié, environ 25 fils contre une bonne centaine pour le même résultat, commande et envoi express, suis pressé; et idem j'ai tout viré du G sauf les alims des phares, cligno, chauffage, radio ect

J'ai aussi du fabriquer un support particulier pour la pompe de DA d'où des questions sur le forum; sur le 280 la pompe c'était plus facile à placer car sa forme était moins volumineuse que la Lizarte que j'ai pour mon 230 et comme sa me plaisait pas j'ai refait le support une deuxième fois

Il y a une dizaine de jours j'ai mis le 4l et sa boite après changement de l'embrayage complet dans le G par ralbolisme; je mettrai le kit Novak sur la boite après mais après plus de 70 jours pas grand chose de fait finalement.......plus rien, bloqué par le manque de pièces et je le reconnais le temps aussi, j'ai même pas eu le temps de modifier la suspension pour les ressorts et j'ai entamé en partie le réservoir mais c'est pas fini non plus.

Ici pour le réservoir, je vais modifié par rapport au 280 et faire un montage plus simple mais en modifiant largement l'alimentation carburant du G d'origine; je mets la pompe à essence sous le capot et plus à côté du réservoir avec filtre et stabilisateur de pression; j'ai du régler un soucis à ce niveau sur le 280 et c'était galère d'accès donc aussi amélioration de l'accessibilité sur le mien

Refroidissement aussi, je vire le radiateur Merco que j'avais gardé sur le 280 et je mets un Jeep Wrangler YJ grande capacité triple faisceau à 376 euros TTC, la moitié d'un Mercedes et pas de modif des durites avec coude recoude ect en plus le radiateur Jeep à le même format que le Mercedes, donc un potentiel remplaçant des radiateurs G usagés à moitié prix

Comme j'ai un pied dans l'agricole ( entreprises) j'ai pas mal du rouler ces dernières semaines et le temps de cochon à réellement étiré la campagne, mais là sa se termine clairement et mon projet G4l me chatouille de plus en plus

Donc normalement la semaine prochaine je pense m'attaquer aux ressorts du G et je vais commencer l'échappement inox afin d'avancer en attendant les pièces et finir les modifs de ce foutu réservoir comme sa je pourrai peut-être le faire tourner.

Si les pièces de l'AX15 arrive enfin en moins d'une semaine il pourrait rouler, c'est juste du montage hormis recouper le cardant bte - transfert, le reste sera des finitions et les petites mises au point d'usage

Donc oui sa continue, non je suis dans l'incapacité de publier mes photos momentanément, et oui un 4l dans un G c'est le pied

[maclauriver]

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IL EST DEDANS


Avant tout, une bonne et heureuse année à tous malgré cette periode tout à fait hallucinante

Bon donc mauvaise nouvelles très gros stress pour les photos du swap 280 pas sur de pouvoir récupérer les photos et les 3500 autres sur le disque dur annexe ......

Alors donc voici des photos de mon deuxième 230 acheté cet automne que je swape pour moi avec un 4l AMC HO de 98 et bte manu AX 15

Quelques différences dans la démarche et l'approche surtout des "lessons learned" du premier swap du 280 par rapport au mien.

La plus grosse que j'ai pas encore sous la main l'adaptateur de transmission ou je modifie la pièce Novak en y ajoutant simplement un carter palier pour protéger le roulement avec joint spi et directement un cardan vers la BT donc pas de carter Behemot et surtout un ensemble plus court, le cardan sera un peu plus long que sur le 280.

Autre approche pour les supports moteurs, au départ je souhaitais garder les Merco et fabriquer une platine de support pour le 4l qui s'y serait adaptée, mais pas assez haut et le carter du 4l manque d'aisance entre les supports moteur Merco donc je les ai supprimés et donc en final nouveau design de support soudé sur les longerons de châssis latéralement et repris sur le dessus du longeron en appui.....plus solide que d'origine Merco ou Jeep

Quelques modifs en cours au réservoir vu que celui de ce 230 à des tubulures de 6mm int et que du 8mm est un minimum pour le 4l

Allez assez bavardé; quelques photos; d'abord extraction du 300 D OM617 que incroyable j'ai bien vendu et très rapidement











Et zou pose en douceur du 4l et sa boite et positionnement et calage avec des blocs partout, une heure de boulot et merci au manitou pour la manutention






Une bonne vue de l'injection, de la pipe d'admission et de sa simplicité à coté de la KJ tronic ( injection multi points); en face sur la contre aile les étiquettes pour l'emplacement des futurs périphériques.










Mise en place d'une latte afin de centrer le bloc dans la caisse, équerrage depuis le tablier et mesure au mm du centre et puis centrage du bloc, j'ai 1/2 mm d'erreur, j'ai fait le même positionnement pour la boite sur la traverse de support; donc parfaitement au centre (le "T" de date sur létiquette du cache culbuteur est juste au dessus du trait du centre du bloc)






Les modifications, malheureusement un trou dans le tablier pour passer le faisceau du moteur et sa prise intermédiaire ext int, le support de la pompe de direction assistée custom, ( refait trois fois avec une autre approche) et modification du filtre à air














Fabrication de nouveau supports moteurs, U forgé chaud, 4mm épaisseur, soudure au Mig, puis mise en place sur le châssis et pointage; les silents blocs seront remplacés par des silent blocs renforcés Hi Performance d'un kit pour Jeep

MMMhhh il tient tout seul demain redépose du bloc et boite et soudure définitive des supports sur les longerons et ajouts d'un ou deux goussets.














See next step soon.

[maclauriver]

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Bonjour à tous

Pas pu avancer à mon rythme et puis un peu chipoter sur la fabrication de quelques pièces que j'ai recommencé vu que sa me plaisait pas ou que sa ne se positionnait pas tout à fait avec le reste; les joies du swap.

En plus là ou je travaille sur le G c'est pas chauffé, plutôt froid, humide.

Mais j'ai fini tout les supports des accessoires modifiés ou refait pour rentrer dans le G, après avoir fini toutes la plomberie eau, dépression,
Je l'ai fait claqué il y a quelques jours, trois fois en ayant un peu insisté et vroum, mais sachez que sa ronronne grave sans échappement un 4l

Maintenant reste le raccordement définitif au réservoir, finir l'électricité, le nouveau tableau de bord, la transmission et l'échappement inox (en cours) et l'intérieur, console ect


Bon en vrac des pièces fabriquées ou modifiées


Le support de boite adapté à la traverse de boite Merco, un peu chinois car le silent bloc AMC est déporté pour l'anticouple












Le tube d'admission raccordé sur le filtre Merco G, c'est un tube d'admission Merco V8 modifié délicat à soudé car très fin 0.3 je pense
















Un support pour la vanne de chauffage Merco, qui s'adapte au 4l et pil poil aux tuyaux du bloc et du chauffage Merco






Nouveau support de pompe à essence à 3 bar max de pression d'injection, le filtre en dessous, reste à tirer les tuyaux d'alimentation définitif






Modif du filtre à air, juste la trompette un peu recoupée pour gagner de la place, puis nouvelle peinture et nouvelle cartouche






Et le levier de vitesse positionné sur le tunnel......je sais passé les vitesses




Voilà, see you later