besoin explication fonctionnement blocages différentiels

[ronan83]

Si les blocs sautent, je pense à deux causes possibles
perte de la dépression qui engendre la remise au repos du poumon donc une chute de pression hydraulique et desenclenchement
La cause peut être multiple : comme dit plus haut, si le central ne tient pas, son témoin rouge s'éteint et le 12v est coupé à l'electrovanne arrière ou, plus simplement, un tuyau de dépression poreux.

problème électrique au niveau du panneau de commande sur le tableau de bord donc perte de l'excitation de l'electrovanne
C'est ce dernier souci que j'ai rencontré et solutionné.

[macfun]

Est-ce encore une membrane sur un 270 ?
En quelle année sont-ils passé au moteur électrique ?

je ne sais pas répondre...je regarderai dans le wis quand y fera jour

mais j'ai pas dit que je trouverai à coup sûr!!

Regarde en dessous, ça ira plus vite !!!

[didi]

bon, une fois réglé les soucis d'étanchéité de l'easybleed, ça s'est bien passé!

Merci pour l'idée de le mettre sur 2 roue, ça simplifie beaucoup la manoeuvre!!

je pense que le circuit est étanche, ca j'ai éteint le moteur, et 5 minutes après, le temps de ranger un peu, j'ai remis le contact et les 3 blocs étaient encore engagés.

j'entends bien les électrovannes à la demande des blocs. J'ai mis un coup de nettoyant contact, ça me faisait envie

et j'ai aussi vu les 2 champignons au niveau de la BT, ce sont donc les membranes, n'est il pas?

j'ai comme l'impression que c'est le fait de pas m'en servir souvent qui colle un peu les blocs Av et Arr non?

[macfun]

Il n'y a qu'une seule membrane sur le transfert (avant la commande électrique).
Trop vieux, le liquide peut laisser des dépôts qui parfois coincent le piston, j'ai eu le cas sur un émetteur de 460.
Et ce n'est pas parce qu'un relais fait "clac" qu'il il y réellement passage (contact électrique ou passage de air/fluide).

Mais si dans ton cas c'est résolu, tant mieux !

[Merco330GE]

Si les blocs sautent, je pense à deux causes possibles
perte de la dépression qui engendre la remise au repos du poumon donc une chute de pression hydraulique et desenclenchement
La cause peut être multiple : comme dit plus haut, si le central ne tient pas, son témoin rouge s'éteint et le 12v est coupé à l'electrovanne arrière ou, plus simplement, un tuyau de dépression poreux.

problème électrique au niveau du panneau de commande sur le tableau de bord donc perte de l'excitation de l'electrovanne
C'est ce dernier souci que j'ai rencontré et solutionné.

Il y peut y avoir les dents de blocs usées aussi !

je pense que le circuit est étanche, ca j'ai éteint le moteur, et 5 minutes après, le temps de ranger un peu, j'ai remis le contact et les 3 blocs étaient encore engagés.

j'ai comme l'impression que c'est le fait de pas m'en servir souvent qui colle un peu les blocs Av et Arr non?

ça a été modifié après le maintient des blocs ? Car sur le mien, j'éteins le moteur ça coupe les blocs. je dois rappuyer sur le bouton pour qu'ils restent en place ou qu'ils se réengage.

J'avais remarqué ça aussi, que de ne pas s'en servir, ils grippent.

[macfun]

Les premiers 463 ont une tempo de 30 secondes (de mémoire) pour le maintien de la dépression (avec même un petite pompe à vide) après coupure du contact. Pour pouvoir redémarrer (à minima) par exemple.

[didi]

j'ai aussi été surpris de les voir encore bloqués après 5 minutes...bon, ça m'allait bien, mais j'ai lu aussi dans le manuel que la tempo était moins longue que ça...

les champignons, où il y aurait une membrane pour moi, et que j'ai vu le long de ma BT sont en page 13/14/15 dans ce lien.

https://www.dropbox.com/s/zsvj07j8wbvrt ... ..pdf?dl=0

[smaret]

Pfff
Didi c’est sûr si tu as des champignons sur la BT c’est que tu l’utilises pas assez...

[macfun]

j'ai aussi été surpris de les voir encore bloqués après 5 minutes...bon, ça m'allait bien, mais j'ai lu aussi dans le manuel que la tempo était moins longue que ça...

les champignons, où il y aurait une membrane pour moi, et que j'ai vu le long de ma BT sont en page 13/14/15 dans ce lien.

https://www.dropbox.com/s/zsvj07j8wbvrt ... ..pdf?dl=0

Tes "champignons" sont les actuateurs pneumatiques du circuit de commande hydraulique des blocages avant et arrière.
Rien à voir avec le blocage du transfert qui est bien toujours à membrane en 2003 (date du document).

En dernière page tu as la référence du WIS pour la purge.

[didi]

j'ai aussi été surpris de les voir encore bloqués après 5 minutes...bon, ça m'allait bien, mais j'ai lu aussi dans le manuel que la tempo était moins longue que ça...

les champignons, où il y aurait une membrane pour moi, et que j'ai vu le long de ma BT sont en page 13/14/15 dans ce lien.

https://www.dropbox.com/s/zsvj07j8wbvrt ... ..pdf?dl=0

Tes "champignons" sont les actuateurs pneumatiques du circuit de commande hydraulique des blocages avant et arrière.
Rien à voir avec le blocage du transfert qui est bien toujours à membrane en 2003 (date du document).

En dernière page tu as la référence du WIS pour la purge.

j'aurais donc confondu?

ça m'étonne de moi

en tout cas merci pour votre soutien!!!

[didi]

Pfff
Didi c’est sûr si tu as des champignons sur la BT c’est que tu l’utilises pas assez...

tu rigoles mais j'ai aussi cette impression... je roule un peu quand même, presque au quotidien maintenant, retraité youpi tralala, mais de petits tours...

je suis tout seul dans le coin, et mes copains avec qui je roulais sont partis ou sont pu du tout motivés...y vieillissent pas trop bien

[Merco330GE]

Les premiers 463 ont une tempo de 30 secondes (de mémoire) pour le maintien de la dépression (avec même un petite pompe à vide) après coupure du contact. Pour pouvoir redémarrer (à minima) par exemple.

J'ai pas la tempo il est de 91 le mien, donc il est dans les 1er... ça a du être bricolé ça....

C'est comme le bleu de 91, il me semble que j'arrive a rentré les blocs moteur éteins, grâce au petit compresseur, ça le fais pas sur le blanc.

[didi]

Les premiers 463 ont une tempo de 30 secondes (de mémoire) pour le maintien de la dépression (avec même un petite pompe à vide) après coupure du contact. Pour pouvoir redémarrer (à minima) par exemple.

J'ai pas la tempo il est de 91 le mien, donc il est dans les 1er... ça a du être bricolé ça....

C'est comme le bleu de 91, il me semble que j'arrive a rentré les blocs moteur éteins, grâce au petit compresseur, ça le fais pas sur le blanc.

c'est pas bricolé, passke sur le miens, ça existe aussi la tempo.

quand on coupe le contact, on entend encore un p'tit kekchoz tourner. Me semble bien, que j'ai lu que c'était pour conserver les blocs, que le petit kekchoz tournait encore.

p'tit kekchoz passke je ne me souviens pu de ce que c'est

et je ne mettrais la tête de personne au feu pour ce que je viens de dire... un souvenir de lectures bien nombreuses. trop peut être...

[macfun]

Pas certain que les tout premiers (89-90) soient équipés de la pompe à vide pour les blocs ...
Comme la pompe de post-circulation de refroidissement du 300GE, apparue sur le modèle 91, de mémoire. C'est peut-être celle-là que tu entends.
Pour rappel, la commande fonctionne avec la dépression, alors ton compresseur, à moins de le limiter à 1 bar et le brancher à la place de la mise à l'air de la membrane des "champignons" dans ton aile avant droite (emplacement d'origine) ...

[Merco330GE]

c'est pas bricolé, passke sur le miens, ça existe aussi la tempo.

Mon blanc a été modifié car j'ai tout le système de bloc dans le compartiment moteur à coté du vase d'expansion d'ou le bricolé

Pas certain que les tout premiers (89-90) soient équipés de la pompe à vide pour les blocs ...
Comme la pompe de post-circulation de refroidissement du 300GE, apparue sur le modèle 91, de mémoire. C'est peut-être celle-là que tu entends.
Pour rappel, la commande fonctionne avec la dépression, alors ton compresseur, à moins de le limiter à 1 bar et le brancher à la place de la mise à l'air de la membrane des "champignons" dans ton aile avant droite (emplacement d'origine) ...

Je n'ai pas la pompe à eau sur mes 2 G, je vais en rajouter, je trouve ça important !!
Le compresseur tourne à peine 5 sec (même moins), et 1 fois pour qu'il tourne faut s'amuser a mettre les blocs plusieurs fois, moteur froid et éteins, j'ai pas essayer moteur chaud. Le petit compresseur est derrière la boite a air, pas loin du tablier.