Jauge a carburant g350 td

[papy280GE]

Merci Macfun , au tableau de bord il y a 2 fils un qui doit venir de la sonde et qui doit donner des valeurs différentes suivant le niveau de carburant et l'autre c'est un + il me semble .
donc entre les 3 fils sur la jauge réservoir et les 2 sur le TB il doit y avoir quelques chose .
j'ai démonté la jauge dans le réservoir les fils de résistivité sont en bon état.
quand tu auras le temps si tu en sais plus je suis preneur.
merci d'avance

[macfun]

Dans la partie technique du forum il doit y avoir le schéma électrique complet.

[papy280GE]

Merci je vais aller regarder

[macfun]

... donc j'en déduit que le mano fonctionne et que le problème vient de la jauge carburant du réservoir .

Ce n'est pas un manomètre mais grosso modo un ohmmètre ...

Pour un 350GTD, fiche au réservoir:
- le brun c'est la masse qui ne revient pas au tableau de bord
- le brun/jaune c'est le témoin de niveau bas
- le bleu/noir c'est la jauge

Pour le 280GE les couleurs et le principe sont identiques.

[sprinder83]

Des infos sur les jauges de G, en général.
https://hehlhans.de/tipp19.html#6b.

[papy280GE]

Merci pour les infos c'est intéressant

[macfun]

Où est-ce que l'on peut trouver du fil résistif de remplacement ?

Toutes les infos dans une des bibles du G, lien direct :
https://julianehehl.de//tipp19.htm

Il y a bien longtemps je lui ai acheté une petite partie du fil, et ça fonctionne bien.

Mise-à-jour : Ce diamètre de fil n'est plus disponible chez le fabricant (réponse en direct).
Perso il m'en reste beaucoup ...

[MBjeep63]

On trouve ce fil pour une poignée de figues chez Ali machin ...
Je dois en avoir 50 m quelque part si besoin

[BEN44]

C'est penible de devoir commander en chine alors que l'europe avait tout.....pfffff....

[macfun]

ATTENTION ATTENTION !!!!

Je me bats depuis quelques heures sur divers problèmes de jauge pour un 460 essence.

Outre DEUX soucis de masse enfin identifiés (et un résolu), j'étais confronté à une incohérence de position d'aiguille lorsque le niveau était en bas, témoin allumé : l'aiguille indique encore 1/4 ... alors que le fil résistif avait été remplacé !!!

Avec une jauge d'origine fonctionnelle, les positions étaient logiques.

Hé bien, heureusement que j'avais une jauge d'origine, car au final ... le fil d'origine mesure 0,08 mm de diamètre, et pas 0,09 mm !!!!
J'avais 66 ohms (fil 0,09mm) au niveau bas, au lieu de quasi 80 ohms d'origine (fil 0,08mm).

Conclusion : mesurez votre fil !!
- Soit son diamètre avec un micromètre de confiance (oubliez le vernier même au 50ème)
- Soit la résistance d'une portion de fil de distance connue (je suppose que si vous voulez remplacer le fil, c'est que c'est cassé quelque part ...) avec un ohmmètre de confiance, valeur cible 220 Ohms/mètre +/- 8% pour le 0,08 mm, 175 ohms/mètre +/- 8% pour le 0,09 mm.

Je suis donc parti à la chasse d'un 0,08 mm.

[sprinder83]

Hans Hehl s'est donc trompé dans son post, où à propos du G230, il indique du fil trop "gros"..;

[macfun]

Hans Hehl s'est donc trompé dans son post, où à propos du G230, il indique du fil trop "gros"..;

D'après moi, oui ...
Mon hypothèse : il a mesuré la résistance avec le flotteur au plus bas (80 ohms environ, ce que j'ai aussi), et il a mesuré la longueur du fil, pas son diamètre. Puis recherche du fil résistif de 170 ohms/mètre mentionné sur son site, il a trouvé le fil de 0,09 mm dont photo de la bobine ci-dessus.

Sauf que ...
Le flotteur court-circuite l'extrémité de la boucle du fil résistif sur 5 cm, et pour une longueur totale de fil de 45 cm (Hans Hehl a mentionné la même longueur), cela fait 11% de différence possible.
80 ohms sur 45 cm = 178 ohms/mètre (calcul erroné menant à la dimension incorrecte du fil).
80 ohms sur 40 cm = 200 ohms/mètre (rajoutez à cela la résistance du circuit venant du tableau de bord ...).
Plus la tolérance de résistance de 8% (document constructeur), cela peut générer ce type d'erreur.

[sprinder83]

Hans Hehl aurait probablement validé tes calculs et reconnu son erreur. RIP.

[macfun]

Fil résistif 0,08 mm trouvé chez EVEK en Allemagne.


J'avais déjà consulté le site mais il n'avait pas de 0,09 mm.

Le fil EVEK est un 80/20, soit Ni>75% et Cr entre 19 et 21%, très peu de fer, résistance nominale 215 ohms/mètre (198 à 232) pour le 0,08 mm.
Le 80/20 est assez répandu sur le Net.
Le fil IsaChrom utilisé par hanshehl est un 60/15, soit Ni 60%, Cr 15%, Fe 20%, résistance nominale 221 ohms/mètre (203 à 239) pour le 0,08 mm.
C'est assez proche, et l'usage dans la jauge n'implique pas de chauffe élevée (ce type de fil est utilisé pour des hautes températures !!!).

[sprinder83]

Ayant eu ce WE quelques soucis de jauge de carburant avec mon G250GD, j'ai relu le post "Jauge à carburant g350GD".

Et comme j'avais mis en pièces le système avec flotteur et fils résistifs, j'en ai profité pour faire la grande toilette générale du circuit d'alimentation.
Lors du démontage de la jauge , j'ai trouvé un "magma" noir accumulé SUR le flotteur.
J'en ai conclu que cette surcharge pouvait éventuellement être à l'origine de l'affichage erratique au tableau de bord.
Et j'ai essayé de vérifier la "nature" de ce magma.
Il ne se dilue pas dans le gazole. Il est insensible au nettoyant frein .

Et j'ai fait cette photo :



On ne voit pas l'affichage en entier: il s'agit de méga Ohm.
Surprise le magma serait donc conducteur !!!
De quoi provient ce magma ?
Dégradation due aux 37 ans d'existence de mon G.
Destruction lente de l'intérieur des durites sensibles aux additifs d'origine végétale présents dans le gazole moderne ?

Et autre surprise: mon G250Gd 1988, a un réservoir en plastique , et une jauge à TROIS tuyaux:
ccw
- le gros : mise à l'air
- le moyen :alimentation
- le troisième : retour
Au démontage le tuyau de retour m'a échappé. Plusieurs tentatives pour le rattraper : Impossible.

Du coup je n'avais d'autre solution - pour remettre le circuit comme je l'avais trouvé-, que de faire passer un nouveau tuyau entre la jauge et le côté chauffeur du réservoir. Sous le plancher AR . Ce qui fut assez facile .
Une fois le nouveau tuyau accessible sous l'auto : Où le brancher ?
Je suis le circuit depuis la pompe d'injection.
Le tuyau métallique d'alimentation est en place le long du dessus du châssis. MAIS il est le seul à monter sur le dessus du réservoir.
Le tuyau métallique de retour, court, lui aussi le long du châssis. A quelques cm du réservoir, le tube métallique s'emboite dans une durite de 6/7 mm qui mesure environ 25cm , durite,qui, augmentée à 15/20mm de diamètre, qui vient se placer sur le haut ( pas le dessus) à l'avant du réservoir plastique.

Autrement dit : soit le système de jauge à trois tuyaux, n'est pas d'origine . soit il est d'origine mais le tuyau de retour qui m'a échappé, est neutralisé d'origine par un bouchon. Probablement que ce tuyau perdu doit être assez court, raison pour laquelle je n'ai pu le rattraper.

Bref : Opération pas rigolote du tout !