Allure d'un 460 sur m

[ahage4x4]

Ok Lulu,
Je croyais que les Nouveau Defender on gardé le diff central. et comme dit GP4 la meilleure solution est le 463. Je suis contre les tractions integrales, sauf pour les voitures type porsche 964, Lancia Delta etc...

Je suis convaincu qu'un Full time craboté (diff central bloqué) est mieux qu'un visco touts types de neige confondus

Cordialement

[Herr Lulu]

La meilleure solution qui soit aujourd'hui est celle du Mitsu (V60), en autre:
-4x2 pour la route sèche (grande économie de GO et de pneus!)
-4x4 libre pour la route mouillée et/ou enneigée
-4x4 verrouillé pour le TT.
Et c'est vrai que pour tracter, il vaut mieux du 4x4 permanent, style Def.

[ahage4x4]

La meilleure solution qui soit aujourd'hui est celle du Mitsu (V60), en autre:
-4x2 pour la route sèche (grande économie de GO et de pneus!)
-4x4 libre pour la route mouillée et/ou enneigée
-4x4 verrouillé pour le TT.
Et c'est vrai que pour tracter, il vaut mieux du 4x4 permanent, style Def.

C'est vrai la V60 reste tjrs une revolution dans le monde du 4x4

[ahage4x4]

Et c'est vrai que pour tracter, il vaut mieux du 4x4 permanent, style Def.

Ancien DEF tu veux dire 4x4 permanent avec blocage de diff central, pareil pour le 463

[Herr Lulu]

Ancien DEF tu veux dire 4x4 permanent avec blocage de diff central, pareil pour le 463

Ancien DEF?
Moi, je parle de l'actuel, qui date de 1983, appellation Defender depuis 1990, en 5 cyl avec inj.-pompe aujourd'hui: Il a depuis toujours (1983) eu 3 diff, dont le central verrouillable, ~comme le 463.

[ahage4x4]

Ancien DEF tu veux dire 4x4 permanent avec blocage de diff central, pareil pour le 463

Ancien DEF?
Moi, je parle de l'actuel, qui date de 1983, appellation Defender depuis 1990, en 5 cyl avec inj.-pompe aujourd'hui: Il a depuis toujours (1983) eu 3 diff, dont le central verrouillable, ~comme le 463.

Ok merci pour l'info je croyais que les DEF >99 avaient un diff central a glissement limité idem que le disco.

[Herr Lulu]

Si je pouvais en connaître autant sur les G, ça m'arrangerait, vu que je compte changer de crêmerie...

[ahage4x4]

On est la pour te passer toute info que t'en a besoin.
On va pas faire un discours style LR VS G car ca finira par une dispute , je rigole

Mais si tu as des questions technique y en a qui assurent sur ce forum!!
Cordialement

[Herr Lulu]

Juste pour rire...

C'est peut-être aussi valable pour le G?
Mais pas au point que j'ai connu!

[ahage4x4]

Juste pour rire...

C'est peut-être aussi valable pour le G?
Mais pas au point que j'ai connu!

Naaaah ce n'est pas valable pour un G, peut etre pour le ML enfin

[Herr Lulu]

Mmmm?
Vu un certain topic sur "ce qui vous à lacher sur votre G", je ne serais pas si catégorique!
Mais c'est vrai qu'il y a pire.
J'espère que quand je me serai décidé (461 fourgon long BVA), je pourrai le dire!

[Serge 91]

Donc, comme je l'ai dit plus haut, le 461 est le prolongement du 460 après sa disparition en 1990 au profit du 463.
La commercialisation du 461 à commencé de 91 à 95 suivant les pays et s'est finie en 2001. En france, il est apparu apparement en 1995. Je n'en ai jamais vu de plus vieux.
Il existe en break court, break long 5p, fourgon long tôlé 2p, chassis cabine 3200mm et 3400mm d'empattement.
Les trois modèles existant sont le 230GE, le 290GD et le 290GD turbo (à partir de 1997). les diesels font respectivement 98cv et 120cv.

Tu peux télécharger la brochure commerciale sur le site du club.

@+

Serge

[Ficelle66]

Pour avoir tracté des lourde charges je confirme que le 463 tient mieuxque le 460
Avec un 460 le derrière décroche plus facilement on ne peu pas rouler en permanence en 4X4 sur route mouiller
Avec le 463 on ratrappe beaucoup mieux les ripages sur routes glissente
le véhicule se mets moins facilement en travers

bonjour tt le monde un petit mot pour vous donner mon expérience assez récente:
le 463 pneus quasi neuf michelin syncrone ( moins de 1500km ) un col enneigé voire verglacé avec de beaux lacets....
une remorque chargée ( trop chargée ... 3 steres de chêne ) ....
et bien c'est passé... le pont central vérouillé donc sans electronique ou pas et en 4 longues...
et bien c'est un peu mieux sans qu'avec ...mais pas très flagrant tant qu'on a le pied leger....c'est passé en restant dans ma file... meme si la remorque avait parfois la tendance dans les virages serrés à m'amener sur la file de gauche...
ça motriçait vraiment bien.... par contre sur ça ne serait pas passé avec 2T de charge derriere...genre un van et 2 chevaux, ou un plateau avec une voiture dessus...
je n'ai jamais eu l'occasion de faire ce " test" avec le 460....
mais je penses que tant qu'on a le pied leger, de bons pneus adaptés....et qu'on ne tente pas le diable

[GP4]

C'est très bien de conduire prudament ficelle66

Quand je parle de tracter une lourde charge c'est un plateau 3 essieux et un G dessus l'ensemble avoisine les 3 tonnes j'ai fait plusieurs milliers de kms comme ça jusqu'en Pologne et là bas les routes !!!!
Tout en étant très prudent même le plus malin arrive toujours d'être surpris
la denière fois c'était un rond point un peu humide le cul du 4X4 qui décroche Avec un 463 et les roues avant tire et c'est plus facile de redresser la situation
sur un 460 ou 461 on ne peu pas rouler en 4X4 sur le goudron

[Ficelle66]

la denière fois c'était un rond point un peu humide le cul du 4X4 qui décroche Avec un 463 et les roues avant tire et c'est plus facile de redresser la situation

exact....
par contre je n'aijamaistracté plus d'une tonne avec le 463...
le 460 j'ai tracté sur le plat et sur 1km une grue non freinée... y en avait bien pour 5 T....en 4 courte pas de prob... mais j'avais pas dépassé 10 km/h