Preparation du proto evo 2011 ,y'a du taf !!

[macfun]

C'est quoi les 2 tuyaux entre le venturi et le papillon ?
Ca ne risque pas d'être pris pour un bypass du venturi ?

[tiotkalvas]

Y'en a un ,le plus petit , c'est la ou l'on met le capteur de temperature d'air "entrente" dans l'admission.

L'autre , c'est une durite sur laquelle on prend l'air pour la gestion de ralenti

Je suis donc obligé de prendre entre la bride et le papillon pour justement etre en regle et ne pas faire de by-pass

[macfun]

OK, le gros ira donc vers le tiroir d'air additionnel, en bout de collecteur (près des 2 thermo-valves rouge foncé, dont une a un connecteur cassé) ...

[tiotkalvas]

Oui c'est presque ca !

sauf que celui qui est sur ce collecteur d'admission (qui n'est pas celui du moteur , c'est du secours celui-la) est un tiroir d'air additionnel mécanique .
Sur mon moteur , c'est remplacé par un tiroir electromagnetique gerer par le calculateur en fonction de plein de parametre dont la temperature moteur

Pour ce qui est des thermos valves , et bien tout cela va disparaitre car toutes ses infos seront maintenant gerer par le calculateur

Par contre ce calculateur recevra comme info :

temperature moteur
temperature de l'air
pression huile
position du vilbrequin (60)
Tours minutes
ouverture du papillon
rapport de boite engagé
et changement de rapport
et certainement vitesse du véhicule

[macfun]

Tu utiliseras un débitmètre (massique style fil chauffant) pour la gestion de l'injection ?

[tiotkalvas]

Moi c'est ce que je pensais , mais apparement d'apres le préparateur (belge d'ailleurs) non , donc je sais pas au final !

je te dirais cela le jour ou le proto sera la bas , mais vu que la poste ne retrouve pas mon colis !!!!

Et ca me gave ! J'ai passé l'apres midi au tel avec le service client de la poste , mon fournisseur et la poste du village la bas !!

Bref , juste de quoi me mettre en petard !! 2700€ qui se baladent je ne sais pas ou et deja une semaine de retard!

Il me faut absolument les injecteurs pour voir si il faut retoucher les culasses avant de remonter celles-ci!

et aussi pour faire les rampes d'injecteurs !!!

Bref c'est la merde

[yannick]

Salut,
en effet beau boulot, belle pièce, pour la poste elle a perdu mon colis (1 jante) , finalement arrivé 2 sem. plus tard, bon vaut mieux tard que jamais. Courage je suis sur que ton bolide sera parfait.

[tiotkalvas]

ca y est !!!

j'ai recu le colis !!!!

C'est tout de meme incroyable ! Hier personne ne savait ou il était , et au final ce matin , il est la !! Bref ...............

Alors un super gros merci à Francoise et Euro4x4 qui a pris en charge la totalité du kit !

Et un grand merci à FP racings , qui m'a offert les pieces de secours !



Il y a :
-4 bobines (dont deux de secours)
-le faisceau V8 a finir
-tous les connecteurs
-les injecteurs
-le régulateur de pression
-le capteur de position
-la couronne dentée position moteur
-le calculateur avec la connectique et le logiciel de programmation

Les fils de bougies et capteur de position vont suivre!

En tout cas , je vais pouvoir reculasser mon moulin cette apres midi !

En effet pour l'installation des injecteurs , la modif ne se fera pas sur la culasse , mais juste sur les petits supports plastique d'origine !!

Bref , au travail

[yannick]

Pour les petits règlages tu peux utiliser les Hilti

[tiotkalvas]

J'ai une bonne masse aussi !!

Mais je ne le repeterai jamais assez , le meilleur ami du mecanicien c'est le marteau !!

De la viserie récalcitrante , le marteau
c'est plier , le marteau
ca veut pas rentrer , le marteau !!


Tu petes un plomb , un bon lancer de marteau à travers l'atelier et hop ca defoule , et tu y arrives tout seul apres

Donc vive le marteau

Oui je sais , parfois je suis tres tres grave!!

[tiotkalvas]

Aller quelques photos du remontage d'hier !!

Pas de bla bla que des photos , une culasse est une culasse ! Il n'y a pas 36000 facon de faire







Bon ok , un peu de bla bla quand meme !

D'abord bon nettoyage des surfaces
Pose du joint de culasse
pose de la culasse
Pose de la boulonnerie neuve
puis serrage selon les données mercedes :
un passage à 30NM
second à 60NM
15 minutes de placement
troisieme à 60 NM encore et c'est finit!

Ensuite je replace l'arbre à came et fait le calage (une fois les deux culasses remontées)

Puis remets en place les culbuteurs

Pas de réglage de jeu de soupapes , puisque rattrapage de jeu hydraulique sur ce moteur)

puis un petit huilage de surface à la burette et pose des caches culbuteur

et voila pour hier !

Sinon , ce matin j'ai retrouvé une photo de moi ! C'etait en 1989 , je regardais le proto de mon père avec les yeux remplis de reve comme maintenant encore !!

C'etait dans le desert de Zaragoza (espagne) , et moi c'est le petit avec la casquette

[tiotkalvas]

Pour les amoureux des vieux Dakars , comme j'ai l'humeur nostalgique et ambitieuse aujourd'hui , je viens de mettre sur ma page Face book un résumé photo de 78 photos des Dakar des protos Kalvas (et autres compets )

Désolé de ne pas les mettre directement sur le forum , mais ce serait trop long (sauf si quelqu'un a un truc pour pouvoir les mettre facilement sur le post , je suis toutes ouïes)

Bon visionnage

[tiotkalvas]

Je viens à l'instant de recevoir un don anonyme d'un trés bon pote(oui c'est plus anonyme mais je ne veux pas le denoncer lol) ! Il risque un bisous sur les fesses la prochaine fois qu'il les sortira !! Et il le fera , c'est sa specialité MDR !
Et tout cela me sera bien utile !!

[tiotkalvas]

Bon aller on continue !

Remontage de l'admission !!

Tous d'abord pose des nouveaux joints



Ensuite pose du collecteur , et la j'ai fait une bourde !!!!

Pas trop grave , meme pas grave du tout pour le proto mais pour vous !

En fait j'ai oublé de prendre en photo la modification du papillon , en effet afin de pouvoir y instaler le capteur de position (ouverture des gaz ) ,j'ai du modifier le sens d'ouverture du papillon , et modifier légerement les fixation du capteur.

Par contre , le fait d'inverser le papillon va permettre de largement simplifié le systeme d'accelerateur , je pourrais supprimer plusieures tringleries et renvoie , direct un cable qui tire !!, ca j'aime mieux !



J'ai également detourné la tubulure qui sert normalement aux recyclages des gaz (EGR) de maniere à pouvoir faire l'apport d'air pour la régulation de ralenti !C'est le petit tube metalique en bas à gauche , pour cela je l'ai découpé puis ressouder pour l"ammener la ou je voulais (comme sur la photo quoi !!

En effet , le changement d'injecteur m'oblige a supprimer l'apport d'air d'origine car celui ci se faisait par les pieces plastiques qui supporte l'injecteur d'origine (photo apres)

Moi pour pouvoir mettre en place les nouveaux injecteurs , j'ai usiné ces pieces plastiques :
Découpe de la partie superieure (avec donc suppression de l'apport d'air) , puis au tour , usinage de l'alesage pour que l'injecteur passe pil poil avec le joint torique et avoir une bonne etancheité !

Et pour l'etancheité entre la culasse et cette ensemble , et bien comme à l'origine , un joint torique aussi !!

(désolé , c'est un peu flou !!)

Ensuite , j'ai donc installé ces injecteurs , et positionner (juste posé) les deux futures bobines d'allumage pour commander les fils de bougies !



Au passage , vous remarquerai l'excellent travail de mon poto Fab sur la nouvelle tubulure et sur la bride FIA !!

Ensuite , ............. attention pour les puristes de l'origine !! J'ai supprimer le dumpeur !!!!

Je rappelle le dernier Dakar de mon père fut arreter des le premier pied en afrique à cause du dumper qui a ceder , puis exploser la poulie puis le radiateur etc etc .....

Bref , je me suis renseigner un peu partout , la plupart des moteurs préparés n'en ont plus , elle sert juste à limiter apparement les vibrations pour le comfort et la durée de vie du moteur , mais moi mes moteurs ne sont pas fait pour faire 500 000 km ! mais plutot 50000 donc .........

De plus j'ai profité de cette suppression pour y mettre à la place la couronne dentée qui va servir à la lecture de position moteur !!

Comme il n'y aura plus d'allumeur traditionnel , j'ai utilisé un allumeur defectueux que j'ai découpé puis remplis à la soudure afin de fermer l'alesage d'origine sans empecher de revenir en arriere (remettre l'allumeur d'origine au cas ou )au dessus de la plaque carrée sur la photo




Bon à partir d'aujourd'hui , travail sur les deux rampes d'injections !

positionnement du régulateur de ralenti , du régulateur de pression essence etc

[macfun]

Ca brille bien !!!!