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(j'en cherche un desesperement , mais juste pour recuperer les bassines pour y mettre un faisceau neuf 
en plus avec refroidissement d'huile de boite auto)
, et bien non , je me suis aranger pour avoir un vase d'expension . Je vais essayer de vous faire une photo demain si j'ai le temps sinon vendredi . , ca va tous seul !!
bonjour à tous, je reviens tard sur le post. Je rejoins les autres pour te remercier Tiotkalvas de ton partage d’expérience. J’avais bien repéré que tu avais fait le greffon, tu vois, tes compétences dépassent le 6 essence !tiotkalvas a écrit :Bonjour à vous , bon je ne voulais pas m'inviter tous seul dans votre poste car ce n'est pas ma spécialité les diesels mais à la demande de vincent (flossac ) je vous donne mon experience .
ta pêche dans ton stock pièces fut hyper inspirée !! la BVM5 de la 16s est la 717.404tiotkalvas a écrit : une getrag 5 rapport monter sur un 2.5L de 190E ,un M102.990
Et je ne me suis pas du tout poser la question des rapports , et du numero de boite !
Pour le volant moteur , j'ai recuperer celui du 2L5 avec son embrayage etc etc .
pour Toune , la 717.450 est la getrag inversée des w124, (en 24soupapes), une « jumelle » de la boite 16s, peut être des rapports un peu différents de la 1ere à la 4ème, car la 5è reste en 1. après , l’arbre d’entrée de boite serait plus court, 717.450 était montée avec des volant bi masseTOUNE31 a écrit :ta boite est une 717.450 ,accouplé à des ponts 5.33 doit donner un tres bon compromis
ça serait intéressant de voir tes modifs sur le carter, pilki a traité aussi cette question, pilki si par hasard tu avais aussi des photos du carter…tiotkalvas a écrit : Il a fallut modifier le carter moteur de maniere à ne pas l'exploser dans le pont (j'ai fait ca apres l'avoir explosé dans le pont ,en montant une marche
pilki65 a écrit : j'ai fabriqué le carter d'huile sur place en carton d'abord (un copain aime la soudure alu):D
interessant !! question de l’admission d’air est évoquée dans les posts sur le 617A, Toune31, je crois a trouvé une bonne solution qui gave son moteur …tiotkalvas a écrit :L'admission est celle d'un 280 GE (plus gros debit qu'un 300GD)
Tiot, c’était une 4 ou une 5 la boite d’origine sur ton 300 GD ? parce que la getrag est relativement longue à 50 cm ! donc, oui, curieux de connaître l’origine de l’arbre, c’est sympa d’éviter de réduire !tiotkalvas a écrit : Pour la transmission , entre boite et BT , j'ai trouver la bonne dimension dans les existentes , je ne sais plus sur quel modele j'ai piqué ca , je regarderai
Toune , c’est sympa, mon souci est d’éviter de trop dénaturer le 460 , alors, je pourrai partir avec mes pièces en stock (berline) et dans une seconde étape, après roulage, temps passé, envisager la 4.7TOUNE31 a écrit :
Pour Flossac......suite à notre discution......je pense que finalement vu que ca marche chez tiotkalvas , tu devrais mettre une boite de berline (250TD par exemple),vu que tu fait peux de TT d'ou des rapports courts comme sur la G1/18 5/4.7 ne se justifient pas ......
Surtout que dans ce cas tu as deja le volant moteur ,l'embrayage et le levier de vitesse est facile à trouver....
De plus je pense que l'arbre de transmission entre boite et BT peut se trouver.......sans modifier....
Toune, dis moi, si la pièce de macfun t’intéresse, je pourrai te la rapporter depuis l’AGmacfun a écrit :Pour l'arbre entre boîte et BT, j'en ai un à vendre, longueur environ 49 cm entre les flasques. Il provient d'un 250GD de 1989 avec BV5, et est nickel.
Je peux le prendre à l'AG mais je pars ce vendredi à 15:00, donc me dire assez vite.
les cotes trouvées sur de la pièce "standart" élément filtranttiotkalvas a écrit :L'admission est celle d'un 280 GE (plus gros debit qu'un 300GD)
la boite à air de la berline ... la surface en contact ainsi que les effets dynamiques comparés... ouille mal de crâne .. 
moi j'ai du mal merci 
la boite 6 pour le moment pas le temps mais un copain qui a monté un brabus dans son 300 ge va certainement monter aussi la boite 6 pour avoir essayer une berline en boite 6 (320 cdi) ya pas foto je dois le faire seul probléme le levier de vitesse je dois fabriquer un verrouillage pour la marche arriere puis une tringle avec des cardans de colonne de direction 
,je sais ,c'est pas serieux. ) et une durite de super 5 GT turbo (c'etait mon petit jouet pour aller au bal )
