Casse moyeu

wehrwolf · Message par **wehrwolf** » mar. juin 01, 2010 2:04 pm

D'apres le EPA sur Wolf cela resemble a un "U" du style des demonteurs de radio
Les extremitees sont pointues et on comme une canelure....

MBjeep63 · Message par **MBjeep63** » mar. juin 01, 2010 4:21 pm

Le joint coupé est prévu pour ètre monté sans démonter le moyeu, il vaut mieux mettre celui qui n'a pas decoupe si tu as les moyeus enlevé.

Serge 91 · Message par **Serge 91** » mer. juin 02, 2010 5:43 am

Salut,

Pour répondre à toutes les questions :
- Le joint à lèvre au fond de la sphère de pivot, oui je l'ai acheté chez MB
- Les roulements de roues, acheté chez Oscaro, marque SKF, ref VKBA1397. Mais je crois que MBJeep à des solutions pour en acheter des moins cher.
- Je conseil fortement de monter le joint de sphère non coupé. D'après témoignages, le joint coupé n'est pas vraiment efficace. Par contre, le joint non coupé est très chiant à monter, il faut serrer les vis progressivement et aider le joint à passer sous la tole de maintien en le poussant avec un outil non agressif.
- La bague rapporté, oui, on peut la changer. Il faut la bouziller à la disqueuse et mettre la nouvelle à chaud. T° max, 125°

Message par **macfun** » mer. juin 02, 2010 6:54 am

Merci pour les infos.
Hier, je me suis fait quelques outils basiques avec du tube, des chutes d'acier et un peu de tournage.
Pour sortir le roulement de pivot, c'est nettement plus facile :

Le roulement de moyeu, j'ai fait ça au boulot hier aussi, ils ont l'outil (2 demi-ronds et 2 tiges filetées) et la presse, pour l'enlever.
Et j'ai fait le tube pour remettre le nouveau.
Puis commander les 2 cardans et les 2 kits de roulements de roues SKF.
A 59 Euros TTC le kit, je n'ai pas hésité.

Aujourd'hui, je vais chercher les pièces, voir pour les roulements de pivot, puis passer chez MB pour commander les 2-3 rondelles et joint à lèvres, en plus de l'éventuelle bague si le prix est OK. L'ancienne est fort marquée mais pas rouillée, donc le nouveau joint à lèvre, à la limite je l'enfonce 1 mm de plus ou de moins et les lèvres porteront sur la partie non-usée. La bague en bronze dans le corps de pont a l'air OK, je verrai pour la mesurer à l'alésomètre.

Va pour le joint en une pièce. Je n'ai pas besoin des agrafes dans ce cas ?

Serge 91 · Message par **Serge 91** » mer. juin 02, 2010 8:25 am

Salut,

non, pas besoin des agrafes si tu commande les joints non coupés.
Sinon, un bon conseil :
Si tu n'as pas l'option "sphères de pivots chromées" (option que j'ai, hé, hé

), dégraisse bien tes sphères et passe énergiquement du papier de verre gros grain pour enlever toute la rouille éventuelle et les rendre bien lisses. Tu gagneras en étanchéité.
Après, il y a deux écoles. Sphères de pivots avec ou sans graisse. Moi, perso, je met 800gr de graisse multi-usage dans les sphères (dixit Mercedes). Ça graisse le joint en permanence qui va donc déposer régulièrement à chaque braquage une fine couche de graisse sur les sphères. Ça préserve le joint ET la sphère qui restera bien brillante (ça empêche la rouille de s'installer...)

Message par **macfun** » mer. juin 02, 2010 8:36 am

En effet, c'est ce que je comptais faire pour mes sphères (non-chromées) : nettoyage, dégraissage, ponçage au 180 puis 240, et spray de graisse graphitée au remontage. Plus graisse à l'intérieur aussi.
Bon, fini de bosser pour mon épouse, je vais chercher mes pièces, je suis en congé !!!

Message par **macfun** » mer. juin 02, 2010 12:12 pm

En recherchant sur le Net les fabricants de graisse répondant à la norme MB 265.1, je suis tombé sur le site MB reprenant les différents fluides, etc ... où se trouvent les marques recherchées.
Voici l'adresse : http://bevo.mercedes-benz.com/bevoliste ... guage_id=1

Outre la liste "officielle", pour peu qu'une graisse hors liste réponde aux spécifications (ex. : NLGI 2 pour la graisse de roulement), c'est bon aussi. Total MULTIS EP2 par exemple. 7 Euros TTC par kilo contre 7 Euros TTC par 400gr pour la graisse verte MB 002 989 00 51 (Fuchs Renolit LX-PEP 2).

Concernant le joint à lèvres dans le corps de pont, 009 997 28 47 à 42 Euros TTC, je devrais le trouver chez mon accessoiriste (dimensions 50-40-8 mm), de même que le roulement de pivot (17,2 Euros TTC contre environ 25 chez MB).

La douille sertie sur l'arbre coûte dans les 36 Euros TTC ... pas trop abimée finalement, elle restera là.

Message par **macfun** » mer. juin 02, 2010 7:26 pm

macfun a écrit :Concernant le joint à lèvres dans le corps de pont, 009 997 28 47 à 42 Euros TTC, je devrais le trouver chez mon accessoiriste (dimensions 50-40-8 mm), de même que le roulement de pivot (17,2 Euros TTC contre environ 25 chez MB).

Bon le roulement de pivot c'est bon, mais pas le joint. Quelqu'un aurait une piste pour le trouver ailleurs que chez MB ? Dimensions 50 x 40 x 8 mm, une lèvre principale et une lèvre antipoussière, bague métallique extérieure, fabricant Kaco ?

MBjeep63 · Message par **MBjeep63** » mer. juin 02, 2010 7:56 pm

C'est une dimension courante chez le fabriquant SIMRIT, bague extérieur en acier, ça doit ètre un type B1SL ou B2SL.

Le groupe BRAMMER (roulements, joints, poulies, courroies...) distribu les produits SIMRIT, et aussi les bagues SPEEDI SLEEVE dont je parle plus haut, il y a des magasins en Belgique ( brabant)

La douille sertie sur l'arbre coûte dans les 36 Euros TTC ... pas trop abimée finalement, elle restera là.

Une bague speedi sleeve de ce diamètre pour emboiter dessus doit couter moins de 15 € ...

Message par **macfun** » mer. juin 02, 2010 8:39 pm

MBjeep63 a écrit :C'est une dimension courante chez le fabriquant SIMRIT, bague extérieur en acier, ça doit ètre un type B1SL ou B2SL.

Le groupe BRAMMER (roulements, joints, poulies, courroies...) distribu les produits SIMRIT, et aussi les bagues SPEEDI SLEEVE dont je parle plus haut, il y a des magasins en Belgique ( brabant)

Je viens de feuilleter le catalogue Simrit, y'a pas de 40x50x8 (bague métallique ou même tout élastomère). Dommage le distributeur en Belgique (Eriks) est fournisseur chez nous.
SKF en a une mais tout élastomère.
Timken a cette dimension aussi mais pas beaucoup d'info pour le moment.

Je continuerai demain.

Message par **macfun** » jeu. juin 03, 2010 11:32 am

Suite de la saga "Fait ch....r ce joint à lèvres à la c...n".
Timken : dimensions OK mais pas d'antipoussière
Trelleborg, Peer, Rheinz, Simrit, Elringklinger, Coorstek, Saint-Gobain, Parker, GFD : rien trouvé
Kaco en direct : j'attends la réponse pour un revendeur, ça se vend bien quelque part car j'ai vu sur le Net une de leur boîte d'origine avec un joint de vilebrequin (bon pour une Golf GTI, et alors ?)
- SKF : aaahhh là il y a un modèle, avec anti-poussière, aux bonnes dimensions. Différence sur catalogue : l'extérieur n'a pas le métal apparent, mais le même élastomère partout. Pas grave en soi. Prix raisonnable

j'en ai commandé un pour essayer.

Vous tiendrai au courant, bien sûr.

MBjeep63 · Message par **MBjeep63** » jeu. juin 03, 2010 5:42 pm

J' ai besoin de lunettes, j'était persuadé de l'avoir vu au catalogue ce joint, mais rien, chez PAULSTRA et d'autres non plus, je l'ai trouvé sur un vieux catalogue CARBONE LORRAINE, mais je crois qu'ils ne font plus ce type de matériel.

Message par **macfun** » jeu. juin 10, 2010 11:33 am

Petit UP technique.

Joint à lèvre : chez SKF, référence CR 40x50x8 HMSA RG (en NBR).
Dans les 6 Euros TTC (remise 25% déduite) contre 42 (la brune sur la photo) chez MB !!!!
L'extérieur en revêtement NBR aussi contre métal chez MB. Pas de problème, le montage "métal" semble disparaître (dixit mon fournisseur SKF).
Existe en Viton chez SKF (prix X2), mais intéressant pour des températures supérieures à 100°C.
Il y avait aussi un 40x50x7 chez mon fournisseur, de marque KOK (à verifier), la moitié du prix du SKF ... mais il "serre" sensiblement plus. Pas pris.

J'ai demandé pour la bague de réparation Speedi-Sleeve de SKF.
Diamètre 40 : 33 Euros brut !!!!
Soit environs le prix de la bague rapportée chez MB.
Pas pris non plus.

Du coup, petite mesure de la bague derrière le bourrage. Beaucoup trop de jeu !!!

Pas trop cher chez MB (6 Euros TTC), hop 2 en commande.

Et grâce à un arrache intérieur à 3 griffes plus l'extracteur à inertie, hop la bague dehors !!!

jifrici · Message par **jifrici** » mar. févr. 15, 2011 8:11 pm

Quelques guestions. A quoi sert la bague? la position du semi-arbre est donné par les règlages de la sphère et du moyeu, alors je ne comprends pas son rôle? Son diamètre interne est de 40mm, soit le même que le diamètre du demi-arbre?
Quelle est la fonction du bourrage de graisse dans la sphère? le cardan est protégé par un soufflet donc n'en profite pas, les roulements de la sphère sont protégés par un couverle, le roulement du moyeu par un joint d'étanchéité, qui nest donc le bénéficiaire de cette graisse en dehors du joint de la sphère sur lequel il n'y a pratiquement aucune pression ni friction rapide?

Message par **macfun** » mar. févr. 15, 2011 8:28 pm

Le diamètre du demi-arbre est nettement inférieur, quasi 1 mm.
Je pense que la bague n'est là que pour faire office de palier d'urgence en cas de bris de joint homocinétique (ça m'est arrivé), afin de protéger à la fois l'axe (frottement directement dans le tube de pont) et le pont lui)même. Plus le fait de ne pas tout bloquer en roulant (j'ai fait 50 bornes avec le joint homocinétique explosé, quasi sans bruit !!!).

Pour la graisse dans la sphère, elle a peu d'usage en soi. Anti-rouille ?
L'essentiel de la graisse doit se trouver entre la sphère et le porte-moyeu, pour assurer le graissage du joint de sphère.