[Quasi résolu] Liste de problèmes 280Ge

[macfun]

Déjà, si la boitoto du 280GE est la même que celle du 300GE, elle démarre en 2ème (position D).
Et elle passe "vite" en 4ème, en effet.
Puis pour la faire rétrograder, c'est pied dedans, ou sélecteur ....

Le 300GE boitoto je l'ai mis une fois à 150 (en Allemagne, bien sûr) "pour voir ce qu'elle avait dans le ventre".
Il aurait pu monter plus haut, le M103 aime bien les hauts régimes ....

[Pierrot]

Sur un moteur qui a la santé ça doit être cool !

Oui la boite démarre en 2, sûrement grâce au glissement du convertisseur qui ne fait pas trop forcer le moteur. Et elle passe en 4 à peine 50km/h dépassés, sûrement pour des questions d'économies d'essence
Mon père m'a dit qu'il était déjà monté à plus de 140 avec ce g !

[macfun]

280GE AMG, 195 CV à 6000 rpm ... et un compteur franchement optimiste ...
D'après la brochure, 165 km/h (mais difficile à lire) ... surtout vu les pneus 10R15 qui à mon avis sont en indice S, peut-être en T ...
Au vu des pièces, ... ils ont repris à minima les pistons et collecteur admission de la berline.
On ne voit même pas d'arbre à cames ...
Pour rappel, les dernières berlines avec le M110, c'était 185 cv d'origine.

Photo sans certitude d'être un compteur modifié par AMG ...

[Pierrot]

Mmmh intéressant, je donnerais cher pour augmenter la compression du m110 vers des valeurs plus modernes

[macfun]

Mmmh intéressant, je donnerais cher pour augmenter la compression du m110 vers des valeurs plus modernes

Pistons bombés de la berline.
Plus arbre à cames.
Le collecteur d'admission diffère également.
L'injection est la même.
La gestion d'allumage, je ne sais pas.

Pour avoir roulé un 280GE long avec un moteur de berline, on sent la différence.

[Pierrot]

Et réduire la hauteur du bloc de quelques centièmes de millimètre ?

[macfun]

Et réduire la hauteur du bloc de quelques centièmes de millimètre ?

Je te laisse calculer l'augmentation du rapport volumétrique pour quelques centièmes ...

[Pierrot]

Euh... Ouai ba on va rester à 8 et c'est bien pour l'instant

[BEN44]

Bonsoir Pierrot,
Et surtout ce taux permet de rouler avec du carburant de "merde" ....(sans tout matraquer ,comme dans les injections direct moderne avec des taux de compression de folie qui ne supporte que du E05....)

[macfun]

Bah, 9 pour la version berline, c'est un rapport volumétrique normal.

[Pierrot]

Les moteurs de nos jours sont aux alentours de 10 pour leur compression, d'où leur sensibilité au bon carburant. Nous on ne met que du sp98 ou sp95, mais pas d'e10... Ça fait cher le plein

[smaret]

14 la subaru

[Pierrot]

Ah carrément si seulement c'était possible sur des blocs fonte comme les m110

[BEN44]

Bah sinon ta le subaru forester,ce sera plus simple....

[Pierrot]

De retour sur ce sujet qui commence à être long en nombre de pages ^^
Mon père et moi avons ramené le G à Dijon au garage qui nous a fait passer des tests de compression, et, dans l'ordre des cylindres :
7,6 ; 7,4 ; 7,6 ; 7,6 ; 8,3 ; 8,0. Ce qui est convenable par rapport à ce que donne la doc technique à chaud ! Heureusement, pas de segments morts ! Le mécano nous a dit de changer les injecteurs, la pompe à essence et de revenir le voir pour un nettoyage à l'hydrogène...

Dans la foulée, je suis monté à Paris récupérer pour près de 400€ de pièces que nous avions pour partir en raid.
Du coup comme nous sommes à la campagnes pour le mois et j'ai déjà changé la tête de delco dont les plots étaient complètement carbonisés et j'ai nettoyé le doigt d'allumeur. Je m'attaque demain aux injecteurs (D'ailleurs si ça peut aider les proprios de 280Ge je peux en faire un "tuto" complet depuis le démontage jusqu'au remontage qui pourrait aller ensuite dans la section des documents techniques).

J'aurais besoin de conseils pour faire le jeux aux soupapes, comment faire cylindre par cylindre ? Je soulève le véhicule ? Je met le vilo en position pmh ?
Merci pour vos retours ! Je vous tiens au courant si la puissance remonte un peu !

A plus, bonne vacances et surtout bonnes promenades avec vos G !