Salut a tous
Encore un petit problème :
Le ventilateur électrique du radiateur d'huile ne fonctionne pas !
(alors que le thermomètre indique +90°)
ou ce trouve le thermo-contact de ce ventilo ?
le circuit passe t'il par un fusible ?
autre question :
je souhaite vidanger le circuit de refroidissement
(le sujet a déjà été traité mais le 350 est, je pense, différent)
par ou faut-il "vider" et "remplir"
faut-il remplacer le thermo-contact
avez-vous une idée de la quantité de liquide
en plus, je ne vois pas de vis de purge
(je n'ai aucune doc. sur le moteur du 350 et c'a paraît difficile à trouver)
d'avance merci
Franck
ventilateur radiateur huile
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OSS117
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ventilateur radiateur huile
Franck - MB 350 GD TURBO (vendu)
G270 CDI long (merci Onc'Benz)
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ARNAUD denis
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Le mano contact se trouve sur le radiateur d'huile.C'est normal qu'il ne "s'enclenche" pas a 90° car il donne l'autorisation a 113°.
Pour le circuit d'eau , il contient 10 l .
Il y a un bouchon de vidange sous le radiateur et sur le bloc moteur (sous le collecteur d'échappement ).Il est conseillé de faire cette operation tous les quatre ou cinq ans et bien entendu ,mettre du liquide "TYP 30 "de merdedes ,et prendre soin de changer le callorstat et le bouchon du vase d'expension (vu le faible prix )Les durits devraient etre remplacées vers sept ans d'age de meme qu' un detartrage des radiateurs (avec depose et controle effectué chez un specialiste ) Faite ces operations de' maintenance et roulez tranquille de longues années......
(Il n'y a pas de vis de purge sur le circuit;l'ideal est de remplir le crcuit sans que le moteur tourne ,eventuellement en déboitant la durit qui relie le radiateur au vase d'expension.Faire tourner le moteur ou rouler .Il faudra par securité controler le niveau ,par exemple le lendemain a froid et completer le cas echeant .(N'oubliez pas pour vidanger correctement tout le circuit ,d'ouvrir le circuit chauffage )
Pour le circuit d'eau , il contient 10 l .
Il y a un bouchon de vidange sous le radiateur et sur le bloc moteur (sous le collecteur d'échappement ).Il est conseillé de faire cette operation tous les quatre ou cinq ans et bien entendu ,mettre du liquide "TYP 30 "de merdedes ,et prendre soin de changer le callorstat et le bouchon du vase d'expension (vu le faible prix )Les durits devraient etre remplacées vers sept ans d'age de meme qu' un detartrage des radiateurs (avec depose et controle effectué chez un specialiste ) Faite ces operations de' maintenance et roulez tranquille de longues années......
(Il n'y a pas de vis de purge sur le circuit;l'ideal est de remplir le crcuit sans que le moteur tourne ,eventuellement en déboitant la durit qui relie le radiateur au vase d'expension.Faire tourner le moteur ou rouler .Il faudra par securité controler le niveau ,par exemple le lendemain a froid et completer le cas echeant .(N'oubliez pas pour vidanger correctement tout le circuit ,d'ouvrir le circuit chauffage )
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Franck
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Bonjour à tous ,
moi aussi ,je vais faire la vidange du circuit de refroidissement de mon G ( 460) , j'ai une question qui me brule le clavier , quel est le différence entre le liquide MB et le liquide "standard" ? (J'espère qu'il n'y a rien de risquer pour le moteur ,car quand j'ai acheté mon G ,l'ancien proprio avait laissé un bidon de liquide,mais standard ....)
Merci pour vos réponses !
FRANCK.
moi aussi ,je vais faire la vidange du circuit de refroidissement de mon G ( 460) , j'ai une question qui me brule le clavier , quel est le différence entre le liquide MB et le liquide "standard" ? (J'espère qu'il n'y a rien de risquer pour le moteur ,car quand j'ai acheté mon G ,l'ancien proprio avait laissé un bidon de liquide,mais standard ....)
Merci pour vos réponses !
FRANCK.
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ARNAUD denis
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Le pb avec les liquides de refroidissement c'est que comparativement a l'huile moteur (et la tout le monde s"en inquiete ) qui est toujours missible quelle que soit la marque et le type (au plus elle n'assurera pas la protection moteur au niveau d'une huile de synthese par exemple...)alors que le liquide de refroidissement s'il est melangé avec un produit incompatible (type D et type C par exemple ) crée a plus ou moins long terme une "boue" blanche qui va insidieusement colmater d'abord le bas radiateur puis tout entier , et bien souvent on cherche pourquoi lorsque l'on sollicite "durement le moteur " (surtout dans de longues cotes ) le moteur chauffe juste un peu au début .....
Le pb de ces liquides c'est que certain sont prevu pour certainscomposants du moteur (cuivre ,alu , fonte )....mais ils ne protegent pas de l'electrolyse qui en découle .Les uns sont bon pour les radiateurs alu les autres moins efficaces.....D'ou le liquide que MERCEDES commercialisele TYP 30 qui en plus d'etre prevu pour tousles metaux ,son point d'ebulltion est tres elevé .par contre il est imperatif de vidanger et de rincer parfaitement le circuit avantde le remplir avec le melange 50% liquide et 50% d'eau de preference demineralisée pour obtenir la protection maximale qui est -37° ( dosage superieur ne servant a rien )
Bien entendu les apports eventuels ne devrontse faire qu'avec ce melange tout pret ou au pire avec de l'eau démineralisée avec le defaut de diminuer la protection anti-gel
Le pb de ces liquides c'est que certain sont prevu pour certainscomposants du moteur (cuivre ,alu , fonte )....mais ils ne protegent pas de l'electrolyse qui en découle .Les uns sont bon pour les radiateurs alu les autres moins efficaces.....D'ou le liquide que MERCEDES commercialisele TYP 30 qui en plus d'etre prevu pour tousles metaux ,son point d'ebulltion est tres elevé .par contre il est imperatif de vidanger et de rincer parfaitement le circuit avantde le remplir avec le melange 50% liquide et 50% d'eau de preference demineralisée pour obtenir la protection maximale qui est -37° ( dosage superieur ne servant a rien )
Bien entendu les apports eventuels ne devrontse faire qu'avec ce melange tout pret ou au pire avec de l'eau démineralisée avec le defaut de diminuer la protection anti-gel
