bonjour a tous membre du club,il y a quelques temps j'ai fait un swap sur mon 300 gd w463 en mettant un moteur de 300 td w124.
tout va bien mais en boite manuelle le couple n'est vraiment pas au rendez vous.
je cherche donc un moyen de gagner un maximum de couple a bas regime
la question est donc quelqu'un a t il deja eu l'experience du montage d'un turbo de 350 gdturbo ou le reglage de la PI ou autre
merci d'avance
montage turbo 350gd turbo sur 300tdw124
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
Il te faut trouver un turbo a géométrie variable piloté par la pression du turbo.
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6 ... -variable/
Un turbo de 350 ne changera rien à ton problème au contraire.
@+
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/6 ... -variable/
Un turbo de 350 ne changera rien à ton problème au contraire.
@+
merci pour ta reponse mais le seul TGV que je connaisse est monté sur fiat croma td id ou iveco ou safrane 2.5 td mais je suis pas sur de l'adaptation .en verifiant hier mon utilisation hier, j'ai 300 gr à 1800 trs min et 800 gr à 2500 trs
apparament le turbo du 350 gd doit pouvoir charge à 650 des 1600 trs car en regardant le trin et le a/r des 2 turbos carrespondent.
apparament le turbo du 350 gd doit pouvoir charge à 650 des 1600 trs car en regardant le trin et le a/r des 2 turbos carrespondent.
Bonjour
Pour les prises de pression turbo...bien penser à mettre le moteur en charge,grosse monté pat exemple..
Apres le 6 de la 124 à besoin à mon avis d'une transmission qui tire plutot court.
Je m'explique.Un copain à monté ce moteur sur son 300GD 460 avec une boite 5 de berline (300d),et des ponts en 4.9....le vehicule tirait beaucoup trop long
Un reglage de l'avance et de la membrane de la PI....n'a pas solutionner le probeme .
Il a resolu sont soucis, avec des couples coniques plus courts.
Pour les prises de pression turbo...bien penser à mettre le moteur en charge,grosse monté pat exemple..
Apres le 6 de la 124 à besoin à mon avis d'une transmission qui tire plutot court.
Je m'explique.Un copain à monté ce moteur sur son 300GD 460 avec une boite 5 de berline (300d),et des ponts en 4.9....le vehicule tirait beaucoup trop long
Un reglage de l'avance et de la membrane de la PI....n'a pas solutionner le probeme .
Il a resolu sont soucis, avec des couples coniques plus courts.
Il faut que ton turbo soit en adéquation avec la cylindrée et la puissance désirée.binouch a écrit :merci pour ta reponse mais le seul TGV que je connaisse est monté sur fiat croma td id ou iveco ou safrane 2.5 td mais je suis pas sur de l'adaptation .en verifiant hier mon utilisation hier, j'ai 300 gr à 1800 trs min et 800 gr à 2500 trs
apparament le turbo du 350 gd doit pouvoir charge à 650 des 1600 trs car en regardant le trin et le a/r des 2 turbos carrespondent.
Le turbo du 350 est conçu pour une cylindrée de 3.5 litres si tu le montes sur ton 300 tu vas manquer de pression sur les bas régimes.
Après tu fais comme tu le sens.
@+
apres une bonne sortie aujourd'hui pour le telethon je peux en dire un peu plus , j ai donc un w463 300gd avec une boite 5 getrag en 1/1 en 4 ieme avec des pont en ratio 5.33
j'ai donc 1 bar a partir de 2500 trs jusqu'a 4000 trs mais à 1800 trs j'ai 350 grs c'est trop peu
apres je sais qu'il exite des modif sur la pompes et la lda mais apparement il faut sortir la pompe et la passer au banc chose un peu fastidieuse au niveau du recalage de l'avance
pour la t°C de l'echappement je n ai jamais pris le temps de regarder.je cherche donc des gens possedant le meme montage.
pour ce qui est du turbo à geometrie variable je rentre des 24 h TT portugal et les portugais qui sont fan de mercedes classe g montent des turbo de v6 tdi vw avec modif de la waste gate pression
merce pour vos reponses.
j'ai donc 1 bar a partir de 2500 trs jusqu'a 4000 trs mais à 1800 trs j'ai 350 grs c'est trop peu
apres je sais qu'il exite des modif sur la pompes et la lda mais apparement il faut sortir la pompe et la passer au banc chose un peu fastidieuse au niveau du recalage de l'avance
pour la t°C de l'echappement je n ai jamais pris le temps de regarder.je cherche donc des gens possedant le meme montage.
pour ce qui est du turbo à geometrie variable je rentre des 24 h TT portugal et les portugais qui sont fan de mercedes classe g montent des turbo de v6 tdi vw avec modif de la waste gate pression
merce pour vos reponses.
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syche
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- Enregistré le : dim. juin 17, 2007 1:53 pm
- Localisation : Essonnes/Chine...Alpes
350gr a 1800tr, c'est sur qu'il ya moyen d'avoir mieu.
Dit nous en plus sur ton echappement , diametre, silencieu etc un echappement peu completement brider un turbo a cause de la contre pression.
As tu de la fummee qui sort de l'echappement a bas, mi ou haut regime quand tu met plancher?
Je ne parle pas de locomotive mais de petite fume. A chaque plage de reigme correspond un reglage
Apres il faut voir les temperatures d'echappement car il se peu que tu n'ai pas du tout assez de fuel a bas regime pour creer suffisement de challeure et pression pour entrainer ton turbo comme il faut.
Il faudrait donc revoir le reglage de la PI et je peu te faire suivre des instructions de base mais en anglais sur le focntionnement et ce qui peut etre fait.
Attention tout doit etre fait en surveillant les temperatures d'echappement.
Un geometrie variable commande a la pression d'admission(donc il delivre tout le temps le max) n'est pas du tout optimial et peut etre nefaste a la conso.
Un bon turbo bien calibre sera bien meilleur et plus solide.
Si c'est OM606 mercedes donnais ce moteur pour 330nm a 1800tr si je me souvien bien, donc a ce regime le turbo deverait etre a sa pression max.
(tu te met en 4 en cote a 1200tr et tu met une semelle, tu regarde regime / pression de turbo) sur du plat et en 2 ou 3 eme tu n'aura pas assez de charge sur le moulin pour montrer sa pleine pression.
Dit nous en plus sur ton echappement , diametre, silencieu etc un echappement peu completement brider un turbo a cause de la contre pression.
As tu de la fummee qui sort de l'echappement a bas, mi ou haut regime quand tu met plancher?
Je ne parle pas de locomotive mais de petite fume. A chaque plage de reigme correspond un reglage
Apres il faut voir les temperatures d'echappement car il se peu que tu n'ai pas du tout assez de fuel a bas regime pour creer suffisement de challeure et pression pour entrainer ton turbo comme il faut.
Il faudrait donc revoir le reglage de la PI et je peu te faire suivre des instructions de base mais en anglais sur le focntionnement et ce qui peut etre fait.
Attention tout doit etre fait en surveillant les temperatures d'echappement.
Un geometrie variable commande a la pression d'admission(donc il delivre tout le temps le max) n'est pas du tout optimial et peut etre nefaste a la conso.
Un bon turbo bien calibre sera bien meilleur et plus solide.
Si c'est OM606 mercedes donnais ce moteur pour 330nm a 1800tr si je me souvien bien, donc a ce regime le turbo deverait etre a sa pression max.
(tu te met en 4 en cote a 1200tr et tu met une semelle, tu regarde regime / pression de turbo) sur du plat et en 2 ou 3 eme tu n'aura pas assez de charge sur le moulin pour montrer sa pleine pression.