Salut Isa,
T'as verifiée tes fusibles ?
A+ Boris13
enlever tableau de bord
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
Isa ce n'est peut-être pas une très bonne idée de tester ses blocs sur le bitume. 
Je ne connais pas en détail le système de blocage des 463 mais je pense que la partie mécanique est semblable à celle des 460 (un manchon cranté qui coulisse sur l'arbre de roue).
Ça veut dire que sur sol adhérent (donc sans patinage possible) et en ligne droite, si tu enclenches un bloc alors que les crans ne sont pas face à face, le bloc ne rentrera pas. Il le fera au bout d'un temps variable en fonction de la différence (faible) de vitesse de rotation des deux arbres de roues. Cette différence de vitesse pouvant être due à des diamètres de pneus légèrement différents d'une roue à l'autre (usure ou pression légèrement différente). Ça pourrait expliquer tes allumages de voyants à retardement.
Idem pour le déblocage. Sur le dur, tes blocs s'ils sont engagés sont sous contrainte. Ils ne sortiront que quand la contrainte sera devenue suffisament faible.
En plus de ça, ton G a peut-être plusieurs voyants grillés et cela s'ajoute au phénomène des blocs qui rentrent à retardement. Le tout donnant l'impression d'un fonctionnement complètement aléatoire.
Le mieux pour tester ses blocs est quand même de le faire sur un terrain en mettant le véhicule en croissement de ponts ou alors carrément en levant le véhicule.
Je ne connais pas en détail le système de blocage des 463 mais je pense que la partie mécanique est semblable à celle des 460 (un manchon cranté qui coulisse sur l'arbre de roue).
Ça veut dire que sur sol adhérent (donc sans patinage possible) et en ligne droite, si tu enclenches un bloc alors que les crans ne sont pas face à face, le bloc ne rentrera pas. Il le fera au bout d'un temps variable en fonction de la différence (faible) de vitesse de rotation des deux arbres de roues. Cette différence de vitesse pouvant être due à des diamètres de pneus légèrement différents d'une roue à l'autre (usure ou pression légèrement différente). Ça pourrait expliquer tes allumages de voyants à retardement.
Idem pour le déblocage. Sur le dur, tes blocs s'ils sont engagés sont sous contrainte. Ils ne sortiront que quand la contrainte sera devenue suffisament faible.
En plus de ça, ton G a peut-être plusieurs voyants grillés et cela s'ajoute au phénomène des blocs qui rentrent à retardement. Le tout donnant l'impression d'un fonctionnement complètement aléatoire.
Le mieux pour tester ses blocs est quand même de le faire sur un terrain en mettant le véhicule en croissement de ponts ou alors carrément en levant le véhicule.
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OSS117
- Messages : 62
- Enregistré le : dim. août 29, 2004 5:59 am
- Localisation : St Priest en Jarez(42)
pour les blocs. rien a ajouter a l'inter de Jean-Pierre
en effet c'est plus ou moins long, sauf si tu as déja des pertes d'adherence
pour les ampoules : faire controler le régulateur (de charge)
en cas de non régulation il peut tout faire cramer
et enfin pour le démontage, ca m'interresse aussi :
pour "rénover" l'interieur bois
@+
Franck
en effet c'est plus ou moins long, sauf si tu as déja des pertes d'adherence
pour les ampoules : faire controler le régulateur (de charge)
en cas de non régulation il peut tout faire cramer
et enfin pour le démontage, ca m'interresse aussi :
pour "rénover" l'interieur bois
@+
Franck
Franck - MB 350 GD TURBO (vendu)
G270 CDI long (merci Onc'Benz)
G270 CDI long (merci Onc'Benz)
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Boris13
Bonjour,
Avant de démonter le tableau de bord, vérifier le bon fonctionnement des blocages. Pour chaque essieu, l'idéal est de lever une roue, mettre le moteur en marche au point mort (N sur une boite auto) et actionner l'interrupteur de blocage de l'essieu concerné. (si c'est l'essieu avant qu'on contrôle, il faut aussi bloquer le central et l'arrière, sinon forcément ça ne marche pas). Si le bloc fonctionne correctement, la roue levée ne tourne pas. Si le bloc ne fonctionne pas, elle tourne.
Pour démonter la console centrale ou il il y a les commandes de blocage sur un 300 GD 463 :
- Enlever la partie centrale du volant (partie en plastique) en tirant dessus.
- Dévisser l'écrou du volant (Douille de 27 il me semble) en prenant soin de ne pas forcer sur l'antivol de direction.
- Une fois l'écrou enlevé ainsi que les 2 rondelles (bien vérifier leur positionnement) enlever le volant en le tirant vers soit (auparavant il faut bien repérer le positionnement du volant par rapport aux roues afin de le remettre dans la même position au remontage).
- Démonter le carénage plastique autour de l'axe du volant ( 2 vis cruciformes).
- Démonter le bandeau en bois qui va de l'axe du volant jusqu'à la porte passager. Pour celà, enlever la vis cruciforme à côté du volant. Ce bandeau tient avec 4 ou 5 piges montées légèrement en force.
L'idéale est de se positionner du côté passager, et de faire passer un tournevis plat entre le bandeau bois et le tableau de bord. En faisant levier avec le tournevis et en forçant légèrement, les piges se déboitent les unes après les autres.
Faire bien attention de ne pas écailler le vernis du bois.
- Une fois ce bandeau démonté, on a accès au vis de maintient (vis cruciformes) de la console centrale. Les dévisser.
- Démonter l'autoradio ainsi que son support.
- Dévisser la vis de la console centrale à gauche de l'autoradio (douille de 8 ).
- Démonter le vide poche à droite de l'autoradio (tirer dessus en le basculant vers l'arrière)
- Dévisser la vis de la console centrale à droite du vide poche (douille de 8 ).
La partie en bois de la console centrale peut ainsi être retirée de quelques centimètres et on accède alors aux branchements électriques des blocages de diff.
De chaque côté des interupteurs de blocage se trouve une ampoule. Tirer sur la douille et vérifier le bon état de celles-ci.
Pour remonter, faire l'opération inverse.
Il est conseillé de changer systématiquement toutes les ampoules accessibles quand on démonte le tableau de bord.
Bon courage...
JPM
Avant de démonter le tableau de bord, vérifier le bon fonctionnement des blocages. Pour chaque essieu, l'idéal est de lever une roue, mettre le moteur en marche au point mort (N sur une boite auto) et actionner l'interrupteur de blocage de l'essieu concerné. (si c'est l'essieu avant qu'on contrôle, il faut aussi bloquer le central et l'arrière, sinon forcément ça ne marche pas). Si le bloc fonctionne correctement, la roue levée ne tourne pas. Si le bloc ne fonctionne pas, elle tourne.
Pour démonter la console centrale ou il il y a les commandes de blocage sur un 300 GD 463 :
- Enlever la partie centrale du volant (partie en plastique) en tirant dessus.
- Dévisser l'écrou du volant (Douille de 27 il me semble) en prenant soin de ne pas forcer sur l'antivol de direction.
- Une fois l'écrou enlevé ainsi que les 2 rondelles (bien vérifier leur positionnement) enlever le volant en le tirant vers soit (auparavant il faut bien repérer le positionnement du volant par rapport aux roues afin de le remettre dans la même position au remontage).
- Démonter le carénage plastique autour de l'axe du volant ( 2 vis cruciformes).
- Démonter le bandeau en bois qui va de l'axe du volant jusqu'à la porte passager. Pour celà, enlever la vis cruciforme à côté du volant. Ce bandeau tient avec 4 ou 5 piges montées légèrement en force.
L'idéale est de se positionner du côté passager, et de faire passer un tournevis plat entre le bandeau bois et le tableau de bord. En faisant levier avec le tournevis et en forçant légèrement, les piges se déboitent les unes après les autres.
Faire bien attention de ne pas écailler le vernis du bois.
- Une fois ce bandeau démonté, on a accès au vis de maintient (vis cruciformes) de la console centrale. Les dévisser.
- Démonter l'autoradio ainsi que son support.
- Dévisser la vis de la console centrale à gauche de l'autoradio (douille de 8 ).
- Démonter le vide poche à droite de l'autoradio (tirer dessus en le basculant vers l'arrière)
- Dévisser la vis de la console centrale à droite du vide poche (douille de 8 ).
La partie en bois de la console centrale peut ainsi être retirée de quelques centimètres et on accède alors aux branchements électriques des blocages de diff.
De chaque côté des interupteurs de blocage se trouve une ampoule. Tirer sur la douille et vérifier le bon état de celles-ci.
Pour remonter, faire l'opération inverse.
Il est conseillé de changer systématiquement toutes les ampoules accessibles quand on démonte le tableau de bord.
Bon courage...
JPM