Sur la console j'ai deus petite manette, expliquez moi parceque pour le moment j'ose pas y toucher.
desol
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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christian
desolé chui novice
Ca marche comment sur un 250 GD les blocage de diff avt et arrière.
Sur la console j'ai deus petite manette, expliquez moi parceque pour le moment j'ose pas y toucher.
Sur la console j'ai deus petite manette, expliquez moi parceque pour le moment j'ose pas y toucher.
Salut,
Tu tires vers le haut de 15/20 cm jusque en buté haute. La commande est assez dure en générale. En fait, ça actionne un piston qui par l’intermédiaire d’un circuit hydraulique va agir sur un autre piston situé le long du pont. Dans un premier temps ton diff n’est pas encore bloqué car les dents ont peu de chance d’être en faces. Si tu avance et qu’un glissement se produit sur l’une des roues, les dents qui sont dans le pont s’enclenchent, le témoin rouge au tableau de bord te signal alors que le diff. est en position bloqué. Pour tester sur un sol non glissant, tu avance doucement en tournant légèrement pour générer un écart de vitesse entre la roue gauche et la roue droite.
Pour l’enlever, tu repousses la tirette. En général, les dents étant en prise elles restent enclenchés et le voyant reste allumé. Tu avances donc doucement en alternant des petits virages à gauche puis à droite et le diff va se débloquer.
Ces dispositifs sont d’une efficacité redoutable mais sont à manier avec prudence. Par exemple, toujours accélérer en douceur tant que ce n’est pas bloqué (tirette en haut et voyant encore éteint) le blocage se faisant d’un coup sec, cela peu générer des méchants à-coups.
Dernier détail, sauf pour quelques figures de style, on passe dans un premier temps en 4x4, puis on bloque l’arrière et si ça ne passe toujours pas, on actionne l’avant.
Bonne prise en main,
@+, Serge
Tu tires vers le haut de 15/20 cm jusque en buté haute. La commande est assez dure en générale. En fait, ça actionne un piston qui par l’intermédiaire d’un circuit hydraulique va agir sur un autre piston situé le long du pont. Dans un premier temps ton diff n’est pas encore bloqué car les dents ont peu de chance d’être en faces. Si tu avance et qu’un glissement se produit sur l’une des roues, les dents qui sont dans le pont s’enclenchent, le témoin rouge au tableau de bord te signal alors que le diff. est en position bloqué. Pour tester sur un sol non glissant, tu avance doucement en tournant légèrement pour générer un écart de vitesse entre la roue gauche et la roue droite.
Pour l’enlever, tu repousses la tirette. En général, les dents étant en prise elles restent enclenchés et le voyant reste allumé. Tu avances donc doucement en alternant des petits virages à gauche puis à droite et le diff va se débloquer.
Ces dispositifs sont d’une efficacité redoutable mais sont à manier avec prudence. Par exemple, toujours accélérer en douceur tant que ce n’est pas bloqué (tirette en haut et voyant encore éteint) le blocage se faisant d’un coup sec, cela peu générer des méchants à-coups.
Dernier détail, sauf pour quelques figures de style, on passe dans un premier temps en 4x4, puis on bloque l’arrière et si ça ne passe toujours pas, on actionne l’avant.
Bonne prise en main,
@+, Serge
Salut Christian,
Il faut souligner que les blocages de dif ne doivent être utlisés que sur sol glissant pas sur route sèche, de plus en franchissement il faut anticiper la sortie de zone, il n'est pas recommandé de braquer à fond avec le bloc avant engagé, la direction devient très dure c'est dire les contraintes énormes appliquées au train avant...
@micalement.
JFH
Il faut souligner que les blocages de dif ne doivent être utlisés que sur sol glissant pas sur route sèche, de plus en franchissement il faut anticiper la sortie de zone, il n'est pas recommandé de braquer à fond avec le bloc avant engagé, la direction devient très dure c'est dire les contraintes énormes appliquées au train avant...
@micalement.
JFH