Les préchambres sont,bien sûr,tenues dans la culasse par une douille creuse vissée qui se desserre à l'aide d'une clé étoile (empreinte dans laquelle viennent se loger les protections plastiques d'injecteur,de couleur marron)
Je t'envoie un schéma dès que je remets la main dessus...
Claquement 350GD
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
Bonjour à tous,
Avec l'aide d'un "spécialiste", que je remercie encore, divers essais et mesures on été effectués et en conclusion, il est trés probable que le joint de culasse soit en cause au niveau d'un retour d'huile ( bien vu GP4).
D'ici quelques jours, je vais déculasser, je vous en dirait un peu plus ...
A plus
Laurent
Avec l'aide d'un "spécialiste", que je remercie encore, divers essais et mesures on été effectués et en conclusion, il est trés probable que le joint de culasse soit en cause au niveau d'un retour d'huile ( bien vu GP4).
D'ici quelques jours, je vais déculasser, je vous en dirait un peu plus ...
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Laurent
350GTD 1993 W463 320 17
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
Bonjour à tous,
Le remontage est terminé, j'ai quand mème eu quelques soucis, des particules en acier du joint de culasse sont passées dans l'huile, résultat, un palier d'arbre à cames lègérement rayé, 3 poussoirs rayés et 1 usé sur toute sa circonférence
Mais ça aurait put ètre pire.
Autre souci, au ralenti, le moteur fait un bruit de castagnettes jusqu'à 1200 tr/min, sur les 6 cylindres, à chaud comme à froid, il aurait aussi tendance à fumer à froid et au ralenti. Au dessus de 1200tr/min, il tourne comme trés bien et je trouve mème qu'il a plus de couple qu'avant.
Les injecteurs sont tarrés à 130 bars, les poussoirs sont maintenant OK, la chaine de distribution n'a pas d'usure, je n'ai plus de fuite aux injecteurs ni aux préchambres.
J'ai essayé de vérifier l'avance, "à la goutte", mais je n'ai pas l'outillage, J'ai juste enlevé le tuyau du 1er injecteur, du GO sort de ce tuyau quand j'arrive à 12/13 degrés au lieu de 15, mais puis-je me fier à ce controle?
Voila vos remarques sont les bienvenues.
Merci d'avance.
A plus
Laurent
Le remontage est terminé, j'ai quand mème eu quelques soucis, des particules en acier du joint de culasse sont passées dans l'huile, résultat, un palier d'arbre à cames lègérement rayé, 3 poussoirs rayés et 1 usé sur toute sa circonférence
Mais ça aurait put ètre pire.Autre souci, au ralenti, le moteur fait un bruit de castagnettes jusqu'à 1200 tr/min, sur les 6 cylindres, à chaud comme à froid, il aurait aussi tendance à fumer à froid et au ralenti. Au dessus de 1200tr/min, il tourne comme trés bien et je trouve mème qu'il a plus de couple qu'avant.
Les injecteurs sont tarrés à 130 bars, les poussoirs sont maintenant OK, la chaine de distribution n'a pas d'usure, je n'ai plus de fuite aux injecteurs ni aux préchambres.
J'ai essayé de vérifier l'avance, "à la goutte", mais je n'ai pas l'outillage, J'ai juste enlevé le tuyau du 1er injecteur, du GO sort de ce tuyau quand j'arrive à 12/13 degrés au lieu de 15, mais puis-je me fier à ce controle?
Voila vos remarques sont les bienvenues.
Merci d'avance.
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Laurent
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Bonjour à tous,
Suite et fin, le 350 est passé chez Mercedes pour vérifier le calage de la pompe et diagnostiquer ce bruit de castagnettes.
Reponse du chef d'atelier: Bruit normal les 1000 premier kilomètres quand on touche à l'injection et surtout aux préchambres sur ce type de moteur.
Aujourdhui, j'ai fait un peu plus de 1500km et tout vat bien, il n'a jamais aussi bien tourné depuis 4 ans que je l'ai...
Un grand merci à tous pour votre aide.
A plus
Laurent
Suite et fin, le 350 est passé chez Mercedes pour vérifier le calage de la pompe et diagnostiquer ce bruit de castagnettes.
Reponse du chef d'atelier: Bruit normal les 1000 premier kilomètres quand on touche à l'injection et surtout aux préchambres sur ce type de moteur.
Aujourdhui, j'ai fait un peu plus de 1500km et tout vat bien, il n'a jamais aussi bien tourné depuis 4 ans que je l'ai...
Un grand merci à tous pour votre aide.
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Emilien
- Membre du Club4x4MBF
- Messages : 199
- Enregistré le : mar. juil. 19, 2011 6:52 pm
- Localisation : DIJON
Salut,
Mon 300TD fait aussi au ralenti, un bruit de castagnettes jusqu'à 1200 tr/min, sur les 6 cylindres, à chaud comme à froid, et aurait aussi tendance à fumer à froid et au ralenti. Au dessus de 1200tr/min, il tourne comme une horloge et a toutes ses performances ...
Je viens de changer les 6 injecteurs + tarage ! Rien n'y fait !
Ca claque toujours et me rend fou ! Tout est rentré dans l'ordre pour toi ???
Aides moi !
Mon 300TD fait aussi au ralenti, un bruit de castagnettes jusqu'à 1200 tr/min, sur les 6 cylindres, à chaud comme à froid, et aurait aussi tendance à fumer à froid et au ralenti. Au dessus de 1200tr/min, il tourne comme une horloge et a toutes ses performances ...
Je viens de changer les 6 injecteurs + tarage ! Rien n'y fait !
Ca claque toujours et me rend fou ! Tout est rentré dans l'ordre pour toi ???
Aides moi !
Salut emilien,
Si tu lis le poste en entier, tu verras que je venais de changer le joint de culasse, avec réfection de cette dernière et tarage des injecteurs.
Le bruit de catagnettes est apparu de suite au redémarrage du moteur, c'est un bruit caractéristique qui se produit sur ces moteurs d'ancienne génération dés que l'on touche à l'injection (tarage injecteurs, nettoyage des préchambres lors d'une réfection culasse ...) ce bruit disparait après avoir parcouru 1000 à 1500 Km.
Pour info , je viens de faire tarer les injecteurs il y a un mois et j'ai eu ce bruit de castagnettes qui c'est atténué petit à petit et a passé après seulement 800km.
Si tu n'as pas eu travaux mécanique avant l'apparition de ce bruit, je doute que ton bruit vienne de la mème cause que moi, autre chose, le moteur du 350 est d'ancienne conception avec une injection indirecte purement mécanique, ce qui n'est pas le cas du moteur du 300TD.
Attends d'autres avis des menbres du forum
Si tu lis le poste en entier, tu verras que je venais de changer le joint de culasse, avec réfection de cette dernière et tarage des injecteurs.
Le bruit de catagnettes est apparu de suite au redémarrage du moteur, c'est un bruit caractéristique qui se produit sur ces moteurs d'ancienne génération dés que l'on touche à l'injection (tarage injecteurs, nettoyage des préchambres lors d'une réfection culasse ...) ce bruit disparait après avoir parcouru 1000 à 1500 Km.
Pour info , je viens de faire tarer les injecteurs il y a un mois et j'ai eu ce bruit de castagnettes qui c'est atténué petit à petit et a passé après seulement 800km.
Si tu n'as pas eu travaux mécanique avant l'apparition de ce bruit, je doute que ton bruit vienne de la mème cause que moi, autre chose, le moteur du 350 est d'ancienne conception avec une injection indirecte purement mécanique, ce qui n'est pas le cas du moteur du 300TD.
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