tous d abors je tien a me presenter un peut , j ai 33 ans une femme et 2 petites tetes blondes 6 et 8ans , et j habite dans les alpes en haute savoie
j ai eu pas mal de 4x4 jusqu'a present , mais jamais de G .
toy hilux 2.4d 1984 .
toy runner v6 E 1991.
pajero v6 de E 1995.
toy hilux 2.4 d de 1993 .
puis pas mal d audi A4 D jusqu'a une S4 V8 E de 344ch
j ai pour le moment un espace iv V6 3.5 E de 2004
donc comme vous pouvez le constater pas mal d essences.
Je regarde depuis un petit moment les Mercedes G (surtout les model long a moteur V8)
je voudrai avoir quelques retours d info concernant c est vehicules V8
le numero 1 dans mon coeur c est bien sur le G55 amg mais la c est un peut hors budjet que ce soit le 55 atmo de 354 ch ou le 55 compresseur de 465 a 500 ch .
je vais donc plutot me focaliser sur le G400 ou le G500 .
avais vous donc quelques info sur c est 2 vehicules, sachant que l utilisation que je compte en faire , c est usage familliale + balade soft en montage , et bien sur aller au job avec tous les jours soit env 20000km/ans .
j ai un vent de quelque problemes electronique sur le G400 en est il de meme avec le G500?
le cote carburant n est pas un gros point important . ils conssomme a peut de chose pret la meme chose a +ou- 1l je crois , j habite a la frontiere suisse alors on va conciderai que le prix et le meme .
ce qui est sur c est que je veux un V8 long , avec tous les petits accesoir qui vont bien .
voila j ai planté le decor .merci de vos retour ou point de vue , tous est bon a prendre , ne connaissant pas du tout la marque a l etoile , et cherchant un vehicule fiable et originale a la foi, de bonne reputation le G semble etre le bon chois mais vous m en aprendrai certainemet beaucoup plus . merci est a plus
bonjour a tous et 1ER contact
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riderboy74
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Pascal GUILBARD
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Bonjour,
Nous sommes propriétaire d’un G 500 modèle 2000 depuis 2 ans.
Nous avons fais le choix de ce modèle car nous souhaitions un G avec une motorisation moderne et puissante et non multiplexé pour la simplicité de l’électronique et la possibilité d’intervenir sur les petites pannes nous même sans la valise de diagnostic.
Quand nous l’avons acheté il avait 120 000 km, il en a aujourd’hui près de 160 000 km. En dehors de l’entretien courant (vidange, freins) nous avons changé le débitmètre (300 €) l’accélérateur électronique (100 €), et la courroie (1h de MO), les ressorts AR et le vérin d’ouverture du capot moteur
Nous avons fait le raid en Islande du Club, plutôt chargé car nous avions les bagages pour 6 personnes (1 ressort AR cassé) et mon épouse a participé au dernier Rallye Aicha des Gazelles (vérin du capot moteur HS).
Les pannes du débitmètre et de l’accélérateur ont provoqué des pertes de puissance, mais de panne immobilisante.
Après 2 ans d’utilisation, je trouve le véhicule très fiable et très agréable à conduire, le V8 essence est un régal, il n’y a pas de temps de réponse, le couple est présent dès le ralenti ; cela demande une certaine habitude pour le TT pour doser l’accélérateur.
Par rapport à un G 400, il faut plutôt compter 2 à 3 litres de plus, mais cela dépend beaucoup de la vitesse. En effet, sur route en respectant le 90 km/h, nous avons réalisé une moyenne de 14 l en traversant le massif central, et sur autoroute c’est plutôt 19 à 23 l en fonction du vent et de la vitesse.
Coté fiabilité, le V8 diesel souffre de problème de chaîne de distribution, mais la principale différence est liée à la taille du moteur. La moindre intervention nécessite de nombreuses heures de MO, par exemple la courroie qui se change en 1h (barème Mercedes) sur le 500 ,’a pas de barème pour le 400 chez Mercedes, il faut plutôt compter 8 à 10h selon les mécanos.
Enfin coté équipement, notre G 500 dispose de tout le confort possible (TO, GPS d’origine, sièges chauffant AV et AR, Webasto, siège ergonomique…).
Nous n’avons eu que des G essence, un 230 GE, un 300 GE, je pense donc que nous ne sommes pas tout à fait objectif sur le choix entre un 400 et un 500, mais nous sommes vraiment très satisfait de notre 500.
J’espère que ces différents éléments te seront utile.
Cordialement
Pascal
Nous sommes propriétaire d’un G 500 modèle 2000 depuis 2 ans.
Nous avons fais le choix de ce modèle car nous souhaitions un G avec une motorisation moderne et puissante et non multiplexé pour la simplicité de l’électronique et la possibilité d’intervenir sur les petites pannes nous même sans la valise de diagnostic.
Quand nous l’avons acheté il avait 120 000 km, il en a aujourd’hui près de 160 000 km. En dehors de l’entretien courant (vidange, freins) nous avons changé le débitmètre (300 €) l’accélérateur électronique (100 €), et la courroie (1h de MO), les ressorts AR et le vérin d’ouverture du capot moteur
Nous avons fait le raid en Islande du Club, plutôt chargé car nous avions les bagages pour 6 personnes (1 ressort AR cassé) et mon épouse a participé au dernier Rallye Aicha des Gazelles (vérin du capot moteur HS).
Les pannes du débitmètre et de l’accélérateur ont provoqué des pertes de puissance, mais de panne immobilisante.
Après 2 ans d’utilisation, je trouve le véhicule très fiable et très agréable à conduire, le V8 essence est un régal, il n’y a pas de temps de réponse, le couple est présent dès le ralenti ; cela demande une certaine habitude pour le TT pour doser l’accélérateur.
Par rapport à un G 400, il faut plutôt compter 2 à 3 litres de plus, mais cela dépend beaucoup de la vitesse. En effet, sur route en respectant le 90 km/h, nous avons réalisé une moyenne de 14 l en traversant le massif central, et sur autoroute c’est plutôt 19 à 23 l en fonction du vent et de la vitesse.
Coté fiabilité, le V8 diesel souffre de problème de chaîne de distribution, mais la principale différence est liée à la taille du moteur. La moindre intervention nécessite de nombreuses heures de MO, par exemple la courroie qui se change en 1h (barème Mercedes) sur le 500 ,’a pas de barème pour le 400 chez Mercedes, il faut plutôt compter 8 à 10h selon les mécanos.
Enfin coté équipement, notre G 500 dispose de tout le confort possible (TO, GPS d’origine, sièges chauffant AV et AR, Webasto, siège ergonomique…).
Nous n’avons eu que des G essence, un 230 GE, un 300 GE, je pense donc que nous ne sommes pas tout à fait objectif sur le choix entre un 400 et un 500, mais nous sommes vraiment très satisfait de notre 500.
J’espère que ces différents éléments te seront utile.
Cordialement
Pascal
-
Frongera
Bonjour et bienvenue à toi,
Concernant les V8 essence, je laisserai la place aux connaisseurs et spécialistes
je pense juste qu'il doit se faire de meilleures affaires sur ces motorisations que sur leurs homologues diesels plus prisés
je pense aussi que
- question coût au quotidien, essentiellement lié à la consommation et au prix du carburant à la pompe, les versions essences seront plus onéreuses,
- contrairement aux coût d'entretien/ réparation, où les versions essence semblent plus abouties et donc moins sources à problèmes par rapport au V8 Mazout...
peut être reste plus qu'à toi de calculer le point d'équilibre en fonction des kilomètres annuels,
juste pour info, à l'usine de Graz au mois de Juin, nous faisions vache maigre avec nos moteurs à combustion face à 60-80% de 500V8 toutes générations confondues
et le V8 quelle sonorité ...
Concernant les V8 essence, je laisserai la place aux connaisseurs et spécialistes
je pense juste qu'il doit se faire de meilleures affaires sur ces motorisations que sur leurs homologues diesels plus prisés
je pense aussi que
- question coût au quotidien, essentiellement lié à la consommation et au prix du carburant à la pompe, les versions essences seront plus onéreuses,
- contrairement aux coût d'entretien/ réparation, où les versions essence semblent plus abouties et donc moins sources à problèmes par rapport au V8 Mazout...
peut être reste plus qu'à toi de calculer le point d'équilibre en fonction des kilomètres annuels,
juste pour info, à l'usine de Graz au mois de Juin, nous faisions vache maigre avec nos moteurs à combustion face à 60-80% de 500V8 toutes générations confondues
et le V8 quelle sonorité ...
possesseur d'un G400 long avec toutes les options( toit ouvrant ,cache bagages, vitres teintées, attache remorque, alarmes, webasto, marche- pieds , telephone, et meme television, aide au stationnement) acheté à 30000km et arrivant à 97000km apres 2 voyages au maroc 2 en tunisie dont un avec le club et un voyage en lybie je n'ai pas eu de probleme autre que ceux rencontrés sur les autres G :
pb de bouton de vitre electrique
pb de blocages capricieux de meme que le passage de longue en courte ou de feux stop. tous ont été resolu par mercedes et tout fonctionne maintenant que je m'en sert
tout ceci pour dire que ces problemes recurents sont commun je pense à tous les G avec la meme chaine cinematique et que cela arrive d'autant plus que l'on n'utilise pas blocages et courtes par exemple .De meme tous les accesoires de confort ont les memes pb
le 400 ne consomme pas plus qu'un 270 que ce soit en usage routier autoroutier ou tout terain .Sur autoroute 14l est un maximum en tout
terrain et dans le sable quel régal sans avoir à faire forcer la mecanique
Voila mon avis ,le 400 cdi long est une belle machine à voyager personnellement j'ai fait vidanger la boite à 70000 km au lieu des 100 000 preconisés et jai changé la courroie lors de la derniere revision la aussi de facon anticipée
maintenant j'envisage de changer pour essayer d'avoir un 280pur si possible car cela correspondrait mieux à mon usage et puis au bout de 3 ou 4 ans l'envie de changer de vehicule me reprend!
pb de bouton de vitre electrique
pb de blocages capricieux de meme que le passage de longue en courte ou de feux stop. tous ont été resolu par mercedes et tout fonctionne maintenant que je m'en sert
tout ceci pour dire que ces problemes recurents sont commun je pense à tous les G avec la meme chaine cinematique et que cela arrive d'autant plus que l'on n'utilise pas blocages et courtes par exemple .De meme tous les accesoires de confort ont les memes pb
le 400 ne consomme pas plus qu'un 270 que ce soit en usage routier autoroutier ou tout terain .Sur autoroute 14l est un maximum en tout
terrain et dans le sable quel régal sans avoir à faire forcer la mecanique
Voila mon avis ,le 400 cdi long est une belle machine à voyager personnellement j'ai fait vidanger la boite à 70000 km au lieu des 100 000 preconisés et jai changé la courroie lors de la derniere revision la aussi de facon anticipée
maintenant j'envisage de changer pour essayer d'avoir un 280pur si possible car cela correspondrait mieux à mon usage et puis au bout de 3 ou 4 ans l'envie de changer de vehicule me reprend!
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riderboy74
- Messages : 8
- Enregistré le : dim. août 16, 2009 8:39 am
merci a vous pour vos teimoignages plus que complets .
il y a une chose que je ne comprend pas , pascal tu dit avoir un model 2000 pour ne pas avoir de multiplexage cela veut dire que les models apres 2001 le sont ?
de mon cote j'envisage l'achat d un model a partir de 2001 (je me suis apercus qu il y a le nouveau tableau de bord que je trouve plus moderne )
ce sont donc des models plus soumis aux petits problemes electroniques?
pour ma voiture actuelle un espace iv V6 3.5 le choix de l essence a ete le meme par rapport au v6 diesel qui est beaucoup plus compliquer .
et l essence plus simple et moi couteux a entretenire .
donc je vais continuer a chercher sur les deux motorisations avec une petite preferance pour l essence
mais je suis toujours a l'ecoute de vos impressions ou experiances,elles seront les bien venus
il y a une chose que je ne comprend pas , pascal tu dit avoir un model 2000 pour ne pas avoir de multiplexage cela veut dire que les models apres 2001 le sont ?
de mon cote j'envisage l'achat d un model a partir de 2001 (je me suis apercus qu il y a le nouveau tableau de bord que je trouve plus moderne )
ce sont donc des models plus soumis aux petits problemes electroniques?
pour ma voiture actuelle un espace iv V6 3.5 le choix de l essence a ete le meme par rapport au v6 diesel qui est beaucoup plus compliquer .
et l essence plus simple et moi couteux a entretenire .
donc je vais continuer a chercher sur les deux motorisations avec une petite preferance pour l essence
mais je suis toujours a l'ecoute de vos impressions ou experiances,elles seront les bien venus
Salut,
Depuis la deuxième refonte de l'intérieur du véhicule en 2000 (apparition du nouveau G500, du G400CDI puis un peu plus tard du G270CDI) l'ensemble du véhicule est géré par trois bus CAN comme la quasi totalité de la gamme Mercedes. Cela veux dire que sans la valise diag (Star Diagnosis) il est difficile de détecter certaines pannes.
Il ne faut toutefois pas s'alarmer, la fiabilité des véhicules depuis 30 ans va plutôt dans le bon sens et bien que non multiplexé, les G sortis entre 1997 et 2000 contiennent une dose non négligeable d'électronique mais avec un câblage "traditionnel". C'est peut-être plus facile à bidouiller mais ces véhicules ont quand même une prise diagnostique pour certaines fonctions (électronique de gestion moteur notamment).
Pour info, le 290GD turbo, réputé pur et dur, fiable, conçu le plus simple possible pour être réparer n'importe où, possède lui aussi sa prise diagnostique !!
L'électronique en elle même est plutôt très fiable. Les avions sont bardé d'électronique, de calculateurs en tous genre et ils tombent dix fois moins qu'il y a 30 ans.
Les réductions de cout dans l'automobile poussent les constructeurs à faire des économies sur le câblage, la connectique, les capteurs, etc... En général, les problèmes d'électronique viennent de problème de faux contacts, de capteurs qui envoient des fausses informations, une sonde qui est débranchée... C'est que très rarement immobilisant. Certaines fonctions se mettent alors en mode sécurité ou dégradée... Ex, une sonde de température dit que le moteur est froid alors qu'il est chaud... la gestion moteur décide de ne plus prendre en compte cette information et ne pourra-plus adapter au mieux l'injection. Voilà le genre de panne qui peut arriver avec électronique moderne.
Depuis la deuxième refonte de l'intérieur du véhicule en 2000 (apparition du nouveau G500, du G400CDI puis un peu plus tard du G270CDI) l'ensemble du véhicule est géré par trois bus CAN comme la quasi totalité de la gamme Mercedes. Cela veux dire que sans la valise diag (Star Diagnosis) il est difficile de détecter certaines pannes.
Il ne faut toutefois pas s'alarmer, la fiabilité des véhicules depuis 30 ans va plutôt dans le bon sens et bien que non multiplexé, les G sortis entre 1997 et 2000 contiennent une dose non négligeable d'électronique mais avec un câblage "traditionnel". C'est peut-être plus facile à bidouiller mais ces véhicules ont quand même une prise diagnostique pour certaines fonctions (électronique de gestion moteur notamment).
Pour info, le 290GD turbo, réputé pur et dur, fiable, conçu le plus simple possible pour être réparer n'importe où, possède lui aussi sa prise diagnostique !!
L'électronique en elle même est plutôt très fiable. Les avions sont bardé d'électronique, de calculateurs en tous genre et ils tombent dix fois moins qu'il y a 30 ans.
Les réductions de cout dans l'automobile poussent les constructeurs à faire des économies sur le câblage, la connectique, les capteurs, etc... En général, les problèmes d'électronique viennent de problème de faux contacts, de capteurs qui envoient des fausses informations, une sonde qui est débranchée... C'est que très rarement immobilisant. Certaines fonctions se mettent alors en mode sécurité ou dégradée... Ex, une sonde de température dit que le moteur est froid alors qu'il est chaud... la gestion moteur décide de ne plus prendre en compte cette information et ne pourra-plus adapter au mieux l'injection. Voilà le genre de panne qui peut arriver avec électronique moderne.
Modifié en dernier par Serge 91 le ven. août 21, 2009 10:49 pm, modifié 1 fois.
@+,
Serge
A poil !! Le G est vendu...
Serge
A poil !! Le G est vendu...
Electronique embarquée
Bjr.Probleme de l'électronique envahissante:au milieu de nulle part,avec le couteau suisse et le fil de fer on peut pas grand chose....
Si dans la civilisation: le chef d'atelier dit bonjour,branche le bidule et c'est déjà 90€ envolés!Plus l'échange standart de sous ensemble systématique et ruineux...
Sur,en avionique les puces ça marche et ça dure,mais la qualité des composants est à des années-lumiere de l'automobile
Tres souvent,la connectique est en cause et le boitier complet part quand-meme à la poubelle,c'est la station diagnostic qui l'a dit...
Conclusion de ce bavardage acide:j'aime bien mon 300GD de 29 ans...
Cordialement
Si dans la civilisation: le chef d'atelier dit bonjour,branche le bidule et c'est déjà 90€ envolés!Plus l'échange standart de sous ensemble systématique et ruineux...
Sur,en avionique les puces ça marche et ça dure,mais la qualité des composants est à des années-lumiere de l'automobile
Tres souvent,la connectique est en cause et le boitier complet part quand-meme à la poubelle,c'est la station diagnostic qui l'a dit...
Conclusion de ce bavardage acide:j'aime bien mon 300GD de 29 ans...
Cordialement
De Jeep à G
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Pascal GUILBARD
- Membre du Club4x4MBF
- Messages : 80
- Enregistré le : lun. déc. 01, 2003 9:24 am
- Localisation : Saint Maur des Fossés (94)
Le choix essence ou diesel est une décision personnelle.
J’ai roulé pendant 3 ans avec un R 320 CDI pour mon job, voiture super confortable, mais je n’ai jamais eu le plaisir du V8 essence du G, ni le son !
Le choix du modèle 2000 c’est le choix :
• du confort au niveau de l’insonorisation, il y a des feutres acoustiques partout,,
• la simplicité de la connectique ; remise en marche du parktronic, du webasto en nettoyant les cosses, fonctionnement des vitres après 15 jours de désert, d sable plein la voiture,
• Coté tableau bord, nous avons les commandes au volant et l’indicateur central de l’ordinateur (consommation, radio, téléphone, GPS)
Entre un G 400 CDI ou un 500, je pense qu’il n’y a pas de mauvais choix ; l’un consomme moins mais coûte un peu plus cher à l’entretien, l’autre c’est le contraire.
Idéalement, essaye les 2 et choisit celui que tu préfères.
Personnellement le « coup de pied au cul » du 400 quand les turbos démarrent, m’attire moins que l’allonge du 500 et le son.
Bon choix, si tu veux plus de détails merci de me contacter sur mon mail perso, afin de ne pas encombrer le forum.
Cordialement
Pascal
J’ai roulé pendant 3 ans avec un R 320 CDI pour mon job, voiture super confortable, mais je n’ai jamais eu le plaisir du V8 essence du G, ni le son !
Le choix du modèle 2000 c’est le choix :
• du confort au niveau de l’insonorisation, il y a des feutres acoustiques partout,,
• la simplicité de la connectique ; remise en marche du parktronic, du webasto en nettoyant les cosses, fonctionnement des vitres après 15 jours de désert, d sable plein la voiture,
• Coté tableau bord, nous avons les commandes au volant et l’indicateur central de l’ordinateur (consommation, radio, téléphone, GPS)
Entre un G 400 CDI ou un 500, je pense qu’il n’y a pas de mauvais choix ; l’un consomme moins mais coûte un peu plus cher à l’entretien, l’autre c’est le contraire.
Idéalement, essaye les 2 et choisit celui que tu préfères.
Personnellement le « coup de pied au cul » du 400 quand les turbos démarrent, m’attire moins que l’allonge du 500 et le son.
Bon choix, si tu veux plus de détails merci de me contacter sur mon mail perso, afin de ne pas encombrer le forum.
Cordialement
Pascal
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riderboy74
- Messages : 8
- Enregistré le : dim. août 16, 2009 8:39 am
merci encore pour tout ceci , je vais suivre le conseil de pascal qui est de les essayer tout les deux ,bon cela ne va pas etre simple de trouver un G400 et encore moin le G500 mais comme je l ai deja dit plus haut je ne suis pas pressé alors je vais prendre mon temps .
habitant a cote de geneve je vais regarder de leur coté l offre est peut etre plus importante tout en restant super fiable ,(en rapport a allemagne ou l on trouve beaucoup de G mais là je n ai pas tres confiance )
je profite encore de votre gentillesse , pour vous posser une autre question :
le dollar etant a 1,4 pour 1 € et l offre de G500 etant enorme aux USA et souvant dans des etat proche du neuf, mis a par le transport en plus. (le vehicule etant construit en autriche ) il n y a pas de taxe supplementaire si ce n est la tva .
Penser vous que cela soit une voie interressante ?( je mis rend minimum 2 fois par an ) ce qui me permet de le choisir sur place .
habitant a cote de geneve je vais regarder de leur coté l offre est peut etre plus importante tout en restant super fiable ,(en rapport a allemagne ou l on trouve beaucoup de G mais là je n ai pas tres confiance )
je profite encore de votre gentillesse , pour vous posser une autre question :
le dollar etant a 1,4 pour 1 € et l offre de G500 etant enorme aux USA et souvant dans des etat proche du neuf, mis a par le transport en plus. (le vehicule etant construit en autriche ) il n y a pas de taxe supplementaire si ce n est la tva .
Penser vous que cela soit une voie interressante ?( je mis rend minimum 2 fois par an ) ce qui me permet de le choisir sur place .
Salut,
Attention, les G vendus au États-Unis ont un type mine spécifique. Ce sera donc une galère pour l'immatriculation en France.
Si tu veux essayer un G500, va donc faire un tour en Allemagne au GelandewagenCenter de Munich. C'est une concession Mercedes-Benz spécialisée 4x4. Ils ont une trentaine de G en stock (neuf et occase) et il y a plein de 500.
Attention, les G vendus au États-Unis ont un type mine spécifique. Ce sera donc une galère pour l'immatriculation en France.
Si tu veux essayer un G500, va donc faire un tour en Allemagne au GelandewagenCenter de Munich. C'est une concession Mercedes-Benz spécialisée 4x4. Ils ont une trentaine de G en stock (neuf et occase) et il y a plein de 500.
@+,
Serge
A poil !! Le G est vendu...
Serge
A poil !! Le G est vendu...
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riderboy74
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- Enregistré le : dim. août 16, 2009 8:39 am
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riderboy74
- Messages : 8
- Enregistré le : dim. août 16, 2009 8:39 am
je Profite de mon poste pour poser encore quelque questions
je suis toujours a la rechereche d un G400 ou G500 achat qui devrai ce concretiser au printemps.
Mais je viens de trouver une doc de G de 2003 avec le 400 le 500 et le 55 de354ch et je suis tres surpris des perf des bestiaux en 2003 env 10.5 sec au 0 a100 pour le 400 et 500 long. le 500 sur la doc de 2008 est annoncé a 7.5 sec au 0 a 100 avec le meme moteur meme couple et meme puissance je sait que l on ne parle pas ici de sportivité mais 3 sec pleines au 0a 100 cela fait vraiment beaucoup avec juste un changement de boite de meme que le 320cdi 2007 fait luis 9.1sec donc mieux que le 400
avez vous des explications a ces differences de chiffres avec si peut de diference de puissance
je suis toujours a la rechereche d un G400 ou G500 achat qui devrai ce concretiser au printemps.
Mais je viens de trouver une doc de G de 2003 avec le 400 le 500 et le 55 de354ch et je suis tres surpris des perf des bestiaux en 2003 env 10.5 sec au 0 a100 pour le 400 et 500 long. le 500 sur la doc de 2008 est annoncé a 7.5 sec au 0 a 100 avec le meme moteur meme couple et meme puissance je sait que l on ne parle pas ici de sportivité mais 3 sec pleines au 0a 100 cela fait vraiment beaucoup avec juste un changement de boite de meme que le 320cdi 2007 fait luis 9.1sec donc mieux que le 400
avez vous des explications a ces differences de chiffres avec si peut de diference de puissance