Suite et fin...
Nouveau joint de trompette de pont, mise en place des porte-joints intérieur et extérieur après nettoyage. Ne pas hésiter à les tordre pour pouvoir les enlever
Mise en place du joint de sphère. Remise en forme des porte-joints
Remplissage de graisse multi-usage du boitier d'articulation
Remplissage de la sphère. Il y a deux écoles, certains ne mettent pas de graisse dans le boitier et la sphère.
Penser à remettre les rondelles d'épaisseur. Mercedes ne préconise pas de refaire un calage. En fait, il faut refaire un calage des roulements de pivot que si on change le boitier d'articulation, les axes de pivots ou le corps de pont.
Mise en place des roulements de pivot et des coupelles. Celui du bas tient tout seul avec la graisse
Remontage de l'ensemble et remise en place du joint de sphère... toujours aussi chiant à positionner celui là ! Penser à remettre aussi un joint papier neuf entre le porte-joint extérieur et le boitier d'articulation.
Réglage avec la douille Mercedes. On serre à fond (200Nm) en tournant et en tapant le moyeu pour bien mettre en place les rouleaux. On desserre puis on resserre pour mettre l'ecrou en contact, on desserre d'1/8ème de tour, on place la rondelle d'arrêt, on serre le contre-ecrou (180Nm) puis on pli la rondelle d'arrêt.
Puis remontage de l'étrier, de la roue, essai sur route... C'est Nickel... C'est reparti pour 15 ans...
