gd en 5 cylindres turbo??
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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nonosse
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olé
300 gd de 20 ans court nonosse vendu et maitenant 1 long de 30 ans c 'est tjrs benz....."alméjo" et un 350 td de 25 ans court,alwais benz benz benz; 
site:http://nonosse06.skyblog.com
site:http://nonosse06.skyblog.com
salut tout le monde
heumm?? il est toujours a vendre ton 5 cylindres nonosse??
parce qu'après avoir pris le volant moteur a toune31,ons a remonter le moteur qui......ne marche pas...!!
il n'a pas demarer,donc ons a tirer le g avec un tracteur et au bout de 5-600m il a démarré mais il ne tournai qu'au ralenti et il est impossible de lui faire prendre des tours,meme pied au plancher!! de plus encore au ralentit de la vapeur sous pression sortait du trop plein du radiateur....bref ons s'est fait nicker en beauté:
je l'ai déculasser et j'ai pas vue grand chose,a par que,dans le temps un piston a toucher la chambre de précombustion de la bougie, le joint de culasse est propre et pas fendu la culasse a été rectifier récemment.....
peut etre la culasse fendu(m'entonnerai bien mais bon !) ou alors une chemise pété??
puis y'a la pompe aussi,comment se fait il que le moteur ne prennent pas les tours?? distribution decaler??
a ce propos quelqu'un peut il m'expliqué le calage de la pompe et le couple de serrage de la culasse, se serait cool
merci......
heumm?? il est toujours a vendre ton 5 cylindres nonosse??
parce qu'après avoir pris le volant moteur a toune31,ons a remonter le moteur qui......ne marche pas...!!
il n'a pas demarer,donc ons a tirer le g avec un tracteur et au bout de 5-600m il a démarré mais il ne tournai qu'au ralenti et il est impossible de lui faire prendre des tours,meme pied au plancher!! de plus encore au ralentit de la vapeur sous pression sortait du trop plein du radiateur....bref ons s'est fait nicker en beauté:
je l'ai déculasser et j'ai pas vue grand chose,a par que,dans le temps un piston a toucher la chambre de précombustion de la bougie, le joint de culasse est propre et pas fendu la culasse a été rectifier récemment.....
peut etre la culasse fendu(m'entonnerai bien mais bon !) ou alors une chemise pété??
puis y'a la pompe aussi,comment se fait il que le moteur ne prennent pas les tours?? distribution decaler??
a ce propos quelqu'un peut il m'expliqué le calage de la pompe et le couple de serrage de la culasse, se serait cool
merci......
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g460rouge
Si ca peut te rassurer, j'ai eu le meme problme, j'ai acheté un moteur pas cher mais qui n'as pas demarré, je me suis fait rembourser.
j'en ai acheté un autre au double du prix, et je l'ai fait demarrer avant de le prendre. mais ca ne veut rien dire, j'attend avec impatiente le verdict une fois monté sur le vehicule
j'ai eu pas mal de soucis avec le montage :
soudé de nouvelles pates pour silenblocs et j'ai du bricoler les support moteur + transformation de l'arbre de transmission entre la boite et la boite de transfert pour avancer le moteur et eviter d'en demolir le carter avec la pont avant .....( ça chiffre tout ça.... je regrette ne pas avoir mis un 300 td de w124 vu l'ampleur du chantier !!!!
Un nouveau venu sur le forum.
que compte tu faire ?
j'en ai acheté un autre au double du prix, et je l'ai fait demarrer avant de le prendre. mais ca ne veut rien dire, j'attend avec impatiente le verdict une fois monté sur le vehicule
j'ai eu pas mal de soucis avec le montage :
soudé de nouvelles pates pour silenblocs et j'ai du bricoler les support moteur + transformation de l'arbre de transmission entre la boite et la boite de transfert pour avancer le moteur et eviter d'en demolir le carter avec la pont avant .....
( ça chiffre tout ça.... je regrette ne pas avoir mis un 300 td de w124 vu l'ampleur du chantier !!!! Un nouveau venu sur le forum.
que compte tu faire ?
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macfun
- Administrateur
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- Enregistré le : mer. juin 25, 2008 7:18 pm
- Localisation : Brabant Wallon (Belgique)
Bonjour.
J'ai un 460 bâché 300GD 1982 boite 4 manuelle à vendre aussi, complet ou pour pièces.
Donc là il tourne, très bien même, et si personne ne me l'achète complet, je devrai le démonter et le vendre en pièces.
Donc moteur dispo.
Mais bon la Belgique, ça fait peut-être loin ....
J'ai un 460 bâché 300GD 1982 boite 4 manuelle à vendre aussi, complet ou pour pièces.
Donc là il tourne, très bien même, et si personne ne me l'achète complet, je devrai le démonter et le vendre en pièces.
Donc moteur dispo.
Mais bon la Belgique, ça fait peut-être loin ....
460.232 280GE court 1987 BV5 Swampers Q78 BL 4cm 3 treuils Koni HT ponts 6.17 bien amoché …
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
salut tout le monde
donc,rien ne vas,le 5cylindres ne démarre,et encore reste au ralentit qu' en le tirant avec un tracteur sur 2km....j'ai les boules,ons s'est fait endoffé....bref...donc ons s'est mis a la recherche d'un autre 617 mais je me fait plus d'illusion sur des moteur qui ons 30 ans et selon le vendeur n'on "QUE" 150000 bornes.........
les gd serait il des colosse au pied d'argile....je commence a me lasser de l'etoile....
(la chaine de mon 307d qui lasse,les embrouille sur le gd!!!)
ons verra
donc,rien ne vas,le 5cylindres ne démarre,et encore reste au ralentit qu' en le tirant avec un tracteur sur 2km....j'ai les boules,ons s'est fait endoffé....bref...donc ons s'est mis a la recherche d'un autre 617 mais je me fait plus d'illusion sur des moteur qui ons 30 ans et selon le vendeur n'on "QUE" 150000 bornes.........
les gd serait il des colosse au pied d'argile....je commence a me lasser de l'etoile....
(la chaine de mon 307d qui lasse,les embrouille sur le gd!!!)
ons verra
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Herr Lulu
- Messages : 106
- Enregistré le : dim. nov. 27, 2005 12:32 pm
- Localisation : 95 - Côté champs...
Salut,
Les G n'ont rien a voir... puisque ton 617 vient d'une berline...
D'ailleurs, si c'était pour mettre un "vulgaire" atmo, t'aurais mieux fait de passer par qqn du forum... Mais bon, c'est fait, on ne va pas remuer le couteau dans la plaie.
Depuis internet, c'est pas évident de diagnostiquer, mais il y a plus d'idées dans plusieurs têtes.
Faut commencer par le plus bêta: arrivée de GO, calage, admission d'air, le moteur tourne-t-il bien à la main, compressions, etc... Des trucs cons, avant de tout mettre par terre!
Bon courage.
Les G n'ont rien a voir... puisque ton 617 vient d'une berline...
D'ailleurs, si c'était pour mettre un "vulgaire" atmo, t'aurais mieux fait de passer par qqn du forum... Mais bon, c'est fait, on ne va pas remuer le couteau dans la plaie.
Depuis internet, c'est pas évident de diagnostiquer, mais il y a plus d'idées dans plusieurs têtes.
Faut commencer par le plus bêta: arrivée de GO, calage, admission d'air, le moteur tourne-t-il bien à la main, compressions, etc... Des trucs cons, avant de tout mettre par terre!
Bon courage.
MAIS OU EST DONC MON RICARD : conjonction de coordination... #)
Bonjour à tous, Je viens de faire la chose, 3 jours de boulot sans compter le remontage du moteur qui était en pièces.Cette adaptatation à mon gout en vaut vraiment la chandelle,ce n'est plus le même engin. Le moteur atmo démonté tourne bien mais manque un peu de pêche. Je ne comprend pas pourquoi Mercedes ne l'a pas fait avant.
J'ai donc récupéré de l'admo, l'embrayage complet (bv5) et la poulie de l'alternateur(double courroie) et c'est tout. Refabriqué un echapement avec pot de XM turboD et du tube flexible env 22€ les 2m.diam. Int. 65mm faut que ça respire...
Le moteur remonté est quasi neuf. avec la revue technique du 300 atmo pour les couples calages et autres. Au début la sensation de manque de couple en bas régime etait réelle mais aprés quelques réglages comme la course de l'accélérateur, tarrage injecteurs, diametre echappement, filtre à air, ctrl avance moteur -24° (comme sur la revue) plus de Pb.
De 0 à 100 Kmh en 17 secondes, consomation env. -1l/100km. Je cherche maintenant à prendre la pression du turbo certains internautes sont à priori parvenus à sensiblement l'augmenter mais je ne vois pas comment et dans quelles proportions? Je suis preneur de toute info, idem pour la valeur de tarrage des injecteurs de ce moteur OM617A
Je tiens à remercier tous les membres des forums et particulierement TOUNE31 qui m'a bien aidé et conseillé.
J'ai donc récupéré de l'admo, l'embrayage complet (bv5) et la poulie de l'alternateur(double courroie) et c'est tout. Refabriqué un echapement avec pot de XM turboD et du tube flexible env 22€ les 2m.diam. Int. 65mm faut que ça respire...
Le moteur remonté est quasi neuf. avec la revue technique du 300 atmo pour les couples calages et autres. Au début la sensation de manque de couple en bas régime etait réelle mais aprés quelques réglages comme la course de l'accélérateur, tarrage injecteurs, diametre echappement, filtre à air, ctrl avance moteur -24° (comme sur la revue) plus de Pb.
De 0 à 100 Kmh en 17 secondes, consomation env. -1l/100km. Je cherche maintenant à prendre la pression du turbo certains internautes sont à priori parvenus à sensiblement l'augmenter mais je ne vois pas comment et dans quelles proportions? Je suis preneur de toute info, idem pour la valeur de tarrage des injecteurs de ce moteur OM617A
Je tiens à remercier tous les membres des forums et particulierement TOUNE31 qui m'a bien aidé et conseillé.