Bon pour le pmh, j'ai remis l'index. En fait, avec les marques laissées par les plans d'appuis sous les vis, j'ai réussi à le remettre au mm près. Je peaufinerai le réglage de cet index plus tard en mesurant la position haute du piston N°1.
Sinon, une bonne et une mauvaise nouvelle :
La bonne, tout à l'air nickel ! Chaine nickelle (pas de décalage), poussoirs nickels, plan de joint nickel, etc...
La mauvaise... bin c'est que c'est peut-être plus grave. Soupapes naze ? ou autre chose ???
Une idée ?
bonsoir, as tu essuyer la tete du piston du cylindre n°1 car il a l'air plus propre que les autres ou bien c'est la photo
Tete de piston propre et coloration autour du cylindre:j'ai eu ça sur une Golf:crique du métal de la culasse qui laissait suinter le liquide de refroidissement! ça peut aussi etre simplement le joint de culasse.Bon courage!
MBjeep63 a écrit :C'est mes yeux ou c'est vert autour du 1er cylindre??
C'est ni tes yeux ni un problème... C'est l'éclairage. En fait c'est tout à fait normal du coté du bloc.
par contre, j'ai apporté ma culasse chez "Essonne Culasse Moteur".
Verdict, une soupape qui ferme avec du retard voir qui ne remonte pas complètement. Sans doute du à une queue tordue ou grippé. On voit qu'autour de la soupape, il y a de la crasse accumulé et d'autre par, la suie est différente sur la surface de la soupape (plus grasse, synonyme de mauvaise combustion). Ça explique les deux bruits.
Le claquement c'est quand la soupape vient taper dans le poussoir puisque elle remonte moins vite que la came de l'arbre à came. Le bruit sourd, c'est des retours dans l'admission... puisque c'est une soupape d'admission qui merdouille.
Le gars à l'air super pro. Il me fait un diagnostique détaillé en début de semaine (démontage des soupapes et épreuve de culasse)
Je vais récupérer ma culasse lundi. Verdict :
Guide de soupapes échappement complètement nases. Jeu très important. De fait, les soupapes ont travaillé en s'arque-boutant, ça a usé anormalement les queues. Donc :
- Démontage complet, nettoyage
- Changement des guides de soupapes échappement
- Changement soupapes échappement
- Changement joints de queues ech + adm
- Rodage soupapes ech.
- Rodage léger des soupapes d'admission
Sinon, la culasse en elle même est nickel, pas de rectif à faire...
Remontage le we prochain...
Modifié en dernier par Serge 91 le sam. nov. 21, 2009 8:52 pm, modifié 2 fois.
et ben c'est pas bonheur courage je suis avec toi moralement car j'ai refais le 5 cyl de almejo un vrai bonheur
300 gd de 20 ans court nonosse vendu et maitenant 1 long de 30 ans c 'est tjrs benz....."alméjo" et un 350 td de 25 ans court,alwais benz benz benz;
site:http://nonosse06.skyblog.com
Le siège en soi c'est une chose.
Les changer ... il faut généralement usiner l'ancien dehors !!!!
Et donc avoir l'outillage adéquat (une fraiseuse à culasse dont le banc est inclinable dans le sens de la longueur).
Donc un "certain" temps ...
Ça y est, ce we, j'ai tout remonté mais la tuile, j'ai casser un petit tuyau métallique de retour de gasoil sur un injecteur.
J'ai donc commandé un porte-injecteur complet en échange standard... ce qui m'a obligé à attendre hier pour démarrer le moulin.
Le démarrage a été fastidieux car j'ai changé le décanteur, le pré-filtre, le filtre et puis toute la tuyauterie était pleine d'air.
Après, je vous dis pas comment ça claquait !! Un truc du tonnerre, des claquements tellement fort qu'on aurait cru qu'une soupape allait traverser le couvre culasse !! En fait, les claquements sont du à une mauvaise injection.
Ensuite, montée progressive en température, vérification que l'eau circule bien, que le thermostat (que j'ai changé) s'ouvre, que la pompe à eau (que j'ai changé aussi) ne fuit pas, etc...
C'est parti pour un essai routier... Ronronnement correct dès que je monte un peu dans les tours... tout se passe bien. Après 2/3 kilometres, arrêt pour une vérif... tout se passe bien ! Moteur chaud, plus de claquement !
Ce matin, à froid, plus de claquement, ouf ! J'ai fait 60 bornes aujourd'hui, nickel. Le moteur ronronne comme s'il était neuf. Il est beaucoup plus silencieux qu'avant... que du bonheur !
C'est reparti pour 300.000 bornes !
Oui, je sais, j'ai demandé au gars qui m'a refait la culasse.
Mais en fait, j'envisage de changer les 5 injecteurs. Le budget étant un peu serrer en cet fin d'année, j'en ai acheté qu'un seul et je changerai les 4 autres plus tard.
Pour info, un porte injecteur Bosch équipé d'une aiguille neuve et taré coute 65€ chez Oscaro en échange standard (c'est même moins cher pour les OM616/617).
Serge 91 a écrit :Pour info, un porte injecteur Bosch équipé d'une aiguille neuve et taré coute 65€ chez Oscaro en échange standard (c'est même moins cher pour les OM616/617).
Bon, depuis mes travaux, je trouvais que le moteur faisait un ronronnement sourd un peu bizarre, des vibrations à certains régimes et un petit manque de patate. Depuis, je n'avais pas eu le temps de régler le problème... ce we je m'y suis mis. J'avais comme un doute sur le calage de pompe, pourtant je pensais que la chaine ne pouvais pas se décaler et pourtant si !
En faisant mes travaux de rénovation de culasse, la chaine est sortie du pignon de pompe injection puisque maintenant recalé, tout est redevenu normal.
La chaine ayant sauté d'une ou plusieurs dents, le réglage fin pour le calage de pompe n'était plus suffisant, il m'a fallu donc tout démonter.
Pour sortir la pompe, il faut démonter la pompe à vide, et dévisser l'axe de pompe (ATTENTION, filetage avec pas à GAUCHE). Ensuite, après avoir enlevé toute la plomberie autour de la pompe, dévisser les vis de maintien, on sort la pompe. On met l'outil à 12 euros pour caler la pompe en position 0, on place le vilebrequin à 15° après PMH et on remet la pompe en forçant un peu dans le sens de rotation normal de façon à bien tendre le brin de chaine entre le vilebrequin et la pompe. on ressert la pompe et le tour est joué. Normalement, il faut refaire un réglage fin ensuite mais pour cela il faut l'appareil électronique... Je le ferais plus tard...
Conclusion : La chaine ne peut pas se dégager du pignon du vilebrequin par contre, détendue, elle peut sortir du pignon de pompe d'injection ! A savoir...
ou c'est vert autour du 1er cylindre?? 
