Comment tester l'état du viscocoupleur ???
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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Balderick
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Comment tester l'état du viscocoupleur ???
...de refroidissement et savoir si tout est OK!!
FAN DE G DEPUIS L'AGE DE 7 ANS !!!
W463 300 GE LONG BVA PREMIERE SERIE USINE
1990 ET DANS UN ETAT RARE !!!
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macfun
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Sur les 460, à froid, il doit avoir une "certaine" résistance à la rotation, moteur à l'arrêt.
A chaud, ça doit être un peu plus "dur" qu'à froid.
Mercedes ne donne que des indications de régime de rotation fonction de la température, ce qui n'est quand même pas facile à mesurer !!!!
Tu peux tenter le coup avec un décapeur thermique (mais l'accès est malaisé) et éventuellement une sonde de température pour ne pas fondre l'hélice !!!!
A plus de 80-90°C, ça doit avoir plus de résistance.
Une autre façon, c'est en roulant, éventuellement avec un carton temporaire devant le radiateur, de charger le moteur en roulant à haut régime, et d'écouter le "souffle" du ventilateur. A un certain moment, on entend nettement le "souffle" augmenter avec le moteur tournant toujours au même régime. Ca signifie que le coupleur "ferme" et entraîne l'hélice plus rapidement.
A chaud, ça doit être un peu plus "dur" qu'à froid.
Mercedes ne donne que des indications de régime de rotation fonction de la température, ce qui n'est quand même pas facile à mesurer !!!!
Tu peux tenter le coup avec un décapeur thermique (mais l'accès est malaisé) et éventuellement une sonde de température pour ne pas fondre l'hélice !!!!
A plus de 80-90°C, ça doit avoir plus de résistance.
Une autre façon, c'est en roulant, éventuellement avec un carton temporaire devant le radiateur, de charger le moteur en roulant à haut régime, et d'écouter le "souffle" du ventilateur. A un certain moment, on entend nettement le "souffle" augmenter avec le moteur tournant toujours au même régime. Ca signifie que le coupleur "ferme" et entraîne l'hélice plus rapidement.
460.232 280GE court 1987 BV5 Swampers Q78 BL 4cm 3 treuils Koni HT ponts 6.17 bien amoché …
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
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nonosse
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oui idem 
300 gd de 20 ans court nonosse vendu et maitenant 1 long de 30 ans c 'est tjrs benz....."alméjo" et un 350 td de 25 ans court,alwais benz benz benz; 
site:http://nonosse06.skyblog.com
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ALORS POUR SAVOIR si le visco marche ou pas!
premierement lors du demarrage attendre 5 min et vous devez pouvoir l'arreter avec la main , normal puisque le visco est la juste pour refroidir le moteur . et plus le moteur monte en temperature plus ce dernier tourne plus vite jusqu' a se mettre à tourner a la vitesse du moteur d'ou ce soufle que vous entendez. si il tourne tout le temps à la vitesse du moteur , le visco est mort et si on peu l arretez a tout moment il l est aussi.
premier essai laissez le moteur tourner environ 5 min est la vous devez pouvoir l arretter. 2eme essai attendre que le moteur soit chaud 85° et la vous ne pouver plus l'arreter. voila j espere que j ai etait clair.
premierement lors du demarrage attendre 5 min et vous devez pouvoir l'arreter avec la main , normal puisque le visco est la juste pour refroidir le moteur . et plus le moteur monte en temperature plus ce dernier tourne plus vite jusqu' a se mettre à tourner a la vitesse du moteur d'ou ce soufle que vous entendez. si il tourne tout le temps à la vitesse du moteur , le visco est mort et si on peu l arretez a tout moment il l est aussi.
premier essai laissez le moteur tourner environ 5 min est la vous devez pouvoir l arretter. 2eme essai attendre que le moteur soit chaud 85° et la vous ne pouver plus l'arreter. voila j espere que j ai etait clair.
Euh.... Ne pas y aller à la main quand le moteur est chaud, sinon, risque d'amputation si il fonctionne correctement.
Les poils d'un balais font trés bien l'affaire, mais pour que le moteur soit suffisament chaud, il faut bon moment au ralenti avec un carton devant le radiateur, percé d'un trou d'environ 10cm de diamètre en face du visco.
La combine n'est pas de moi
Les poils d'un balais font trés bien l'affaire, mais pour que le moteur soit suffisament chaud, il faut bon moment au ralenti avec un carton devant le radiateur, percé d'un trou d'environ 10cm de diamètre en face du visco.
La combine n'est pas de moi
350GTD 1993 W463 320 17
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
Hello,
Je viens de faire le test suivant :
1) moteur coupé : je peux faire tourner le ventilo avec une resistance, pas homogene (sur 1/4 de tour environ il y a moins de resistance)
2) moteur froid en route, je l'arrete avec un balai brosse
3) moteur chaud (aiguille au milieu) je l'arrete egalement sans plus de resistance au balai brosse
Le pourquoi du test : mon G chauffe jusqu'au 3/4 du cadran dans des conditions ou il ne devrait pas chauffer : certe en cote de 8-10%, je jongle entre la seconde et parfois la troisieme....mais il fait quand meme maxi 0°C dehors! Donc je crains pour cet ete
L'historique : changement de la pompe à eau cet automne, et stockage du visco à plat
avant qu'on ne me previenne que c'etait une boulette.
Bref, celà vaut-il le coup que je refasse chauffer la bete jusqu'au 3/4, si des fois il durcissait à ce moment? Mais si j'ai bien compris, le visco doit etre progressif donc je ne devrait plus etre capable de stopper le ventilo à temperature normale, non?
Bref, direction merco pour racheter un visco, quand pensez vous?
En plus, j'ai le modele berk qui se devisse avec la clé spéciale mercedes
Sinon, peut-on le changer sans virer le radiateur, ou bien c'est comme la pompe à eau (NB : je sais que certain la changent sans enlever le radiateur, mais je ne vois vraiment pas comment....dans mon cas)
Je viens de faire le test suivant :
1) moteur coupé : je peux faire tourner le ventilo avec une resistance, pas homogene (sur 1/4 de tour environ il y a moins de resistance)
2) moteur froid en route, je l'arrete avec un balai brosse
3) moteur chaud (aiguille au milieu) je l'arrete egalement sans plus de resistance au balai brosse
Le pourquoi du test : mon G chauffe jusqu'au 3/4 du cadran dans des conditions ou il ne devrait pas chauffer : certe en cote de 8-10%, je jongle entre la seconde et parfois la troisieme....mais il fait quand meme maxi 0°C dehors! Donc je crains pour cet ete
L'historique : changement de la pompe à eau cet automne, et stockage du visco à plat
avant qu'on ne me previenne que c'etait une boulette.Bref, celà vaut-il le coup que je refasse chauffer la bete jusqu'au 3/4, si des fois il durcissait à ce moment? Mais si j'ai bien compris, le visco doit etre progressif donc je ne devrait plus etre capable de stopper le ventilo à temperature normale, non?
Bref, direction merco pour racheter un visco, quand pensez vous?
En plus, j'ai le modele berk qui se devisse avec la clé spéciale mercedes
Sinon, peut-on le changer sans virer le radiateur, ou bien c'est comme la pompe à eau (NB : je sais que certain la changent sans enlever le radiateur, mais je ne vois vraiment pas comment....dans mon cas)