Je n'arrive pas à purger mes feins sur mon 350.
Cà freine uniquement en bout de course de la pédale.
J'ai fait l'opération classique (poussez, ouvrir la purge, fermer la purge, relâcher la pédale etc...)et sur chaque roue.
Rien à faire, toujours le même résultat.
Il parait que des purges sont parfois délicates sur certains véhicules.
Un mécano expérimenté peut-il se prononcer sur ce problème?
Merci
A+
Purge des freins
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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david42
SANS FREIN
J'ai essayé la méthode classique, rien à faire. Ca freine qu'en bout de course.
La pompeà vide fonctionne bien
Je crois, comme vous l'avez dit, que le purgeur est indispensable
Mais n'y aurait-il pas un autre problème?.
L'ABS, aurait-il une incidence? Quand je manoeuvre le bouton de l'ABS mon voyant ne fonctionne pas sauf quand je met les blocages de pont.
Y a t'il un fusible?
La pompeà vide fonctionne bien
Je crois, comme vous l'avez dit, que le purgeur est indispensable
Mais n'y aurait-il pas un autre problème?.
L'ABS, aurait-il une incidence? Quand je manoeuvre le bouton de l'ABS mon voyant ne fonctionne pas sauf quand je met les blocages de pont.
Y a t'il un fusible?
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ARNAUD denis
- Messages : 120
- Enregistré le : jeu. avr. 08, 2004 12:27 pm
- Localisation : marseille(ensues la redonne)
Attention surtout, quelle que soit la methode utilisée, de NE JAMAIS METTRE LE CONTACT lorsque le circuit et vide ,ou a absorbé beaucoup d'air :risque trés imporatant de ne plus pouvoir purger le circuit !!!!Bloquage du bloc ABS.......Irremediable .......(tres cher....)
Une methode ancestrale ,mais qui fonctionne toujours trés bien ,avec beaucoup de patience, c'est d'ouvrir tout simplement les purgeurs (de preference les uns aprés les autres ,en commencant par le plus eloigné) et de laisser s'écouler le liquide par sa propre gravité (Methode que je conseille pour les recepteurs d'embrayage) .Lorsque le liquide coule sans bulle parfaire la purge ,par la methode classique de pomper -fermer.Eventuellement pour l'arriere , sassurer que le correcteur de freinage fonctionne correctement ,ou que son fonctionnement initial n'est pas perturbé, en particulier pour ceux qui ont modifié les ressorts arrieres en rehaussant la caise, sans avoir pris soins de remplacer le ressort du correcteur .........
Une methode ancestrale ,mais qui fonctionne toujours trés bien ,avec beaucoup de patience, c'est d'ouvrir tout simplement les purgeurs (de preference les uns aprés les autres ,en commencant par le plus eloigné) et de laisser s'écouler le liquide par sa propre gravité (Methode que je conseille pour les recepteurs d'embrayage) .Lorsque le liquide coule sans bulle parfaire la purge ,par la methode classique de pomper -fermer.Eventuellement pour l'arriere , sassurer que le correcteur de freinage fonctionne correctement ,ou que son fonctionnement initial n'est pas perturbé, en particulier pour ceux qui ont modifié les ressorts arrieres en rehaussant la caise, sans avoir pris soins de remplacer le ressort du correcteur .........
Ca y est, ça freine
J'ai donc fait purger mes freins avec un purgeur à 1,6 bar.
Le mécano n'a pas voulu pousser à 2 bars. Ca l'a fait à cette pression.
Maintenant je peux reprendre la route grâce à vos bons conseils.
Arnaud Denis tu m'a fait trés peur avec l'ABS.
Mais il fallait le signaler car cette mauvaise manoeuvre peut entrainer des réparations trés onéreuses.
Merci à vous tous
Amitiés des Charentes
Le mécano n'a pas voulu pousser à 2 bars. Ca l'a fait à cette pression.
Maintenant je peux reprendre la route grâce à vos bons conseils.
Arnaud Denis tu m'a fait trés peur avec l'ABS.
Mais il fallait le signaler car cette mauvaise manoeuvre peut entrainer des réparations trés onéreuses.
Merci à vous tous
Amitiés des Charentes
J'ai acheté récement un kit de purge Eezibleed. C'est cher pour ce que c'est (35 euros pour une bouteille plastique, quelques tuyaux et un jeu de bouchons pour différents réservoirs) mais c'est efficace et simple à utiliser. A la première purge c'est rentabilisé.
La pression d'air préconisée (via la roue de secours par exemple) ne doit pas dépasser 1.4 bars selon la notice.
La pression d'air préconisée (via la roue de secours par exemple) ne doit pas dépasser 1.4 bars selon la notice.
Une petite description de ce kit de purge qui fait suite à un échange par MP avec dédé 43. Voici la copie du message, ça peut peut-être intéresser d'autres membres :
Le kit de purge est constitué d'un réservoir (une bouteille quoi
) de 500 ml qui comporte un bouchon avec deux tuyaux. Il y a un tuyau pour la pressions d'air et un tuyau pour le liquide de frein (qui plonge jusqu'au fond). Le tuyau de liquide de frein est branché sur le réservoir du maître cylindre via un bouchon fourni avec le kit (il y a plusieurs bouchons fournis pour différents type de véhicules).
Le tuyau d'air et conçu pour être branché sur une roue (pression réglée à 1.4 bar maximum). Je pense qu'on peut aussi utiliser un compresseur à la condition (impérative) de pouvoir limiter la pression. Il faut savoir que la pression maxi préconisée dans la notice est de 1.4 et que, déjà à cette pression, on voit le réservoir du maître cylindre se gonfler tel la grenouille qui voulait se faire aussi grosse que le boeuf
.
Bref, à mon avis, faut pas trop jouer avec ce paramètre sous peine d'endommager le réservoir ou les joints.
Donc quand tu mets sous pression, le liquide de frein (dont tu as pris soin de remplir la bouteille Eezibleed auparavant ) est refoulé vers le maître cylindre par la pression d'air (bien vérifier qu'il n'y a aucune fuite nulle part).
Après tu as tout ton temps pour faire ta purge. Il suffit de mettre un petit tuyau sur la vis de purge, d'ouvrir et de laisser le liquide s'écouler tranquillement (c'est pas violent contrairement à ce que j'attendais et ça coule doucement mais c'est hyper efficace). Quand tu es satisfait (soit qu'il n'y a plus de bulles soit que le liquide coule propre), tu fermes la vis et tu passes au suivant.
Il faut penser à contrôler le niveau de liquide dans la bouteille Eezibleed et éventuellement la pression d'air (mais de ce coté là, un pneu de 4x4 suffit largement pour une purge complète).
J'ai trouvé ce kit chez Eldorauto en région parisienne mais je pense qu'on doit le trouver dans d'autres magazins spécialisés.
Une photo valant mieux qu'un long discours (trop tard ! ) en voici une :
En blanc, la fameuse bouteille Eesibleed, le tuyau noir est le tuyau d'air qui va à la roue.
Une autre pour avoir une vue générale du chantier :
Voilà, tu sais tout
. Note bien que par la méthode classique (pompage à la pédale avec un aide), je n'ai jamais pu purger mon G correctement.
Evidement, le circuit hydaulique de blocages de différentiels peut être traité de la même façon.
PS : petit défaut que j'ai remarqué, il semble que du liquide de frein arrive à remonter dans le tuyau d'air quand on relâche la pression. Il y a donc quelques gouttes qui s'écoulent. Attention donc de ne pas en mettre partout notamment sur nos superbers peintures métallisées.
Pendant que j'y suis, il faut prévoir d'office le remplacement du raccord pour brancher le tuyau sur la roue de secours... celui installé avec le kit à commencé à fuire dès la première utilisation.
Le kit de purge est constitué d'un réservoir (une bouteille quoi
) de 500 ml qui comporte un bouchon avec deux tuyaux. Il y a un tuyau pour la pressions d'air et un tuyau pour le liquide de frein (qui plonge jusqu'au fond). Le tuyau de liquide de frein est branché sur le réservoir du maître cylindre via un bouchon fourni avec le kit (il y a plusieurs bouchons fournis pour différents type de véhicules).Le tuyau d'air et conçu pour être branché sur une roue (pression réglée à 1.4 bar maximum). Je pense qu'on peut aussi utiliser un compresseur à la condition (impérative) de pouvoir limiter la pression. Il faut savoir que la pression maxi préconisée dans la notice est de 1.4 et que, déjà à cette pression, on voit le réservoir du maître cylindre se gonfler tel la grenouille qui voulait se faire aussi grosse que le boeuf
.Bref, à mon avis, faut pas trop jouer avec ce paramètre sous peine d'endommager le réservoir ou les joints.
Donc quand tu mets sous pression, le liquide de frein (dont tu as pris soin de remplir la bouteille Eezibleed auparavant
) est refoulé vers le maître cylindre par la pression d'air (bien vérifier qu'il n'y a aucune fuite nulle part).Après tu as tout ton temps pour faire ta purge. Il suffit de mettre un petit tuyau sur la vis de purge, d'ouvrir et de laisser le liquide s'écouler tranquillement (c'est pas violent contrairement à ce que j'attendais et ça coule doucement mais c'est hyper efficace). Quand tu es satisfait (soit qu'il n'y a plus de bulles soit que le liquide coule propre), tu fermes la vis et tu passes au suivant.
Il faut penser à contrôler le niveau de liquide dans la bouteille Eezibleed et éventuellement la pression d'air (mais de ce coté là, un pneu de 4x4 suffit largement pour une purge complète).
J'ai trouvé ce kit chez Eldorauto en région parisienne mais je pense qu'on doit le trouver dans d'autres magazins spécialisés.
Une photo valant mieux qu'un long discours (trop tard !
) en voici une : En blanc, la fameuse bouteille Eesibleed, le tuyau noir est le tuyau d'air qui va à la roue.
Une autre pour avoir une vue générale du chantier :
Voilà, tu sais tout
. Note bien que par la méthode classique (pompage à la pédale avec un aide), je n'ai jamais pu purger mon G correctement.Evidement, le circuit hydaulique de blocages de différentiels peut être traité de la même façon.
PS : petit défaut que j'ai remarqué, il semble que du liquide de frein arrive à remonter dans le tuyau d'air quand on relâche la pression. Il y a donc quelques gouttes qui s'écoulent. Attention donc de ne pas en mettre partout notamment sur nos superbers peintures métallisées.
Pendant que j'y suis, il faut prévoir d'office le remplacement du raccord pour brancher le tuyau sur la roue de secours... celui installé avec le kit à commencé à fuire dès la première utilisation.
