Bonjour
J'ai eu sensiblement le même problème, à la différence que mon sélecteur était bloqué sur les positons D ET R
On m'a changé le sélecteur de BVA
Coût :861€10 le 14 /12/ 2006
intervention par MB à STAINS 93240
Si tu as besoin de renseignements, tu demande Mr françois Bieuvolet,c'est un spécialiste et pro du G
Tel :01 49 46 53 00
J'oubliais :mon G est un 300 TD de 1996 et n'avais que 90 000kms !!!
J C M
BVA sur G300DT reste en première
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
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MORENO Jean Claude
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François MATHIAS
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benoît
Tout à fait, un professionnel est tenu à une obligation de résultat . Si tu as signé un ordre de réparation, il indique clairement le problème à résoudre . Si la réparation effectuée ne résoud pas le problème la première étape est un constat par huissier ...
La seconde est de confier le bébé à une concession à étoile qui diagnostiquera un échange standart de BVA pour 5700€ .
Ta boite a un problème et ça ne se résoud pas par télépathie mais en déposant la boite pour la réparer .
Moins cher ?
Dépose et repose 10 heures de travail avec l'outil adéquat dont un pont
Réparation : AGC friedrichshaffen 1600 euros HT .
Amicalement
Benoît
La seconde est de confier le bébé à une concession à étoile qui diagnostiquera un échange standart de BVA pour 5700€ .
Ta boite a un problème et ça ne se résoud pas par télépathie mais en déposant la boite pour la réparer .
Moins cher ?
Dépose et repose 10 heures de travail avec l'outil adéquat dont un pont
Réparation : AGC friedrichshaffen 1600 euros HT .
Amicalement
Benoît
Modifié en dernier par benoît le dim. avr. 04, 2010 2:08 pm, modifié 1 fois.
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benoît
Concernant la valise de diagnostic, il n'existe AUCUN capteur sur la BVA d'un 300 turbo destiné à être lu par la valise diagnostic . En cas de dysfonctionnement quelconque de la boite, le turbo peut éventuellement se mettre en sécurité pour limiter les dégats en réduisant la puissance moteur .Philippe78 a écrit :j'avais déjà confié mon véhicule à un garage qui "soit disant" avait l'ordinateur pour les tests. D'après eux le sélecteur et le kick down n'étaient pas en défaut, d'ailleurs ils avaient aucun défaut.
Mais j'ai des doutes sur leurs tests, ont-il vraiment le logiciel qui convient à cette voiture?
Dans ce cas, si la valise est connecté on lira "défaut" mais rien de plus . Le cas échéant on réinitisalise le système, c'est à dire qu'on supprime informatiquement le défaut électronique et la voiture repart pour un tour mais si l'origine de la panne n'est pas diagnostiqué, le système se remettra rapidement en défaut ou en sécurité .
Amicalement,
Benoît
Salut tout le monde,
Juste une petite précision concernant la gestion et le diagnostic des BVA:
Il est trés facile de verifier l'état d'usure des éléments importants de la boite avant de la déclarer HS. en l'occurrence il suffit aprés branchement de la valise diag. d'imprimer les valeurs d'adaptations qui sont en mémoire dans le calculateur, ces valeurs renseignent sur l'usure des différents embrayages , les plus importants sont la ligne 19 pour le K1
la ligne 20 pour le K2 et 21 pour K3, si les valeurs dépassent 15 (il s'agit du temps de remplissage du cylindre) l'on estime que la limite d'usure est atteinte et qu'une remise en état est devenue indispensable.
Evidement il faut s'adresser à une concession competente ou l'on a à faire à un vrai spécialiste de la boite-auto ce qui est loin le cas partout.
Ps. j'ai fait verifier l'état de la boite de mon G300TD au KM 1700000 aprés
mon retour d'Islande et la multitude de gués que l'on traverse, juste pour être tranquille avant de faire le Maroc, K1 = 1, K2 = 5, K3 = 4 donc pratiquement état neuf et ceci avec un moteur boosté à + de 200 CV et + de 400 Nm de couple mais trés bien entretenu et vidange de boite d'aprés la méthode Tim Eckart tous les 50.000 Kms
Conclusion il existe donc bien des possibilités de verification de l'état de la boite.
@+ l'ancien
Juste une petite précision concernant la gestion et le diagnostic des BVA:
Il est trés facile de verifier l'état d'usure des éléments importants de la boite avant de la déclarer HS. en l'occurrence il suffit aprés branchement de la valise diag. d'imprimer les valeurs d'adaptations qui sont en mémoire dans le calculateur, ces valeurs renseignent sur l'usure des différents embrayages , les plus importants sont la ligne 19 pour le K1
la ligne 20 pour le K2 et 21 pour K3, si les valeurs dépassent 15 (il s'agit du temps de remplissage du cylindre) l'on estime que la limite d'usure est atteinte et qu'une remise en état est devenue indispensable.
Evidement il faut s'adresser à une concession competente ou l'on a à faire à un vrai spécialiste de la boite-auto ce qui est loin le cas partout.
Ps. j'ai fait verifier l'état de la boite de mon G300TD au KM 1700000 aprés
mon retour d'Islande et la multitude de gués que l'on traverse, juste pour être tranquille avant de faire le Maroc, K1 = 1, K2 = 5, K3 = 4 donc pratiquement état neuf et ceci avec un moteur boosté à + de 200 CV et + de 400 Nm de couple mais trés bien entretenu et vidange de boite d'aprés la méthode Tim Eckart tous les 50.000 Kms
Conclusion il existe donc bien des possibilités de verification de l'état de la boite.
@+ l'ancien
La competence! 
C'est le point faible de nos vendeurs de Smart.
Pour mon 350, mon consessionnaire voulait me faire un échange de BVA pour la modique somme de 6000€.
Tout ça pour un joint thorique HS sur le piston de MA.
Parfois il vaut mieux faire quelques km de plus, et s'adresser à un pro du G.
Je voulais changer mon 350GD pour un G300TD, plus je vous lis, et moins j'ai envie de passer à l'électronique.
A+
C'est le point faible de nos vendeurs de Smart.
Pour mon 350, mon consessionnaire voulait me faire un échange de BVA pour la modique somme de 6000€.
Tout ça pour un joint thorique HS sur le piston de MA.
Parfois il vaut mieux faire quelques km de plus, et s'adresser à un pro du G.
Je voulais changer mon 350GD pour un G300TD, plus je vous lis, et moins j'ai envie de passer à l'électronique.
A+
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JeanClaudeAlsace
- Messages : 296
- Enregistré le : ven. juin 24, 2005 6:06 am
- Localisation : ALSACE
Mon sélecteur bloquait aussi sur les positions R et D.
Dans mon cas j'ai dégrippé à la bombe par en dessous de la caisse le mécanisme du levier puis avec une autre bombe j'ai pulvérisé de la graisse, ça fait plus d'un an et depuis plus aucun soucis. Pas de démontage et réparation quasi gratuite. Mon levier vers "4" était bloqué mécaniquement comme s'il était soudé.
Dans mon cas j'ai dégrippé à la bombe par en dessous de la caisse le mécanisme du levier puis avec une autre bombe j'ai pulvérisé de la graisse, ça fait plus d'un an et depuis plus aucun soucis. Pas de démontage et réparation quasi gratuite. Mon levier vers "4" était bloqué mécaniquement comme s'il était soudé.
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Philippe78
- Messages : 84
- Enregistré le : mer. mars 22, 2006 6:51 pm
- Localisation : Yvelines
Bonsoir à tous
En conclusion:
- Le premier garage a changer le bloc hydraulique de la boite. La boite restait toujours en première
- Ce garage a emmené mon véhicule chez MERCEDES (succursale MB) à 78 Coignières (25km en première!!) et comme avait écrit "l'ancien" un faux contact sur la prise de BVA (remonté d'huile)
La boite fonctionne bien et les vitesses passent mieux qu'avant la panne. (pas d'accoups). Sur la facture du garage aucune trace de l'intervention de Mercedes Coignières!
J'ai voulu récupérer le bloc hydraulique qu'ils m'ont facturé, mais ils m'ont dit qu'il était consigné? Est ce vrai?
En conclusion:
- Le premier garage a changer le bloc hydraulique de la boite. La boite restait toujours en première
- Ce garage a emmené mon véhicule chez MERCEDES (succursale MB) à 78 Coignières (25km en première!!) et comme avait écrit "l'ancien" un faux contact sur la prise de BVA (remonté d'huile)
La boite fonctionne bien et les vitesses passent mieux qu'avant la panne. (pas d'accoups). Sur la facture du garage aucune trace de l'intervention de Mercedes Coignières!
J'ai voulu récupérer le bloc hydraulique qu'ils m'ont facturé, mais ils m'ont dit qu'il était consigné? Est ce vrai?