Je crois que fjcbl40 voulait dire que l'aiguille monte avant que le moteur tourne, rien qu'avec le contact, et dans ce cas, ce n'est pas normal, l'aiguille devrait rester à zéro jusqu'au démarrage du moteur, du moins c'est comme ça sur les deux G que je possède.
350GTD 1993 W463 320 17
ML 430 2001 W163 172 1A
jeep willys 2.5l d
merci stef, mais c'est dès que je mets le contact que cela m'affiche 3 bars...... MBjeep63 a bien compris.....
sans pression, ça ne devrait pas monter??
Est ce que quelqu'un a eu ce soucis ou devinerait l'origine du petit problème.......
merci
idem; quand j'ai acquis le g j'avais verifier le mano en l'essayant 3 bars je me suit dit c'est bon ,puis je me suis aperçus plus tard que la cosse du contacteur etait débranché et touchait la masse
Bonjour à tous et à toutes.
Mon G enroule simplement les kilomètres... j'approche les 265 000 km.
Depuis peu, je me suis aperçu qu'au ralenti mon six, boite!!!!
Samedi, je suis allé rendre service à un neveu. Nous sommes partis avec une remorque de 800 kgs chercher un bateau de 1 t et des broutilles.
Sachant cela, j'ai déjà tiré bien plus de trois tonnes (je roulais à 70 avec) je ne me suis pas fait de soucis.
Lorsque je suis arrivé en fin de transport, au péage le moteur à câlé!!! J'ai aussitôt redémarré et cela me l'a fait deux ou trois fois notamment lors de la manoeuvre de mise à l'eau du bateau.
Aujourd'hui, idem, moteur chaud, je ralenti à un feu et hop... câlé!!!.
Petite soucis car en régime normal, il va bien sauf au ralenti, cette impression qu'il boite.
C'est déjà peut être arrivé à quelqu'un???? et si je peux avoir un ou des avis, ce serait génial pour que je me dépatouille.
Merci par avance à tous.
Amicalement
denis
Bonjour et merci de l'info jean40.
Je viens d'aller voir mais par manque de place je n'ai pas accès visuellement à la pompe, il faut dire que je suis sous le G.
Je vais essayer ce week end de voir mais aujourd'hui, il ned m'a rien fait, il tourne comme un pacha....
Faut que je m'occupe des huilles également, donc je vais passer quelques heures avec lui...
Merci encore jean
amicalement
denis
Bon, je crois connaitre l'origine de l'un de mes soucis....
J'ai fait la vidange moteur avec le filtre ainsi que le filtre à gaz oil. Par méfiance, j'ai fait couler ce qu'il y avait dans le filtre dans un bosal et j'ai trouvé de l'eau..... Pas beaucoup mais suffisemmant pour me rappeler qu'avant dfe partir tirer ce bateau, j'ai fait le plein en espagne (???), alors je me dis que peut être....
Je vais voir après avoir rempli mon réservoir à nouveau, dans une grande station, ce que cela va donner.
Durant cette vidange, j'ai remarqué que ma vitre conducteur ne s'abaisse plus, c'est venue d'un coup.
Bon, je vais vous dire que l'électricité et moi, ça faut au moins trois...
J'ai simplement intervertis les commandes électriques pour m'apercevoir que les deux fonctionnent......
Que me conseillez vous vous d'essayer???
J'ai testé tous les fusibles, aucun soucis, sans savoir s'il y en a un pour les lèves vitres. Je sais, je sais, enfin je ne sais pas!!!!
Merci de vos avis.
amicalement
denis
bonjour à toutes et à tous.
Pourriez vous me dire, si quelqu'un connait le circuit électrique, si les lèves vitres sont protégés par fusible ou par relai?
Dans le second cas, où se trouverait il?
Merci d'avance
amicalement
Bonjour à toutes et à tous.
Mais que cela peut être ch...t de ne pas avoir de lève vitre côté conducteur.
Je n'ai toujours pas trouvé la panne...
Côté interrupteur, enfin, commande, les fils étaient collés (dû à la chaleur???) mais pas fondus.
L'inter fonctionne normalement.
Je ne suis pas un as de l'électricité (désolé) et je ne sais comment faire pour savoir si le moteur est alimenté ou non???
Auriez vous des idées???? pas trop technique....
Merci par avance
amicalement
denis
