qq'un a déjà essyé de mettre une puce sur un 230 ge de 1986 ???
on y gagne de la pattate ou pas ??
pas de risque de cramer le moteur ???
puce
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
Salut,
Il existe de multiples versions du 230GE et, comme il est dit sur un autre sujet, l'injection électronique n'apparaît que dans les années 90. Elle devient alors indispensable pour pouvoir suivre les nouvelles normes qui imposent le pot catalytique (seul moyen d'integrer les données de la sonde lambda dans les paramètres d'injection). Suivant les années, le moteur est complètement différent, type M115 au début puis type M102 ensuite.
Pour le gain de puissance sur un moteur à injection mécanique ou à carburateur, il existe une multitude de préparations moteur possibles et je conseil un excellent ouvrage de chez ETAI qui traite de ce sujet : La Préparation des Moteur. Rappelons que Jacky Ickx a gagné le Paris-Dakar en 1983 avec un 280GE préparé qui dépassait largement les 200cv (156 à l’origine). J’en profite pour conseiller à tous un autre ouvrage du même éditeur : La préparation aux Raids Auto.
Voir ces liens :
http://www.etai.fr/f_boutique/liste_pro ... =51&page=2
http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
@+, Serge.
Il existe de multiples versions du 230GE et, comme il est dit sur un autre sujet, l'injection électronique n'apparaît que dans les années 90. Elle devient alors indispensable pour pouvoir suivre les nouvelles normes qui imposent le pot catalytique (seul moyen d'integrer les données de la sonde lambda dans les paramètres d'injection). Suivant les années, le moteur est complètement différent, type M115 au début puis type M102 ensuite.
Pour le gain de puissance sur un moteur à injection mécanique ou à carburateur, il existe une multitude de préparations moteur possibles et je conseil un excellent ouvrage de chez ETAI qui traite de ce sujet : La Préparation des Moteur. Rappelons que Jacky Ickx a gagné le Paris-Dakar en 1983 avec un 280GE préparé qui dépassait largement les 200cv (156 à l’origine). J’en profite pour conseiller à tous un autre ouvrage du même éditeur : La préparation aux Raids Auto.
Voir ces liens :
http://www.etai.fr/f_boutique/liste_pro ... =51&page=2
http://www.etai.fr/go_to.asp?go_m=pas&go_s=1
@+, Serge.
J'ai quelques infos supplémentaire.
Avant 1982, le 230 est à carburateur, d'où l'appelation 230G et non GE.
Contrairement à ce qu'on pourrait penser, l'injection Boch K-jetronic est une injection mecanique. L'injection type KE-jetronic (là, le E veut dire électronique) serait apparue en 1986 uniquement avec l'option catalyseur. Pour finir, malgré l'apparition du catalyseur en 86, le 230GE a été rendu compatible au carburant sans plomb en 1984.
@+
Avant 1982, le 230 est à carburateur, d'où l'appelation 230G et non GE.
Contrairement à ce qu'on pourrait penser, l'injection Boch K-jetronic est une injection mecanique. L'injection type KE-jetronic (là, le E veut dire électronique) serait apparue en 1986 uniquement avec l'option catalyseur. Pour finir, malgré l'apparition du catalyseur en 86, le 230GE a été rendu compatible au carburant sans plomb en 1984.
@+
Un catalyseur ressemble à un gros silencieux et est situé non loin du collecteur. Dans tous les cas, un véhicule catalysé a une sonde lambda. C'est une sonde placé en sortie de collecteur, avant le catalyseur et raccordée à un câblage électrique. Donc si t'as pas de sonde, pas de catalyseur, donc pas d'injection electronique, cqfd.
@+
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