Poste a enrichir par les possesseur de 463 en 300 TD

G300TURBO · Message par **G300TURBO** » lun. janv. 03, 2011 9:09 pm

Je lance un poste Synthèse sur les pièces usées( hors entretient courant ) sur mon G463 300 TD , 3.0L , 6 en ligne , 24 soupapes et 177cv .
Il a passé les 250 000 km est a 15 ans !
Pour mon cas personnel :
-Le levier de poulie d'accessoires et vérin a changer ou vérifier régulièrement ( 120 eur )
-Les 2 convertisseurs de pressions ref 0005450427( 90 eur pièce)
-la tôle écran de chaleur dans le passage de roue coté passager: ref 4636823671 (30 eur)
-La ligne d'échappement complète .( dépends surement de
l'utilisation.)
-Le capteur de vilebrequin .
-Les disques de freins , voir tambours ou disques arrières.
-La fameuse soupape EGR ,a nettoyer ou remplacer.
-Les différents joint de la pompe a gasoil et des conduits .
-un commutateur de blocages de pont arrière .(circuit a purger fréquemment si on s'en sert peu )
-Vidange huile de boite auto tout les 80000 km avec filtre et joint (150 eur si fait maison ).
-Il peut y avoir des souci de relai K40.
-la valve d'arrêt de la pompe injection ref :0000784449 (95eur)
-Réchauffeur de gazoil 6040700179 (70 eur)
-Claquement des poussoirs hydrauliques ( il y en as 24). (540 eur chez MB) ,pas d'incidences moteur mais sale bruit surtout au ralenti .
-Le soufflet de cache fil de la porte conducteur se déchire .
-Contrôler les rotules ainsi que la crémaillère de direction .
-Le joint de toit ouvrant a remplacer.
-Voir l'état des articulations et des fils des sièges avant sur les 3 portes.
(jeux important car ils sont très lourds )
-Vérifier les roulements de roues.
-Vérifier le serrage du collecteur d échappement.
-la pile de la clé sinon on démarre plus !

Pour les problèmes rencontrés dans beaucoup de cas ,on est averti par l'ordinateur de bord:
Pour le diagnostique et l'effacement des codes erreurs ,
passage impératif a la valise chez MB ou Bosch ou autre (env 45 eur ).
Voila je lance donc le débat donner votre avis vos expériences a faire partager entre utilisateurs qui me semble instructif sur un forum !

Message par **macfun** » lun. janv. 03, 2011 9:41 pm

Excellente idée !!!!

A proposer pour les modèles de 463 courants (270, 350, ...) ?
Et au fond, les autres aussi !!!

Benji62 · Message par **Benji62** » mar. janv. 04, 2011 9:07 am

Excellente idée, effectivement

Balderick · Message par **Balderick** » mar. janv. 04, 2011 9:19 am

Moi la vidange de BVA je la ferais tous les 60 000 kms (avec la crépine!), c'est ce qui est préconisé par MB aujourd'hui !!
Les ponts tous les 100 000 !!

Matthieu33 · Message par **Matthieu33** » mar. janv. 04, 2011 12:23 pm

perso la boite a 60000 kms avec le filtre, les ponts c est 40000 kms pour moi, le liquide de frein tout les 24 mois avec les blocs, graissage des arbres et croisillons apres chaque balade ou touts les 2 mois, filtre a pollen tout les ans.

je vient de changer le visco de refroidissement, les bougies de prechauffage il y a 8000 kms avec les 4 ammortisseurs et les ressorts.

et un litre de 10w40 dans le reservoir tout les 4 pleins afin de graisser l injection...

Balderick · Message par **Balderick** » mar. janv. 04, 2011 12:31 pm

1 Litres de 10w40 c'est une bonne idée !!
Y'a pas de risque pour le moteur ou pour passer le CT ??

Matthieu33 · Message par **Matthieu33** » mar. janv. 04, 2011 5:00 pm

ça craint rien du tout pour le CT, tu t arranges a le passé sans qu il est de l huile dans le reservoir...

l'ancien · Message par **l'ancien** » mar. janv. 04, 2011 5:56 pm

Salut tous le monde,

à mon humble avis il ne JAMAIS mettre d'huile moteur 4T dans le gas-oil
de nombreuses recherches faites par les fabricants ont démontrés qu'elle ne brule pas sans cendre, bien au contraire !!
La seule huile qui est parfaitement miscible avec le gasoil et qui brule entierement sans cendre tout en participant au nettoyage de la chambre de combustion est l'huile 2 temps de préférence semi-sYnthétique , la lubrification des éléments d'injection, pompe injecteurs etc. est parfaite
Perso. je mets depuis des décennis 0,3% à chaque plein soit entre 0.25 et 0.3L dans tous les véhicules diesel surtout sur les common-rail qui sont juste lubrifiés par le Gasoil, et l'on entend la différence évidement pas au bout de 2 Kms.
Au niveau coût le bidon de 2 L coute environ 10€ cela représente 1,66 € par plein et peut éviter bien des problèmes,
mais de grâce jamais d'huile 4T.

Matthieu33 · Message par **Matthieu33** » mar. janv. 04, 2011 6:42 pm

ça fait 10 ans que je le fait sur mes moteurs sauf les common-rail et je n ai JAMAIS eu un probleme...

le vito 112d de mon pere a 412000kms, et il l a depuis qu il a 134000kms et il se porte tres bien alors les on dit...

Message par **macfun** » mar. janv. 04, 2011 6:44 pm

Le gasoil (de qualité !!!) est suffisamment lubrifiant.

Faut éviter de rouler au rouge sur un common rail !!!!!
On en utilisait sur bancs d'essai moteurs, les constructeurs nous ont demandé d'arrêter. Même le gasoil "spécial détaxé pour utilisation stationnaire", parfaitement identique au gasoil routier mais additivé du "rouge" pour détaxe fiscale, a été refusé par ces mêmes constructeurs.

Je ne dit pas sur un 300GD atmo ...

l'ancien · Message par **l'ancien** » mar. janv. 04, 2011 6:54 pm

Matthieuy, assaye donc de faire tourner un moteur 2 temps en ajoutant a l'essence de l'huile moteur 4 temps et tu verra si ce sont des ont dit , et si le moteur est lubrifié et même si te le fait depuis 10 ans c'est une abberation.

Matthieu33 · Message par **Matthieu33** » mar. janv. 04, 2011 7:17 pm

bon alors je veut me facher avec personne et le sujet n est pas sur le gazoil:

1) j ai marqué que je mettais 1 litre dans un plein sur 4, soit un litre en gros pour 400 litres de gazoil soit 0.25 % au total...

2) nous ne parlons pas de 2t,

je fais de la compétition en modélisme auto a l échelle 1/5, nous utilisons des moteurs Zenoah 23CC qui tournent avec 2.5 ou 3 % d huile 2T, et bien toutes les 20h il faut démonter chemise et piston pour les passer au bain a ultra son afin de virer la pellicule de calamine, plus présente sur le piston, ce qui veut dire que même l huile 2T encrasse, sans parler des bougies...voici la bete

3) l huile que ton moteur consomme entre 2 vidange passe bien dans le moteur, non?

4) qui a parlé de rouge???

restons dans le sujet, sinon en MP, je m ennuie ce soir

benz · Message par **benz** » mar. janv. 04, 2011 7:25 pm

je me rangerais plutot de l'avis de l'ancien ,quand on voit l'encrassement d'un moteur kilométré (segmentation:joint de queue de soupape ,ça reste de l'huile imbrulée alors si en plus on lui apporte une dose par le systeme d'injection je vois pas l'interet ,aujourd'hui les carburants et les filtrations sont prevus pour repondre aux normes des constructeurs;maintenant a mettre une huile, de la semi synthese comme dit l'ancien....@+

G300TURBO · Message par **G300TURBO** » mar. janv. 04, 2011 7:51 pm

On s'égarre un peu .
J'avais oublié les bougies de préchauffes ! et le netoyage du prefiltre de Gasoil !

benz · Message par **benz** » mar. janv. 04, 2011 8:14 pm

j'ai posséder des 2 temps qui développer entre 65/70 cv ou on changer les pistons (bicylindre )toutes les 50 hrs (pas de compet) avec une huile de synthese française bien connus ,(ipone pour ne pas la citer)il y avait du gommage et de la calamine a chaque demontage ,je me suis tourner vers un autre fabricant de lubrifiant ,et c'etait nikel a chaque demontage; et je pouvais meme descendre mon graissage de 0.5 % (je ne l'ai jamais fait) comme quoi les huiles