Ch. mise a l'air du réservoir de carburant

[Jean Luc 01]

Bonjour,
Quand j'enleve mon bouchon de réservoir, ca fait pschiiitt...
Le réservoir est en dépression.
J'aimerais savoir ou se trouve l'extrémité du reniflard.
J'ai la flemme de tout démonter, pour suivre les tuyaux.
Il s'agit d'un 300GE de 1991, mais apparemment, c'est le même sytème sur les diesels.
Merci

[G300TURBO]

Salut ,sur le 463 300 TD, elle est a droite en haut du réservoir,
si tu veut etre sur , tu rentre ton Code VIN ICI
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m ... ent=dr2000

[Jean Luc 01]

Merci
On voit le détail des tuyaux, mais pas ou ils sont.
Je pense qu'il faut enlever la garniture droite arriere.
Mais bon, vu le boulot, je voudrais être sur.

[tiotkalvas]

Moi aussi ca fait cela depuis peu sur mon G300 !!
Bisard , ca ne le faisait jamais avant !!

Comment la mise a l'air libre peu se boucher comme cela ?

bref , faut que j'y regarde ! comme l'histoire de mon manque de puissance , mais j'ai trop de temps pour l'instant !!

si tu trouves avant moi , je veux bien l'info de ou cela bouche ,car les pannes sont souvent identiques

[Jean Luc 01]

- Comment la mise a l'air libre peu se boucher comme cela ?

C'est bien la question que je me pose, je ne vois pas comment un peu de boue, peut résister a la dépression du réservoir.
La seule explication que j'ai imaginée , c'est qu´íl y a une soupape anti renversement dans la mise a l'air. Et la, on peut penser qu'elle se bloque pour une raison ou une autre. Et après c'est coincé...
J'ai regardé pour enlever la garniture arrière du coté droit. C'est d'un seul morceau jusqu'a la portière avant GRRR...
Si quelqu'un l'a déja fait, merci de votre aide.
Le premier qui trouve donne les infos, mais je n'aurai pas le temps dans les jours qui viennent.
Pour le moment, j'ai mis un bouchon de secours (non étanche).
Il y a un autre membre (pnor) qui a posté récemment sur le sujet, et lui non plus n'a pas encore résolu le pb.
Ben ca alors

[macfun]

En gros, les vapeurs d'essence (hydrocarbures) du réservoir sont dirigées vers le filtre à charbon actif, via la valve 35. L'air "purifié" part à l'air libre (tuyau 11 du bas) lorsque le moteur est à l'arrêt.
Lorsque le moteur tourne, et dans certaines conditions, de l'air extérieur va passer dans l'autre sens dans le filtre, se charger en hydrocarbures, et se mélanger à l'air d'admission (tuyau 20). Les vapeurs d'essence du réservoir continuent alors directement vers le moteur (via un fin gicleur afin de ne pas perturber le fonctionnement du moteur). Afin de ne pas aspirer d'essence lorsque le réservoir est plein, de l'air extérieur peut aussi passer par la valve 35, je suppose par le tuyau 25 ou 23.
Ici un 300GE :



L'entrée d'air directement dans le réservoir (vu la conso de nos bestiaux favoris ...) se fait via le bouchon dans un seul sens.

Pour un essence, on a donc la valve, la tuyauterie et le filtre, qui peuvent poser problème.
Pour un diesel, point de filtre à charbon (le diesel ne s'évapore pas à température ambiante). Donc uniquement la valve.
Sur un 460, il y en a 3 , dont une "anti-retournement".
463, connais pas.

Un tuyau de retour bouché (ou presque), va augmenter la pression d'injection, avec risque d'enrichissement.
Influencera aussi un diesel (d'où le débouchage bénéfique du tuyau dans je-ne-sais-plus-quel-sujet ...).

Mes 3 Eurocents pour faire avancert le schmilblick ...

[G300TURBO]

Bravo mc fun ca c est du concret !

[macfun]

Je ne sais malheureusement pas où se situe exactement la valve 35 sur un 300GE. Le filtre à charbon est généralement près du moteur (parfois dans l'aile ...).
460 : dans l'aile arrière droite, via le garnissage (essence et diesel).

[macfun]

300GDT (sans numéro de chassis) : circuit de mise à l'air réservoir identique à la vue du 300GE. Pas de filtre à charbon, of course.
Circuit carburant (26 : référencé comme pré-filtre à carburant) :


Dites, si ce pré-filtre est colmaté, y'a plus de puissance, non ?

Ca m'est arrivé il y a TRES longtemps ... sur une citadine essence à carbu (d'où le TRES longtemps) : un pré-filtre jamais changé, le moteur "crevait" après 5 minutes d'autoroute car plus assez d'essence qui arrivait dans la cuve du carbu par rapport à la conso instantanée ...

Et comme pré-filtre primaire, vous avez le tamis dans le réservoir !!!!

[Jean Luc 01]

Bonjour,
et gros merci a Macfun, ca vaut plus que 3 eurocents, peut être même une tonne et demi d'or, hein
Alors, si je parle du premier schéma, le tuyau 5 va au retour de l'accumulateur de pression. Ok pas concerné.
Le tuyau 31, va au filtre a charbon, puis au moteur pour respirer les vapeurs ( directement au moteur si pas de filtre, ce qui est mon cas ). Je ne sais pas ou il se branche exactement, mais je ne pense pas qu'il soit coupable. Je ne pense pas non plus qu'il y ait un préfiltre sur le 300GE, car pas indiqué sur le schéma.
Reste les tuyaux 25 et 23.
Bon le 25 est "bouché" par le bouchon 29. J'avais pas pensé que ca pourrait être un bouchon creux (vicieux ) pour réguler l'entrée d'air ( a voir ).
Pour le 23 un avis de recherche est lancé. Ou va t'il ????
Reste quand même que dans la conduite 20, il y a les vapeurs aspirées par le moteur qui vont dans un sens, et l'entrée d'air reniflard qui va dans l'autre. Hummm, il doit y avoir encombrement .....
Bizarre....
Avis aux contributeurs @+

[macfun]

Pour le 23 un avis de recherche est lancé. Ou va t'il ????
Reste quand même que dans la conduite 20, il y a les vapeurs aspirées par le moteur qui vont dans un sens, et l'entrée d'air reniflard qui va dans l'autre. Hummm, il doit y avoir encombrement .....
Bizarre....
Avis aux contributeurs @+

Je pense que c'est le 25 OU le 23 qui est utilisé (selon les pays/versions/années/etc ...), pas les 2 en même temps (pas de Té sur le schéma).
Pour la conduite 20 qui te chipote, la valve 35 intègre peut-être un anti-retour pour les vapeurs (a sa sortie vers le filtre à charbon).
Et tant qu'on y est, elle intégrerait aussi la sécurité en cas de retournement du véhicule (côté venant du réservoir).

[jean40]

J'ai trouvé ça,





si ça peut aider

@+

[macfun]

C'est PARFAIT !!!!
(entre autres parce que ça confirme mes réponses ... sauf sur l'emplacement exact du filtre à charbon actif).
460 : 3 vannes
463 : une vanne combinée (bingo à moi-même !!)

D'où viennent ces fichiers ?
Versions complètes (pdf, ...) ?
Issus du WIS ?
Ca m'/nous intéresse beaucoup !!!
Peux-tu les partager ?

[jean40]

Pas de soucis

La bible du 463 ici:http://www.gmlpassion.com/technique/man ... FR_463.pdf

Pour le reste il faut fouiller ici: http://www.hanshehl.de/stichwoerter.htm

Pour le réservoir c'est là: http://www.hanshehl.de/tipp19b.htm

@+

[macfun]

La bible j'ai (mais pas tout lu vu que pas de 463).
Le site de Hanshehl, c'est une bible aussi (mais pas tout lu non plus, l'allemand me donne mal à la tête, heureusement qu'il y a des images !!!!)

Espérons que cela permette de réparer les Panzers !!!