bonjour a tous,
Suite a la casse de mon moteur, j'envisage son remplacement.
Ma voiture d'origine:
G240 de 88 - 4 cyl D - BV 4
J'utilise mon auto au Maroc, c'est la ou je vis. Je roule beaucoup, souvent. Je passe fréquemment le Haut Atlas.
---------------------------------------------------------------------------
Ma voiture aujourd'hui:
6cyl D (460) - BV 5 (124)
Mon G est un "court" mais j'ai réussi a l'équiper "camping".
- 2 sièges Recaro Mercedes 190
- amortisseurs hdj80
- ressorts arrières de Patrol GR
- ressorts avants origine mais cale de 5 cm
- Lit de 140 X180 amovible "clic clac" 5 secondes pour le monter
- 60 litres eau douce avec pompe douche
- nombreux coffres
- mini cuisinette
etc...
bref tout pour balader.
Mais le confort a un prix. Ca pèse !
Malgré son embonpoint, j'aspire a lui redonner un peu de souffle sur la route.
Je rêve même de pouvoir rouler "un peu plus normalement"
J'avoue que j'en ai raz le bol de me caler en 2eme dans les montées et si en + je me fais doubler par un bedford bourré a raz bord ou par une 240 avec 6 personnes dedans !
Donc, l'option "turbo" attire mon attention.
Voila donc ma question (mes questions)
1- y a t-il un moteur turbo qui se monte sur cette boite ?
2- si oui lequel ?
3- 4 ou 6 cyl
Merci d'avance a tous pour votre coup de main.
Yan
Echange moteur 300 D 6 cyl de ma batmobil
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
Echange moteur 300 D 6 cyl de ma batmobil
http://www.forum4x4maroc.com le forum des bl�dards !
c'est reparti
reponse a "myself"
5cyl TD
il est dans le garage
je l'ai acheté aujourd hui
je commence a le monter demain
5cyl TD
il est dans le garage
je l'ai acheté aujourd hui
je commence a le monter demain
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Salut Yan,
Si je comprends bien malgré ton 6 cyl récemment monté tu envisages à nouveau de changer de moteur et opter pour un 5 cyl turbo que tu as déjà???
Je suis comme toi à me prendre la tête pour le même motif, raison pour laquelle j'ai lancer un post sur le forum.
Tu connais mon G, il est en assez bonnes conditions avec un moteur 290 atmo nikel mais allérgique aux montées et il lui faut comme le tien un turbo.
L'idéal serait un 5 cyl turbo qui se monterait en remplacement du 5 atmo actuel, sans électronique dans la mesure du possible mais j'arrive pas à avoir l'info exacte. Quel moteur as tu trouvé??
Reste aussi la solution du 300 turbo 6 cyl de 177 cv mais bonjour les modifs, tu en sais quelque chose. A l'occasion ce fameux 177 cv quelles sont ses ref pour essayer de voir sa dispo. Je parle du 24 soupapes et sur quelle berline est-il monté??
Merci pour vos conseils.
Juan
Si je comprends bien malgré ton 6 cyl récemment monté tu envisages à nouveau de changer de moteur et opter pour un 5 cyl turbo que tu as déjà???
Je suis comme toi à me prendre la tête pour le même motif, raison pour laquelle j'ai lancer un post sur le forum.
Tu connais mon G, il est en assez bonnes conditions avec un moteur 290 atmo nikel mais allérgique aux montées et il lui faut comme le tien un turbo.
L'idéal serait un 5 cyl turbo qui se monterait en remplacement du 5 atmo actuel, sans électronique dans la mesure du possible mais j'arrive pas à avoir l'info exacte. Quel moteur as tu trouvé??
Reste aussi la solution du 300 turbo 6 cyl de 177 cv mais bonjour les modifs, tu en sais quelque chose. A l'occasion ce fameux 177 cv quelles sont ses ref pour essayer de voir sa dispo. Je parle du 24 soupapes et sur quelle berline est-il monté??
Merci pour vos conseils.
Juan
salut Juan,
si tu est interessé par un un moteur de G300TD 177CV j'en ai un en stock
avec tous les accesoires de mon G accidenté en novenbre dernier,
mais pour éviter toute l'electronique il faudrait monter une pompe à injection du G350 ce qui ne pose aucun problème.
si tu veux plus de renseignement appelle moi au 0647151287
@+ l'ancien
si tu est interessé par un un moteur de G300TD 177CV j'en ai un en stock
avec tous les accesoires de mon G accidenté en novenbre dernier,
mais pour éviter toute l'electronique il faudrait monter une pompe à injection du G350 ce qui ne pose aucun problème.
si tu veux plus de renseignement appelle moi au 0647151287
@+ l'ancien
swap!
Pour rester en 5cyl il n'y a que 2 solutions:OM617A,125CV (3l), ou OM602(290) turbo,125 CV aussi.Les 2 nécéssitent des modifs;OM602 turbo a une régulation électronique,certe simple et fiable,mais imposée par la pompe d'injection rotative.Un échangeur est nécéssaire aussi,sinon la cata arrive rapidement!Pas de pb de positionnement par contre. OM617 turbo nécéssite un changement de cloche(démareur à Dte),voir de boite si BV Getrag.Repositionnement de l'ensemble mot+BV,donc d'arbre BV BT car positionné diféremment dans la baie moteur.Bien sur aussi,selon la provenance du swap,carter mot,supports mot,faisceau elec et autres détails qui se révelent au cours du montage.Sans parler du PB de la conformité a la CG en France!
De Jeep à G
Ma batmobil maintenant "supersonic"
Bonjour a tous,
J'ai fini de monter le nouveau 5 TD.
Ma voiture est "normale" !!!!!
Je ne conduis + un 15 tonnes !
Que du bonheur.
HEUREUX !
J'ai trouvé a laccase un monteur de ssanyong "apparemment" en bon état.
Le vendeur m'assurer que c'était un 3 L. Je le connais bien donc, je lui fais confiance.
Je ne connais pas le typep de mon moteur OM..? par contre le démarreur est a gauche.
9000 Mad soit environ 810 euros + loin le moteur est dans mon garage.
C'est le prix de reviens pour refaire mon 6 a neuf ici au Maroc.
Donc: pas de regret.
Je sors le 6 cyl. Je l'ouvre: bien fait d'acheter un autre !!!
Pour rentrer le nouveau 5 j'ai du faire comme suivant:
1/ le carter d'huile d'origine du 5
Il tape sur le pont. Le carter est incurvé a l'arrière ou se se trouve la pompe a huile.
- j'ai pris le carter du 6 que j'ai decoupé en 2 pour le racourcir. Le bosselage de la pompe a huiile est vers l'avant. La largeur est la meme donc ca passe sans probleme.
- j'ai monté la pompe a huile du 6.
2/ les pattes supports moteur:
- la patte droite d'origine du 5 TD se monte parfaitement.
- la patte gauche non ! j'en ai fabriqué une.
3/ la clim ne rentre pas. Elle ne rentrais pas non plus sur le 6.
4/ Pompe hydraulique de direction.
- j'ai monté celle du 6. Celle sur le 5 n'allait pas.
5/ l'échappement
- quand j'avais monté le 6 je l'avais fait passer dans l'aile droite. Puis longer sous la caisse et sortir avant la roue arrière.
- très peu de modif a faire. Par contre il faut la bride qui se monte sur te turbo.
6/ le filtre a air.
- idem je l'avais déjà modifié pour monter le 6.
- pour le 5 j'ai simplement coupé le tuyau d'admission pour lui donner + d'air. Ca va.
7/ Le ventilo
le ventilo du 5 est beaucoup plus gros que celui du 6.
- j'ai modifié le carter autour du ventilo. celui que j'avais fabriqué pour le 6.
8/ contrôle accélérateur.
juste une petite patte a fabriquer et modifier les biellettes. Rien de compliqué.
En conclusion.
En 3 jours le nouveau 5 et dans la voiture alors que j'ai mis pratiquement un mois pour monter le 6 et sa nouvelle boite.
Certe la liste des modifs semble longue mais rien n'est compliqué.
Le comportement routier est agréable et je ressens plus l'effet "pataud".
Avis a tous:
Comment puis je faire pour reconnaitre quel type de moteur j'ai:
OM...?
parceque l'histoire "échangeur d'huile" du dessus ca me flipper!
Merci pour le coup de main et pour vos conseils.
J'ai fini de monter le nouveau 5 TD.
Ma voiture est "normale" !!!!!
Je ne conduis + un 15 tonnes !
Que du bonheur.
HEUREUX !
J'ai trouvé a laccase un monteur de ssanyong "apparemment" en bon état.
Le vendeur m'assurer que c'était un 3 L. Je le connais bien donc, je lui fais confiance.
Je ne connais pas le typep de mon moteur OM..? par contre le démarreur est a gauche.
9000 Mad soit environ 810 euros + loin le moteur est dans mon garage.
C'est le prix de reviens pour refaire mon 6 a neuf ici au Maroc.
Donc: pas de regret.
Je sors le 6 cyl. Je l'ouvre: bien fait d'acheter un autre !!!
Pour rentrer le nouveau 5 j'ai du faire comme suivant:
1/ le carter d'huile d'origine du 5
Il tape sur le pont. Le carter est incurvé a l'arrière ou se se trouve la pompe a huile.
- j'ai pris le carter du 6 que j'ai decoupé en 2 pour le racourcir. Le bosselage de la pompe a huiile est vers l'avant. La largeur est la meme donc ca passe sans probleme.
- j'ai monté la pompe a huile du 6.
2/ les pattes supports moteur:
- la patte droite d'origine du 5 TD se monte parfaitement.
- la patte gauche non ! j'en ai fabriqué une.
3/ la clim ne rentre pas. Elle ne rentrais pas non plus sur le 6.
4/ Pompe hydraulique de direction.
- j'ai monté celle du 6. Celle sur le 5 n'allait pas.
5/ l'échappement
- quand j'avais monté le 6 je l'avais fait passer dans l'aile droite. Puis longer sous la caisse et sortir avant la roue arrière.
- très peu de modif a faire. Par contre il faut la bride qui se monte sur te turbo.
6/ le filtre a air.
- idem je l'avais déjà modifié pour monter le 6.
- pour le 5 j'ai simplement coupé le tuyau d'admission pour lui donner + d'air. Ca va.
7/ Le ventilo
le ventilo du 5 est beaucoup plus gros que celui du 6.
- j'ai modifié le carter autour du ventilo. celui que j'avais fabriqué pour le 6.
8/ contrôle accélérateur.
juste une petite patte a fabriquer et modifier les biellettes. Rien de compliqué.
En conclusion.
En 3 jours le nouveau 5 et dans la voiture alors que j'ai mis pratiquement un mois pour monter le 6 et sa nouvelle boite.
Certe la liste des modifs semble longue mais rien n'est compliqué.
Le comportement routier est agréable et je ressens plus l'effet "pataud".
Avis a tous:
Comment puis je faire pour reconnaitre quel type de moteur j'ai:
OM...?
parceque l'histoire "échangeur d'huile" du dessus ca me flipper!
Merci pour le coup de main et pour vos conseils.
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om602
échangeur d'huile? ne s'agit-il pas plutot de l"échangeur air-eau ? Il se place entre la sortie sous pression du turbo et l'admission pour l'air et sur le circuit de refroidissement pour l'eau ,son but est de diminuer la température de l'air admis, son absence diminue la puissance developpée et met en danger la survie du moteur!
De Jeep à G
Photos
Quelques photos de la "Batmobil"
[/img]
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Re: om602
Merci a toi pour cette réponseasclepios a écrit :échangeur d'huile? ne s'agit-il pas plutot de l"échangeur air-eau ? Il se place entre la sortie sous pression du turbo et l'admission pour l'air et sur le circuit de refroidissement pour l'eau ,son but est de diminuer la température de l'air admis, son absence diminue la puissance developpée et met en danger la survie du moteur!
c'est un intercooler alors ?
quand tu dis diminue la survie tu entends risque de casse ?
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Trés beau boulot Obled, ton G commence à prendre forme.
Tu as fait le bon choix concernant le moteur, je crois que c'est un 2,9 et il est monté sur le Korando, le Musso et le Rexton si je ne me trompe pas.
Il existe aussi en 2,7 dans les modèles plus récents.
Ce moteur n'a pas d'électronique ??
Le problème de transmission que tu avais est résolu?
@@++
Juan
Tu as fait le bon choix concernant le moteur, je crois que c'est un 2,9 et il est monté sur le Korando, le Musso et le Rexton si je ne me trompe pas.
Il existe aussi en 2,7 dans les modèles plus récents.
Ce moteur n'a pas d'électronique ??
Le problème de transmission que tu avais est résolu?
@@++
Juan
Juan a écrit :Trés beau boulot Obled, ton G commence à prendre forme.
Tu as fait le bon choix concernant le moteur, je crois que c'est un 2,9 et il est monté sur le Korando, le Musso et le Rexton si je ne me trompe pas.
Il existe aussi en 2,7 dans les modèles plus récents.
Ce moteur n'a pas d'électronique ??
Le problème de transmission que tu avais est résolu?
@@++
Salut Juan
Merci pour tes commentaires.
Concernant la transmission: NON j'y suis encore.
Je vais faire monter une tulipe de Land Rover en remplacement étant donné que je n'en trouve pas de mercedes ici.
Je m'en occupe prochainement.
A +
Juan
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