Beaucoup sur le forum donne le G300TD en court entre 12 et 14 voir 15 litres au 100km sans remorque ...
Je tablerai sur 3 à 5 litres de plus avec 2T8 à tirer !!! Non ?
Choix difficile pour l'achat d'un G
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Pascal GUILBARD
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- Enregistré le : lun. déc. 01, 2003 9:24 am
- Localisation : Saint Maur des Fossés (94)
Bonjour,
Nous sommes propriétaire d’un G 500 de 2000, depuis 4 ans, après avoir eu un 230 GE et un 300 GE.
Le choix de l’année 2000 correspond aux derniers G non multi-plexé, donc plus facilement réparable.
Nous n’avons jamais eu de G diesel, parce que nous ne faisons pas suffisamment de kilomètres et que les diesels qui ne roulent pas beaucoup reviennent cher à l’entretien.
Nous ne tractons que des petites charges sans influence sur la consommation.
Nos consommations sur le 500 vont de 14 l à 23 l, selon l’usage et la vitesse – petite route de campagne ou autoroute allemande/sable dans le désert.
La principale différence entre les moteurs en ligne, comme le 300 GE et le 320 GE, et les moteurs modernes en V, est le couple à bas régime. Ces derniers ont une admission variable qui améliore grandement le couple à bas régime.
Nous avons eu un ML 320, et nous avons aujourd’hui un CLK avec le même moteur. Le 320 était un peu juste pour le ML, alors qu’il est « coupleux » sur le CLK.
Pour tracter, je privilégierais le couple. Le couple maxi d’un 300 TD est inférieur au couple au ralenti du 500 essence ; et je ne suis pas sûr que le 300 TD consomme nettement moins en charge.
Vu le kilomètre envisagé, 10 à 15 000 km, je pense qu’un G 500 est le plus approprié, mais je suis probablement pas totalement objectif.
Nous avons eu également un R 320 CDI, plus agréable que le ML 320 au niveau moteur et très confortable, mais moins agréable à conduire coté moteur que le G 500.
Pour finir, nous avons acheté notre G 500 à 120 000 km, il en a 180 000 km aujourd’hui, à part les vidanges et filtres, nous avons changé :
• Le débitmètre,
• L’accélérateur électronique,
• Les amortisseurs pour le Rallye des Gazelles qu’il a fait pour les 30 ans du G,
• Le relais de commande de la fermeture centralisée,
• Le différentiel du pont AV, à mon avis suite à une mauvaise manœuvre du blocage avant,
• Et la batterie qui est ridicule pour ce type de voiture.
J’espère que notre expérience pourra vous rendre service.
Cordialement
Pascal
Nous sommes propriétaire d’un G 500 de 2000, depuis 4 ans, après avoir eu un 230 GE et un 300 GE.
Le choix de l’année 2000 correspond aux derniers G non multi-plexé, donc plus facilement réparable.
Nous n’avons jamais eu de G diesel, parce que nous ne faisons pas suffisamment de kilomètres et que les diesels qui ne roulent pas beaucoup reviennent cher à l’entretien.
Nous ne tractons que des petites charges sans influence sur la consommation.
Nos consommations sur le 500 vont de 14 l à 23 l, selon l’usage et la vitesse – petite route de campagne ou autoroute allemande/sable dans le désert.
La principale différence entre les moteurs en ligne, comme le 300 GE et le 320 GE, et les moteurs modernes en V, est le couple à bas régime. Ces derniers ont une admission variable qui améliore grandement le couple à bas régime.
Nous avons eu un ML 320, et nous avons aujourd’hui un CLK avec le même moteur. Le 320 était un peu juste pour le ML, alors qu’il est « coupleux » sur le CLK.
Pour tracter, je privilégierais le couple. Le couple maxi d’un 300 TD est inférieur au couple au ralenti du 500 essence ; et je ne suis pas sûr que le 300 TD consomme nettement moins en charge.
Vu le kilomètre envisagé, 10 à 15 000 km, je pense qu’un G 500 est le plus approprié, mais je suis probablement pas totalement objectif.
Nous avons eu également un R 320 CDI, plus agréable que le ML 320 au niveau moteur et très confortable, mais moins agréable à conduire coté moteur que le G 500.
Pour finir, nous avons acheté notre G 500 à 120 000 km, il en a 180 000 km aujourd’hui, à part les vidanges et filtres, nous avons changé :
• Le débitmètre,
• L’accélérateur électronique,
• Les amortisseurs pour le Rallye des Gazelles qu’il a fait pour les 30 ans du G,
• Le relais de commande de la fermeture centralisée,
• Le différentiel du pont AV, à mon avis suite à une mauvaise manœuvre du blocage avant,
• Et la batterie qui est ridicule pour ce type de voiture.
J’espère que notre expérience pourra vous rendre service.
Cordialement
Pascal
Un grand merci pour votre remarque intéressante à lire.
Vous me réconforté dans mon optique d'achat.
On a tendance à écarter les versions essence, alors qu'aujourd'hui avec le prix du carburant et surtout de l'entretien très pointu d'un diesel, l'essence n'a jamais été aussi attirant ...
Pour tracter, oui le couple est indispensable, et avec un BVA c'est un bonheur. Mais attention à une utilisation différente (de la BVA) lorsqu'on tracte.
Les versions après 2000 sont mises de coté, justement à cause des problèmes de multiplexages, etc...
Votre expérience avec un G500 est vraiment intéressante.
Par contre c'est bien un modèle qui ne courent pas les rues par chez nous
Difficile à trouver 
Mais je ne désespère pas
Vous me réconforté dans mon optique d'achat.
On a tendance à écarter les versions essence, alors qu'aujourd'hui avec le prix du carburant et surtout de l'entretien très pointu d'un diesel, l'essence n'a jamais été aussi attirant ...
Pour tracter, oui le couple est indispensable, et avec un BVA c'est un bonheur. Mais attention à une utilisation différente (de la BVA) lorsqu'on tracte.
Les versions après 2000 sont mises de coté, justement à cause des problèmes de multiplexages, etc...
Votre expérience avec un G500 est vraiment intéressante.
Par contre c'est bien un modèle qui ne courent pas les rues par chez nous
Difficile à trouver Mais je ne désespère pas