Reprogrammation de la boite auto

denis_G · Message par **denis_G** » lun. nov. 28, 2011 2:00 pm

Je commence a en avoir marre de jamais savoir qu'elle est la vrai vitesse enclencher sur mon G270

Je vous expose le problème :

Je suis en vitesse courte, je passe le levier de N a D, le véhicule avance, la vitesse qu'il choisi normalement c la 2em, je ne c pas pourquoi il ne prends jamais la première de lui même (en vitesse courte). J'accélère le régime augmente et il va passer tout seul la troisième. J'ai constater que si je met un coup de levier de vitesse sur + alors que je suis sur D et bien le véhicule va passer la vitesse suivante (donc de 2 en 3), mais pour cela il faut au moins être a un régime supérieur a 1600 et inférieur a 2000 sinon. Si on est inférieur a 1600 il ne passe pas la vitesse au dessus et si on est supérieur a 2000 il la passe directement sans que l'on est besoin de lui proposer de passer la vitesse supérieur. Ensuite on peut rétrograder avec le levier en cliquant sur - . Sur le tableau un 4 apparait mais cela ne veux pas dire que l'on est en 4 mais simplement qu'il y a 4 rapport de libérer qu'il peut choisir. On remet un coup de - un 3 apparait puis avec un coup de plus un 2 apparait et on sans qu'il a rétrograder et le régime est remonter a 1800. Pour revenir en 3, il faut que je remette le D et que je mette un petit coup sur + pour qu'il passe la 3, ou simplement accélérer. C'est la même chose en vitesse longue, a l'exemption de la première vitesse. la boite choisi la première pour demeurer et on ne peut pas passer de la première en seconde sur le ralenti comme en vitesse courte.
Pour faire c'est test il faut un route droite, longue, et plate.

Je propose une nouvelle programmation :

Le chiffre afficher : 1, 2, 3, 4 et 5 (pas D) c'est la vitesse réel enclencher avec + et - on peut proposer de rétrograder ou de passer la vitesse supérieur si le régime n'est pas trop faible ou trop haut. Si on roule vite et que l'on revient au point mort lorsque l'on reprends D alors le véhicule enclenche la vitesse la mieux adapter et l'affiche au tableau.
Il pourrait également afficher un petit plus et un petit moins lorsque l'on demande un changement de vitesse. La pédale d'accélération ne fait plus rien, on peut l'écraser au max il ne retorgradera pas. Avec un tel système il faut rajouter un bouton (a deux ou trois position) pour lui interdire le passage de vitesse au dessus. On peut appeler ce bouton le bouton de sélection manuel, semi, ou entièrement automatique.

Est ce que quelqu'un est intéresser par ce dispositif ou juste moi.
C'est juste pour savoir si je suis le seul a trouver la boite auto un peu nul.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur, cela existe il déjà ? je vais pas tarder a démonter la carte, c que de l'électronique apres tout, c mon métier.

Message par **macfun** » lun. nov. 28, 2011 4:37 pm

Ben l'idée n'est pas mauvaise, mais ce n'est pas sur que la gestion électronique va s'y retrouver.

Je bosse dans les boites automatiques (mais pas chez ZF).
Et c'est impressionnant le nombre de paramètres influençant le choix du rapport engagé.

Espérons que le résultat soir à la hauteur de tes espérances.

denis_G · Message par **denis_G** » lun. nov. 28, 2011 5:44 pm

Oui j'ai bien conscience que c pas du gâteau.

Dans un côté des fois on peut feinter en lâchant d'un coup l'accélérateur, il passe la vitesse au dessus. Il faut de suite reprendre l'acceleration mais pas trop appuyer sinon il va rétrograder. Il y a effectivement beaucoup de paramètre pris en compte

Je pense que je vais remplacer la carte électronique de la boite.
Cette carte est équiper d'un vieux microcontroleur Motorola que je vais remplacer par une carte avec un FPGA de xilinx programmer en VHDL.

Si quelqu'un a des info sur les entrées et les sorties, c'est à dire les parrametres à prendre en compte, je je suis preneur

Macfun tu bosse dans les boîtes auto ? C quoi ZF ?
Tu as peut être des infos sur les boîte mercedes?

Matthieu33 · Message par **Matthieu33** » lun. nov. 28, 2011 6:38 pm

a lire tout tes soucies avec ton 270, tu est content de l électronique

, alors imagine sur un 400 ou la y a plus de 80 calculateurs...

pour moi, tout ce que tu décris est normal pour le véhicule, tu cherche peut être un peu trop la petite bête, chaque constructeur genre son électronique différemment, donc du moment que ça ne tombe pas en panne, tu peut considérer comme normal,

la boite doit fonctionner toute seul, sans que tu cherche a sélectionner une vitesse ou autre, tu laisse ton levier sur D et tu gère comme ça...

ZF c est une marque allemande qui fabrique, boitier de direction, pompe de DA, boite auto, amortisseur ( sachs), etc...

denis_G · Message par **denis_G** » lun. nov. 28, 2011 10:51 pm

Oui oui j'ai bien compris que c normal
Je cherche juste à faire une petite amélioration
Et aussi à voir si d'autre personne sont intéressé par se développement
Ok pour ZF
Une des raison pour laquelle j'ai pas choisi le 400 : l'électronique
Le 270 à l'aire plus simple

Message par **macfun** » dim. déc. 11, 2011 10:03 pm

denis_G a écrit :Macfun tu bosse dans les boîtes auto ? C quoi ZF ?
Tu as peut être des infos sur les boîte mercedes?

Concurrent de ZF (ceux qui fabriquent entre autres les BVA 722.yxx ... pour nos Gs et ... pour ma Jeep Grand Cherokee).

Par déontologie, je ne peux transmettre aucune info sur nos BVA.
Ici, no prob, c'est pas notre BVA.

En général, l'accès au logiciel de contrôle se fait via un ECU (Electronic control Unit) ou TCM (Transmission Control Unit) de développement. Une fois la version finale définie, elle sera écrite "en dur" dans le boitiers de production. Ne pourront être mis à jour que la couche superficielle de la gestion électronique.
En résumé, sur un TCM de série, on ne sait plus rien faire avec logiciel interne de programmation.

Pour ceux qui veulent découvrir les tréfonds de la BVA 722.6xx, et probablement attraper mal à la tête, j'ai dans un coin quelques PDFs généralistes intéressants hors Mercedes (donc le forum ne sera pas mis sur la touche par rapport à MB).
Yaka demander (docs en anglais).

denis_G · Message par **denis_G** » dim. déc. 18, 2011 2:05 pm

Bonjour macfun
Je n'ai pas encore commencé de regarder la programmation de cette boitte de vitesse mais promis je vais le faire, et mon travail sera mis a la disposition. Si tu as un petit pdf je suis preneur.
Je pense que je vais étudier les signaux d'entrer et de sortie et voir si on peu rajouter une couche.

Je travaille actuellement au développement d'une application IPAD, un gps en collaboration avec www.openstreetmap.fr ou je suis cartographe

Message par **macfun** » dim. déc. 18, 2011 5:54 pm

OK. Il ne s'agit pas forcément du modèle de nos G, mais c'est lié à la BVA type 722.6xx.

Voilà déjà une info :
http://www.megaupload.com/?d=ZEPLHPVY

Message par **macfun** » dim. déc. 18, 2011 6:02 pm

Et voici un deuxième pdf sur la 722.6xx (plus de lecture, excellent pour (re-)potasser votre anglais !!!) :
http://www.megaupload.com/?d=9S9UIREE

Message par **macfun** » mar. déc. 20, 2011 8:37 pm

Le lien (re-)marche pour le dernier pdf.

D'autres infos, encore, pour les différentes 722.6xx, là :
http://www.europeantransmissions.com/Bu ... echlib.htm

syche · Message par **syche** » dim. juin 03, 2012 2:43 pm

Bonjour

Je prend le sujet en route mais comme ca parle de la boite 722.6 ca m'interesse mais pour monte sur un 300TD.

J'ai trouve ca:
http://www.superturbodiesel.com/std/thr ... l#pid38004

Sympa le truc

Sinon il y a la boite PCS aux US qui fait aussi un controller autonome pour cette boite. http://www.powertraincontrolsolutions.c ... ontrol.php

Maintenant ce que je cherche c'est a voir si il est possible de renforcer cette boite de g300TD pour des couple supperieur a 400Nm, une autre version passe 580NM mais le rapport de premiere et deuxieme est un poils plus long...

En revanche si effectivement les G300td demarrent en deuxieme le faire demarrer en 1ere avec le controlleur serait une alternative avec cette boite utilise sur presque toutes les mercedes entre 97 et 2005 (pas sur a propos de 2005)