probleme de boite de transfert

[vallat]

bonsoir, a tous et une bonne annèe
je suis nouveau sur le site mais j'ai un G depuis longtemps
apres une sortie hard,j'ai la boite de transfert qui merde au nivau de la selection 4x4/4x2
en 4x4 pas de bruit, le compteur marche
en 4x2 un leger bruit de pignon ,le compteur ne marche pas
je cherche un conseil sur ce soucis, si il est connu
merci a+

[jeeper]

Bonjour,

A savoir, la BT de P4 est la même, sauf à priori au niveau du renvoi d'angle de la prise du cable du compteur.
On en trouve à 95 € complète chez : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1438.l2649

Les arbres de transmission ne sont pas chères non plus...

@+
Thierry

[gpw03]

les transmissions
entre le p4 et le g ne sont pas les même
seule celle du pont avant se monte sans modif et part-contre elle est renforsé sur p4
entre la BV et la BT il y en a peut être mais sa doit dépendre des boites (p4 et 300gd de 86 se n est pas la même)
pour le pont arrière il faut démonté de le dampeur pour la monté car celle du p4 et plus longue cette fois si

[benz]

ah bon, mis a part l'arbre bdt et bvm (peugeot 604) je ne pense pas que "panhard " est modifier quelques chose ,mais peu être je me trompe ........GP4...........au secours .. @+

[vallat]

bonsoir,a tous
pour le bruit de ma bt,rolland avait raison.
c'est un cardan avant qui a cassè ou joint homocinetique,pour etre plus precis.
donc l'arbre de transmission av n'etait plus entrainè donc pas de compteur
je vais demonter tout ça,et meme changer mes roulements de pivot ,il on peu de jeu,ce qui est desagreable quand on roule en 235/85/16 sur un route ou il ya des ornieres,ça enbarque sec

[GP4]

les transmissions
entre le p4 et le g ne sont pas les même
seule celle du pont avant se monte sans modif et part-contre elle est renforsé sur p4
entre la BV et la BT il y en a peut être mais sa doit dépendre des boites (p4 et 300gd de 86 se n est pas la même)
pour le pont arrière il faut démonté de le dampeur pour la monté car celle du p4 et plus longue cette fois si

Pour être plus précis voici les différence d'arbres entre P4 et G (460 après 82)
Arbres de roues avant: le plus court est le même, le long se monte mais sans bloc
Arbre pont avant boite de transfère: se monte sans problème
Arbre pont arrière boite de transfère: se monte sur les G court sans damper (G essence et G diesel avant 1986 environ)
Arbre boite/boite de transfère:se monte sur les 300GD BV4 et les 230GE BV5

[jeeper]

Ca y est ma BT de P4 est montée.

Aucun problème d'adaptation comme le soulignait MacFun, c'est rigoureusement la même.

S'il on veut mettre un arbre arrière de P4, il ne faut pas remettre le dumper qui est de série sur le 460. L'arbre avant quand à lui est identique.

Le renvoi d'angle du compteur de vitesse n'a cependant pas l'air d'avoir la même démultiplication. Pour un compteur à 100, j'étais pile à 100km/h chrono. Désormais pour 100 au compteur, je suis à 113 km/h chrono.

Je ne crois pas que ce soit la démultiplication de la BT elle même. MacFun pourra sans doute confirmer. J'en suis pour recalibrer le compteur. A ma façon, en démontant l'aiguille et en la repositionnant à vitesse stabilisée, à la position qui indique la bonne vitesse.

J'ai toujours une vibration sourde dans la caisse au dessus de 80 Km/h. Celà provient des arbres de transmission. C'est vraiment un vrai problème à résoudre sur ces engins. (Ça tourne tellement vite 40 000 tours /mn). Je devrai peut être me résoudre à mettre un arbre de P4 à l'arrière, (après avoir enlevé le dumper).

@+
Thierry

[macfun]

Les couples coniques de P4, c'est du 6,17.
Ceux des G c'est 4.9 ou 5,3 (ou 5.4 je crois).
Le 250GD c'est 5.3.
La compensation vient du renvoi d'angle en sortie de BT, il faut remettre le renvoi d'angle du G.

[jeeper]

Quand on parle ratio, on parle de quoi :

car on est pile dans mon écart :
G250 GD = 5.3 pour 100 km/h
P4 = 6.17 pour 'X' km/h

X = (6.17 * 100) / 5.3 = 116 km/h (presque 113 relevé au GPS)

Ce qui voudrait dire que le renvoi d'angle du compteur ne serait pas à mettre en cause, mais que l'écart ne vient que des ratios différents des couples coniques.
Est ce que je me trompe ?

@+
Thierry

[macfun]

Les ratios sont compensés par les petits pignons dans le renvoi d'angle du cable compteur en sortie de BT, justement !!!!

Donc il faut monter le renvoi d'angle du 250GD sur le transfert du P4.
Et si ce sont les pneus d'origine, évidemment, la vitesse affichée est un peu supérieure à la vitesse "GPS".

[tiotkalvas]

Juste pour rectifier une erreure un peu plus haut , les arbre de transmission ne tourne pas à 40 000trs /min ou alors c'est un dragster !

Avec une boite 5 qui a une surmultiplication en 5ieme (0.803) , et en admettant que vos moteurs prennent 6500trs comme les miens en competition , les arbres vont tournés au grand max à 8200 trs .

Bon , cette info sert à rien mais c'etait pour faire avancer le schmilblic !

Par contre , cela m'interesse de savoir la longueur de l'arbre BV-BT de P4 (tulipe à tulipe) , car avec mes montage de boite un peu exotique , je suis amené parfois à trouver des arbres peu commun .

Si quelqu'un à l'info

[jeeper]

Exact pour la remarque, j'ai retrouvé quelques notes : ma roue a une circonférence de 2.36 m. Pour un tour, l'arbre tourne de 5.2 tours.
Cela nous fait pour 100 Km/h ou 1666.6 m/mn, 706 tours de roue par minute.
Ceci correspond donc à 5.2 x 706, soit 3671 tour/mn.

Autant pour moi, j'avais juste mis un zéro de trop

Je n'ai pas non pris compris totalement l'explication de MacFun :
La différence de ratio au niveau de la BT concerne-t-elle uniquement le renvoi d'angle du compteur, ou la pignonnerie à l'intérieur est également impactée ?

@+
Thierry

[macfun]

Je n'ai pas non pris compris totalement l'explication de MacFun :
La différence de ratio au niveau de la BT concerne-t-elle uniquement le renvoi d'angle du compteur, ou la pignonnerie à l'intérieur est également impactée ?
@+
Thierry

Uniquement le renvoi d'angle.