Ça n'a pas été que du gâteau apparemment , en te lisant
Merci pour ce superbe résumé , photos et vidéos
Bravo a tous le acteurs de ce rallye
On attend la suite
Preparation du proto evo 2011 ,y'a du taf !!
Modérateurs : macfun, ronan83, denis51613, Nico
-
__MM__
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Je suis désolé mais je n'ai plus de photos puisque ..... on a tout cassé!!
Pour la derniere étape pas de journée de liaison entre les deux , c'est pour cela que j'avais envoyer fab et pedrolito faire une révision rapide le soir chez momo !
Il n'y avait pas beaucoup de chose à faire , des resserages mais une petite fuite venait contrarier un petit peu Fab qui ne savait pas trop quoi penser ! Il soupconnait une fuite au joint spy de la Bv sequentiel .
Il m'expliqua par telephone car je n'etais pas encore arrivé et je me prononcais plutot pour une defaillance de la butée hydraulique d'embrayage !
De toute facons , l'un comme l'autre ,on a pas la piece de rechange et surtout pas le temps !
On prend donc la décision de laisser ainsi et de voir le lendemain matin pour faire un peu de roulage pour ce rendre compte de la panne réelle (c'est un gros pari !! on risque de casser la BV , le plus gros investissement de mon histoire du TT pour moi !)
On prend tout de meme le temps de passer une bonne soirée avec un bon repas à l'hotel et de passer une bonne nuit ! Bon , un peu tracassé quand meme , je me plante dans l'heure du reveil , mais heureusement plus tot !!
Mercredi 16 , petit liaison de 7 kilometres pour rejoindre le paddock !
La derniere étape se trouve à proximité de Zagora .
Un circuit de 33 kilometres , plutot rapide mais avec enormement de caillou sur 70 % du circuit et 30 % de partie technique et cassante et avec quelques petites zones de sable tres mou !
Nous prenons donc le tour de reconnaissance prudemment pour essayer d'identifier la futur panne !! Mais je suis tres vite rassuré ,enfin si on peut dire , tres vite la pédale d'embrayage ne donne plus rien du tout !! En fait , c'est le joint torrique qui a laché !
Nous n'aurons donc pas d'embrayage pour ces 6 h !!
Et c'est la que je ne regrette pas l'achat de la BV séquentiel indestructible sadev ! On aura pas de souci pour passer les rapports tant que nous sommes en movement , il suffit de les passer au bon moment en montant les rapports , et de jouer un peu avec l'accelerateur pour le retrogradage !
La difficulté est de trouver une solution pour le passage de premiere , ben il n'y en a qu'une ,il faut y aller franco !! Nous n'avons pas eu de soucis de la journée ..... a ce niveau !!
Aller , dernier départ !! notre objectif finir la course !! Alors on va tout faire pour , la piste etant plutot cassante , on decide de faire les 3 premiers tours tranquillement afin de remonter des place au général, et surtout d'etre assez loin pour ne pas etre dans la poussiere. il y a tellement de petits pieges à éviter !
Nous resterons donc trois tours derriere le 58 , nous sommes apparement bien plus rapide dans les portions rapides , mais beaucoup moins dans les zones techniques , nos ponts rigides nous penalisent pas mal !!
Et puis impossible de les doubler , des que je m'approche , je suis dans un nuage de poussiere , et je ne prefere pas prendre le risque de faire du hors piste à l'aveugle !
Au 3ieme tours , ils s'arretent pour ravitailler !! Genial , j'ai le champs libre et j'ai un peu envie de m'amuser !!
Je mets un peu de plomb , et je gagne pas mal de minute au tours , nous rattrapons meme quelques concurrents !!
Tout va bien jusqu'a la 4 ieme heure , la en bout de ligne droite , je prend sur le flan du pneu une pierre certainement plus grosse que les autres qui abimera bien la jante et surtout explosera le pneu(premiere fois que cela m'arrive en 17 ans d'endurance, je n'avais jamais crevé jusque la !!) ! 5 minutes pour changer la roue !! on a plus de roue de secours , il faudra s'arrete un fois de plus que prevu au stand (on venait de s'arreter juste avant pour le ravitaillement!)
Je leve tout de meme un peu le pied puis nous nous arretons donc pour prendre une autre roue meme si ce n'est pas le meme pneu ( heureusement le devellopement est le meme )
Nous repartons alors en levant le pied pour faire les deux dernieres heures , d'autant plus que les zones techniques se sont bien dégradés , et elles nous secouent de plus en plus !!
Elles viendront à bout des deux silenbloc du radiateur !! celui-ci ne tient plus que par le support inferieure !
Et vous vous en doutez, avec les chaleurs certes plus basses (45°) , on va avoir quelques problemes !!
Je remarque tres rapidement qu'il y a un probleme , on s'arrete sur le bord de la piste et on fait vite le constat !! Nous avons eu un coup de bol phenomenal !!
le radiateur , n'a rien mais c'est le ventilateur (en plastique ) qui s'est usiné lors des contacts entre ces deux pieces .
Du coup plus assez de refroidissement (car les ventillos electriques sup ont montrés leur limite ).
On attend un peu pour faire redescendre les temperatures , puis on utilise notre eau pour refaire le niveau ! Aller on y retourne doucement pour rejoindre le stand !
On s'y arrete donc pour remplacer les silenblocs et aussi le ventilo mais la ....... dans le moment de panique (peur de casse moteur et de ne pas finir) , je ne retrouve pas l'helice de secours , elle n'est pas la ou elle doit etre dans le camion !
Bon ben tanpis , on aurait pu faire 3 tours de plus , on va repartir que pour un en s'arretant tout les 8 km pour refroidir la bete !!
Nous allons rejoindre le dernier PC ou nous attendrons Eric vigouroux pour redemarrer derriere lui et etre sur de passer la ligne d'arrivée !!
Aller plus qu'un kilometre de sable mou et on y est !!
Encore un pari reussi malgrés toutes ces galeres d'avant courses et pendant la course !!
Quelle joie de passer le drapeau à damier devant tous nos amis de l'orga qui viennent nous acceuillir comme ci on etait les premiers !
Surtout que d'émotions que je laisserai retomber,tranquille dans mon coin(faut pas que je le montre que j'ai des points faible) un peu plus tard apres un coup de telephone à ma petite cherie qui attend que son homme reussise une fois encore ses delires , tiens c'est con , mais ca me remet la tout de suite encore les larmes au yeux rien que d'y repenser !!
Drole de moment de satisfaction , de reflexion , un peu d'errance ou ,d'un coup, meme si mes potes avec qui j'ai traversé cette aventure je me sens un peu seul sans ma cherie ,mes enfants et aussi mon pere !
tres difficille d'expliquer ce que l'on ressent !! Mais une chose est sur , je vais me debrouiller pour etre encore de la partie !
Et je vais faire encore évoluer mon proto ! Un evo 12 va naitre le temps que l'evo 11 trainera ses pneus sur l'endurance !
mais avant cela , il reste encore 3200 km à faire avec une pause à marrakech ou la bande à loulou nous fera comme à l'habitude une super soirée de remise de prix
Nous finirons finalement 15ieme au general suite à une réclamation d'un autre concurrent . mais pour conclure , je reprendrais une phrase de mon pere , on finira les premiers des aventuriers!!
Une fois le pied en europe à algeciras le samedi 19 à 2h du mat , nous mettrons 36 heures tres tres longues pour remonter à Aubenton ! et enfin , pour moi retrouver ma petite famille et surtout ma petite Malo qui a attendu avec l'aide de Lylou mon retour !! pour naitre 4 jours plus tard !
Voici le lien de la derniere etape
http://youtu.be/hxCb46T1IcM
Bon ben voila , c'est la fin de nos aventures 2012 !
J'espere que cela vous à plus !
Pour moi , je me lance à nouveau dans de nouveaux projet , tout d'abord la remise en etat et cette fois ci l'installation du bon moteur dans l'evo 11
Je me relance à la chasse au budget pour le Maroc 2013 , mais aussi pour la construction d'un nouveau chassis .
Je continue mon projet à la conquete du saint graal , le Dakar 2014 !
puis bien sur les 24h de France en septembre , ou peut etre Fab prendra le volant !! Je l'espere ! Il m'en a parler , maintenant j'attends sa confirmation
Et j'en profite , si quelqu'un souhaite me filer un coup de main , quel qu'il soit , n'hesitez pas à me contacter par mail :
cedric@teamprotoskalvas.fr
Pour la derniere étape pas de journée de liaison entre les deux , c'est pour cela que j'avais envoyer fab et pedrolito faire une révision rapide le soir chez momo !
Il n'y avait pas beaucoup de chose à faire , des resserages mais une petite fuite venait contrarier un petit peu Fab qui ne savait pas trop quoi penser ! Il soupconnait une fuite au joint spy de la Bv sequentiel .
Il m'expliqua par telephone car je n'etais pas encore arrivé et je me prononcais plutot pour une defaillance de la butée hydraulique d'embrayage !
De toute facons , l'un comme l'autre ,on a pas la piece de rechange et surtout pas le temps !
On prend donc la décision de laisser ainsi et de voir le lendemain matin pour faire un peu de roulage pour ce rendre compte de la panne réelle (c'est un gros pari !! on risque de casser la BV , le plus gros investissement de mon histoire du TT pour moi !)
On prend tout de meme le temps de passer une bonne soirée avec un bon repas à l'hotel et de passer une bonne nuit ! Bon , un peu tracassé quand meme , je me plante dans l'heure du reveil , mais heureusement plus tot !!
Mercredi 16 , petit liaison de 7 kilometres pour rejoindre le paddock !
La derniere étape se trouve à proximité de Zagora .
Un circuit de 33 kilometres , plutot rapide mais avec enormement de caillou sur 70 % du circuit et 30 % de partie technique et cassante et avec quelques petites zones de sable tres mou !
Nous prenons donc le tour de reconnaissance prudemment pour essayer d'identifier la futur panne !! Mais je suis tres vite rassuré ,enfin si on peut dire , tres vite la pédale d'embrayage ne donne plus rien du tout !! En fait , c'est le joint torrique qui a laché !
Nous n'aurons donc pas d'embrayage pour ces 6 h !!
Et c'est la que je ne regrette pas l'achat de la BV séquentiel indestructible sadev ! On aura pas de souci pour passer les rapports tant que nous sommes en movement , il suffit de les passer au bon moment en montant les rapports , et de jouer un peu avec l'accelerateur pour le retrogradage !
La difficulté est de trouver une solution pour le passage de premiere , ben il n'y en a qu'une ,il faut y aller franco !! Nous n'avons pas eu de soucis de la journée ..... a ce niveau !!
Aller , dernier départ !! notre objectif finir la course !! Alors on va tout faire pour , la piste etant plutot cassante , on decide de faire les 3 premiers tours tranquillement afin de remonter des place au général, et surtout d'etre assez loin pour ne pas etre dans la poussiere. il y a tellement de petits pieges à éviter !
Nous resterons donc trois tours derriere le 58 , nous sommes apparement bien plus rapide dans les portions rapides , mais beaucoup moins dans les zones techniques , nos ponts rigides nous penalisent pas mal !!
Et puis impossible de les doubler , des que je m'approche , je suis dans un nuage de poussiere , et je ne prefere pas prendre le risque de faire du hors piste à l'aveugle !
Au 3ieme tours , ils s'arretent pour ravitailler !! Genial , j'ai le champs libre et j'ai un peu envie de m'amuser !!
Je mets un peu de plomb , et je gagne pas mal de minute au tours , nous rattrapons meme quelques concurrents !!
Tout va bien jusqu'a la 4 ieme heure , la en bout de ligne droite , je prend sur le flan du pneu une pierre certainement plus grosse que les autres qui abimera bien la jante et surtout explosera le pneu(premiere fois que cela m'arrive en 17 ans d'endurance, je n'avais jamais crevé jusque la !!) ! 5 minutes pour changer la roue !! on a plus de roue de secours , il faudra s'arrete un fois de plus que prevu au stand (on venait de s'arreter juste avant pour le ravitaillement!)
Je leve tout de meme un peu le pied puis nous nous arretons donc pour prendre une autre roue meme si ce n'est pas le meme pneu ( heureusement le devellopement est le meme )
Nous repartons alors en levant le pied pour faire les deux dernieres heures , d'autant plus que les zones techniques se sont bien dégradés , et elles nous secouent de plus en plus !!
Elles viendront à bout des deux silenbloc du radiateur !! celui-ci ne tient plus que par le support inferieure !
Et vous vous en doutez, avec les chaleurs certes plus basses (45°) , on va avoir quelques problemes !!
Je remarque tres rapidement qu'il y a un probleme , on s'arrete sur le bord de la piste et on fait vite le constat !! Nous avons eu un coup de bol phenomenal !!
le radiateur , n'a rien mais c'est le ventilateur (en plastique ) qui s'est usiné lors des contacts entre ces deux pieces .
Du coup plus assez de refroidissement (car les ventillos electriques sup ont montrés leur limite ).
On attend un peu pour faire redescendre les temperatures , puis on utilise notre eau pour refaire le niveau ! Aller on y retourne doucement pour rejoindre le stand !
On s'y arrete donc pour remplacer les silenblocs et aussi le ventilo mais la ....... dans le moment de panique (peur de casse moteur et de ne pas finir) , je ne retrouve pas l'helice de secours , elle n'est pas la ou elle doit etre dans le camion !
Bon ben tanpis , on aurait pu faire 3 tours de plus , on va repartir que pour un en s'arretant tout les 8 km pour refroidir la bete !!
Nous allons rejoindre le dernier PC ou nous attendrons Eric vigouroux pour redemarrer derriere lui et etre sur de passer la ligne d'arrivée !!
Aller plus qu'un kilometre de sable mou et on y est !!
Encore un pari reussi malgrés toutes ces galeres d'avant courses et pendant la course !!
Quelle joie de passer le drapeau à damier devant tous nos amis de l'orga qui viennent nous acceuillir comme ci on etait les premiers !
Surtout que d'émotions que je laisserai retomber,tranquille dans mon coin(faut pas que je le montre que j'ai des points faible) un peu plus tard apres un coup de telephone à ma petite cherie qui attend que son homme reussise une fois encore ses delires , tiens c'est con , mais ca me remet la tout de suite encore les larmes au yeux rien que d'y repenser !!
Drole de moment de satisfaction , de reflexion , un peu d'errance ou ,d'un coup, meme si mes potes avec qui j'ai traversé cette aventure je me sens un peu seul sans ma cherie ,mes enfants et aussi mon pere !
tres difficille d'expliquer ce que l'on ressent !! Mais une chose est sur , je vais me debrouiller pour etre encore de la partie !
Et je vais faire encore évoluer mon proto ! Un evo 12 va naitre le temps que l'evo 11 trainera ses pneus sur l'endurance !
mais avant cela , il reste encore 3200 km à faire avec une pause à marrakech ou la bande à loulou nous fera comme à l'habitude une super soirée de remise de prix
Nous finirons finalement 15ieme au general suite à une réclamation d'un autre concurrent . mais pour conclure , je reprendrais une phrase de mon pere , on finira les premiers des aventuriers!!
Une fois le pied en europe à algeciras le samedi 19 à 2h du mat , nous mettrons 36 heures tres tres longues pour remonter à Aubenton ! et enfin , pour moi retrouver ma petite famille et surtout ma petite Malo qui a attendu avec l'aide de Lylou mon retour !! pour naitre 4 jours plus tard !
Voici le lien de la derniere etape
http://youtu.be/hxCb46T1IcM
Bon ben voila , c'est la fin de nos aventures 2012 !
J'espere que cela vous à plus !
Pour moi , je me lance à nouveau dans de nouveaux projet , tout d'abord la remise en etat et cette fois ci l'installation du bon moteur dans l'evo 11
Je me relance à la chasse au budget pour le Maroc 2013 , mais aussi pour la construction d'un nouveau chassis .
Je continue mon projet à la conquete du saint graal , le Dakar 2014 !
puis bien sur les 24h de France en septembre , ou peut etre Fab prendra le volant !! Je l'espere ! Il m'en a parler , maintenant j'attends sa confirmation
Et j'en profite , si quelqu'un souhaite me filer un coup de main , quel qu'il soit , n'hesitez pas à me contacter par mail :
cedric@teamprotoskalvas.fr
visitez mon site :cliquez ICI
-
macfun
- Administrateur
- Messages : 7230
- Enregistré le : mer. juin 25, 2008 7:18 pm
- Localisation : Brabant Wallon (Belgique)
Merci Cédric, tu as su faire passer l'émotion et ta passion de pistard dans ton compte-rendu !!!!
Bonne m... pour la suite !!!!
Bonne m... pour la suite !!!!
460.232 280GE court 1987 BV5 Swampers Q78 BL 4cm 3 treuils Koni HT ponts 6.17 bien amoché …
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Aller un peu de news !!
Les 24h de France approchent vitesse grand V !!
L'équipe qui formera le team Protos Kalvas sur cette édition se dessine !
Il y aura donc :
- Moi-meme (c'est pas poli de commencer par soi!) et je serai accompagné de stephane bidault en coéquipier , mon futur copilote en rallye Raid .
-Alain Pratte dit la frite qui viendra pour la seconde année avec nous !! Yessss
- Fabrice Ravenet ,un nouveau dans le monde de l'endurance bien qu'il m'ait copiloté (et bien en plus) sur les 24h off road du Maroc ! Mais ,il nous suit et aide depuis longtemps !!
J'essaie de convaincre Eddy delair , qui est , en plus d'un tres bon ami , un tres tres bon pilote sur l'asphalte comme sur terre !!
Je vais essayer aussi ,si ca le tente de faire monter dans le baquet de droite mon fidele couteau suisse pedrolito (euh jean gabriel Ravon ) pour le remercier dans son aide au Maroc !
Pour ce qui est du proto ! Grace à Francoise d'Euro4x4 , tout le pont avant qui avait un peu souffert va etre refait à neuf !
Et la motorisation initialement prevue va reprendre sa place et sera geré par un calculateur programmable de marque KMS , puisque nous ne pouvons pas garder
la gestion d'origine !
Voila pour les dernieres news !!
Les 24h de France approchent vitesse grand V !!
L'équipe qui formera le team Protos Kalvas sur cette édition se dessine !
Il y aura donc :
- Moi-meme (c'est pas poli de commencer par soi!) et je serai accompagné de stephane bidault en coéquipier , mon futur copilote en rallye Raid .
-Alain Pratte dit la frite qui viendra pour la seconde année avec nous !! Yessss
- Fabrice Ravenet ,un nouveau dans le monde de l'endurance bien qu'il m'ait copiloté (et bien en plus) sur les 24h off road du Maroc ! Mais ,il nous suit et aide depuis longtemps !!
J'essaie de convaincre Eddy delair , qui est , en plus d'un tres bon ami , un tres tres bon pilote sur l'asphalte comme sur terre !!
Je vais essayer aussi ,si ca le tente de faire monter dans le baquet de droite mon fidele couteau suisse pedrolito (euh jean gabriel Ravon ) pour le remercier dans son aide au Maroc !
Pour ce qui est du proto ! Grace à Francoise d'Euro4x4 , tout le pont avant qui avait un peu souffert va etre refait à neuf !
Et la motorisation initialement prevue va reprendre sa place et sera geré par un calculateur programmable de marque KMS , puisque nous ne pouvons pas garder
la gestion d'origine !
Voila pour les dernieres news !!
visitez mon site :cliquez ICI
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Salut Jojo ,
En effet ,tu as raison les 24 H arrivent à grand pas et je ne donne pas beaucoup de news !!
Mais en fait tout est pret ou presque !!
Le V8 32 soupapes est de nouveau dans le proto , la BV Sequentiel révisée ,ainsi que les ponts et Boite de transfert .
Le freinage s'est vu offrir , plaquette et disques rainurés neuf , et freinage arriere révisé !
Le montage du moteur à la va vite avait fait un peu de "degat" sur le cablage du proto(montage a la va vite) donc , j'ai entierement repris le tableau de bord , et fait une interface sur mesure pour reprendre le faisceau moteur mercedes d'origine et pouvoir y installer le calculateur KMS.
J'y ai par contre remplacer le papillon piloté éléctriquement par un systeme de tringlerie et cable à partir du papillon d'origine mais mon montage permet de reutiliser celui ci en mode piloté elec en 10 minutes au cas , en cas de casse de BV sequentiel je remonte la BV auto d'orgine car il me faudra alors installer le calculateur d'origine (j'espere que vous suivez la !!)
Du coup comme c'est juste le remontage de ce que j'ai decrit les pages precedentes , je n'ai pas fait de répétition! et en plus je n'ai pas encore racheter d'appareil photo , car j'ai explosé le mien au maroc .
En gros , pour le proto il reste :
Faire la rampe de toit , j'attends les feux à led
Et surtout j'attends la semaine du 20 aout , car le proto par en programmation pour une semaine . Objectif , sortir 350 ch avec la bride .
Le préparateur m'annonce pouvoir l'emmener jusque 450ch mais je prefere rester plus fiable .
La du coup , je suis en train de faire la révision des camions en attendant.
Et je commence à rassembler et préparer toute la logistique
En effet ,tu as raison les 24 H arrivent à grand pas et je ne donne pas beaucoup de news !!
Mais en fait tout est pret ou presque !!
Le V8 32 soupapes est de nouveau dans le proto , la BV Sequentiel révisée ,ainsi que les ponts et Boite de transfert .
Le freinage s'est vu offrir , plaquette et disques rainurés neuf , et freinage arriere révisé !
Le montage du moteur à la va vite avait fait un peu de "degat" sur le cablage du proto(montage a la va vite) donc , j'ai entierement repris le tableau de bord , et fait une interface sur mesure pour reprendre le faisceau moteur mercedes d'origine et pouvoir y installer le calculateur KMS.
J'y ai par contre remplacer le papillon piloté éléctriquement par un systeme de tringlerie et cable à partir du papillon d'origine mais mon montage permet de reutiliser celui ci en mode piloté elec en 10 minutes au cas , en cas de casse de BV sequentiel je remonte la BV auto d'orgine car il me faudra alors installer le calculateur d'origine (j'espere que vous suivez la !!)
Du coup comme c'est juste le remontage de ce que j'ai decrit les pages precedentes , je n'ai pas fait de répétition! et en plus je n'ai pas encore racheter d'appareil photo , car j'ai explosé le mien au maroc .
En gros , pour le proto il reste :
Faire la rampe de toit , j'attends les feux à led
Et surtout j'attends la semaine du 20 aout , car le proto par en programmation pour une semaine . Objectif , sortir 350 ch avec la bride .
Le préparateur m'annonce pouvoir l'emmener jusque 450ch mais je prefere rester plus fiable .
La du coup , je suis en train de faire la révision des camions en attendant.
Et je commence à rassembler et préparer toute la logistique
visitez mon site :cliquez ICI
-
macfun
- Administrateur
- Messages : 7230
- Enregistré le : mer. juin 25, 2008 7:18 pm
- Localisation : Brabant Wallon (Belgique)
Bonjour Cédric "le matinal".
En effet, on oublie souvent la partie logistique et son entretien.
Un "avion de chasse" ne vaut rien si le camion et la remorque sont en panne ...
En effet, on oublie souvent la partie logistique et son entretien.
Un "avion de chasse" ne vaut rien si le camion et la remorque sont en panne ...
460.232 280GE court 1987 BV5 Swampers Q78 BL 4cm 3 treuils Koni HT ponts 6.17 bien amoché …
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
463.227 300GE court 1990 BVA 285/75R16 BFG Mud jantes ORC ou 265/60R18 route sur jantes Astaroth selon l'humeur
460.218 230GE débâché 1983 zombie
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Merci !! 35 ans depuis Hier !!
Ca y est je vais faire parti des veterans en endurance lol !!
Ca y est je vais faire parti des veterans en endurance lol !!
visitez mon site :cliquez ICI
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Au secours !! Mon proto est parti et il reste seul loin la bas en belgique pour une dizaine de jours !!!!
Bon ,ok, c'est pour la bonne cause , il est parti en programmation !
L'objectif est de garder les 330 ch d'origine malgrés la bride FIA voir monter à 350 mais surtout d'obtimiser le couple , environs 550 NM au lieu de 450 NM !!
Ca va etre long 10 jours!!
C'est vrai que je ne vous ai pas donné beaucoup d'infos ces derniers temps , mais manque de temps et surtout je voulais savoir si j'allais enfin reussir à mettre ce nouveau moteur !!
Donc ces deux derniers mois ,il y a eu :
repose du V8 32 soupape
nouvelle ligne d'echappement 2x 4en1 puis 2en1 puis deux coupe feu pour la sonorité.
Remise à neuf du faisceau electrique et surtout fabrication d'interface pour la nouvelle gestion moteur
Remplacement du systeme de gestion electronique du papillon d'admission par tringlerie et cable .
Installation de la bride faite par Mon pote fabrice de Golden coast custom
Pose de radiateur et durites neuf et neuves
Vidange et révision des BT, BV et ponts (surtout pont avant !)
Remise à neuf du freinage
Réglage de la suspension (je commence à mieux comprendre )
Au retour du proto il me reste l'installation de l'eclairage , et un peu de carroserie , rien de grave un élargisseur un peu abimé par la roue lors de la casse du moyeu et la charniere du capot à ressouder !
Sinon , le reste est pret ! Je suis en train de charger les deux camions en attendant le retour du proto !!
Aller , à bientot !
Je vous raconterai nos 24h de france 2012 !! La 20ieme , ca merite de faire les choses bien ,non?
Bon ,ok, c'est pour la bonne cause , il est parti en programmation !
L'objectif est de garder les 330 ch d'origine malgrés la bride FIA voir monter à 350 mais surtout d'obtimiser le couple , environs 550 NM au lieu de 450 NM !!
Ca va etre long 10 jours!!
C'est vrai que je ne vous ai pas donné beaucoup d'infos ces derniers temps , mais manque de temps et surtout je voulais savoir si j'allais enfin reussir à mettre ce nouveau moteur !!
Donc ces deux derniers mois ,il y a eu :
repose du V8 32 soupape
nouvelle ligne d'echappement 2x 4en1 puis 2en1 puis deux coupe feu pour la sonorité.
Remise à neuf du faisceau electrique et surtout fabrication d'interface pour la nouvelle gestion moteur
Remplacement du systeme de gestion electronique du papillon d'admission par tringlerie et cable .
Installation de la bride faite par Mon pote fabrice de Golden coast custom
Pose de radiateur et durites neuf et neuves
Vidange et révision des BT, BV et ponts (surtout pont avant !)
Remise à neuf du freinage
Réglage de la suspension (je commence à mieux comprendre )
Au retour du proto il me reste l'installation de l'eclairage , et un peu de carroserie , rien de grave un élargisseur un peu abimé par la roue lors de la casse du moyeu et la charniere du capot à ressouder !
Sinon , le reste est pret ! Je suis en train de charger les deux camions en attendant le retour du proto !!
Aller , à bientot !
Je vous raconterai nos 24h de france 2012 !! La 20ieme , ca merite de faire les choses bien ,non?
visitez mon site :cliquez ICI
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Salut tout le monde ,
Bon ben me revoilà après une petite semaine de repos , ou presque , il y avait le déchargement , le nettoyage et le rangement de tout le matos à faire en même temps sans oublier le magasin à tenir !!
Comme certains l'ont vu , nous avons terminé la course mais assez loin dans le classement !! Nous y avons pourtant fait un podium en se classant 3 ieme T1A4 !
On va reprendre au début du mal !!
Rappelez vous , je vous annonçais que j'apportais mon proto en programmation en Belgique . Ça ne s'est pas exactement passé comme il le fallait !
Afin d'essayer de respecter scrupuleusement la réglementation FIA , j'avais fait un adaptateur afin de raccorder le faisceau moteur d'origine au nouveau calculateur programmable .
Ça n'a pas fonctionné , beaucoup trop de problème de masse commune sur le faisceau original et surtout des capteurs avec des valeurs trop différentes de ce que le calculateur pouvait accepter !
Il fallait ce rendre à l'évidence , il refaire un faisceau avec les capteurs qui vont bien !
Le programmeur , n'avait pas le temps de le faire , j'ai donc fait une bonne dizaine d'aller retour chez moi chez eux afin de pouvoir tout refaire et enfin pouvoir entendre le moteur en mode défaut ! 400 bornes et 5 h de route à chaque fois ! Bref , pas mal de fatigue et de stress ce dernier mois .
De la , j'ai enfin laissé le proto dans les mains du programmateur jusqu'au jeudi 13 septembre midi !
Il me l'a rendu moteur ayant l'air de bien tourner mais par contre avec soit disant un problème d'embrayage !
Le temps de charger le proto sur le plateau de le rapatrier à l'atelier , le proto fut sur chandelle à 15 h 30 , et la diagnostique rapide , le mal est dans la BV séquentiel !!
A ce moment précis , j'avais envie de tout arrêter ! après tant d'investissement personnel et financier , la bv casser la veille de la course sur le banc de puissance !!
Puis Ma petit malo m'a secoué un peu pour me rappeler que je n'avais jamais renoncer à quoi que ce soit et surtout que j'avais une équipe derrière moi qui m'attendait et qui croyait quoi qu'il arrive en moi !!
Heureusement pour moi , mes mécanos bénévoles étaient arrivés depuis le matin , ils avaient pris congées ! et stephane lui nous a rejoint après le boulot !
Yan et francis se mirent au boulot pour démonter la BV , y'a du boulot car cela rentre au chausse pied la dedans ! Moi pendant ce temps , je commençais à chercher une solution , je partais au départ sur un remplacement par une BV auto , mais je savais qu'il y avait peu de chance que cela tienne sans une bonne remise en route de celle ci et surtout sans mise en place un bon circuit de refroidissement de celle-ci et dans le temps imparti ... ça va pas le faire !
Vers 18 h , la BV était parterre ! ça peut sembler long , mais pour des mécano qui n'avait jamais vu le montage , c'est pas mal !!
A ce moment , stephane est arrivé et nous prime la décision d'ouvrir la sadev pour voir ce qu'il avait de casser !!
Nous avons mis deux bonnes heures pour la démonter pièce par pièce en étudiant l'éclaté de A à Z afin de ne pas faire de bêtise et surtout pour pouvoir la remonter ensuite .
Comme par hasard , le mal était tout au bout de l'arbre secondaire soit les dernières pieces accessibles !
Il s'agissait donc du pignon de marche arrière , de son roulement et d'une rondelle cale ! Que c'était il passait , toujours est il que le roulement était mort et était serrant en permanence sur le pignon fou et sur la bague déportée de roulement . d'ou cet horrible sifflement !
Il y avait moyen de remonter la BV sans le pignon et le roulement car heureusement la bague de portée de roulement n'était pas abîmé en transversal , ça n'influer donc pas sur le calage de la cascade de pignon .
On ne pouvait pas réparer mais prendre la décision de faire la course avec uniquement les rapports de marche avant , c'est ce que l'on a fait !
La BV fut prête à être remonter sur le proto vers 23 h ! Nous nous sommes donc mis à trois(stephane bosser le lendemain , je l'ai libéré le pauvre ) pour essayer de remettre le plus rapidement la BV en place , il y a encore les camions à finir de charger pour la suite .
Un peu de précipitation , et l'avenir nous apprendra que j'ai fait une petite boulette à ce moment !! Le proto fut enfin dans le camion à 2 h du mat et nous sommes partis nous reposer un peu départ prévu pour 8 h direction chevannes . (surtout que mes mécanos avaient 1h20 de route pour rentrer chez eux , et ils n'avaient pas prevu leur valises , du coup obligé de rentrer )
Par contre le retard en programmation m'a empêché de finir quelques babioles sur le proto , tanpis ce sera sur place ! il y aura l'éclairage , le système lave glace , réglage d'amortisseur et surtout les essais moteurs et je voulais aussi faire un nouveau système de réglage de siège que je n'aurais pas le temps de faire malheureusement pour mes deux autres pilotes bien plus grand que moi !
Arrivée pour nous à chevannes donc vendredi à 13h , nous nous sommes donc mis trés vite au boulot pour finir les bricoles , le siege pas le temps , le lave glace fonctionne mais se desamorce régulierement mais je n'ai plus ce qu'il faut pour remodifier le circuit d'eau . Les essais moteur ce sera en direct sur la piste le samedi matin .
En tout cas , le proto et l'équipe furent pret à temps pour les vérifs administratives et technique qui passerent comme une lettre à la poste ! enfin un peu de repos le vendredi soir avec un bon barbecue et l'apéro et quelques heures de somnolage !!
Bon faut que je bosse un peu , la suite demain !!;)
Bon ben me revoilà après une petite semaine de repos , ou presque , il y avait le déchargement , le nettoyage et le rangement de tout le matos à faire en même temps sans oublier le magasin à tenir !!
Comme certains l'ont vu , nous avons terminé la course mais assez loin dans le classement !! Nous y avons pourtant fait un podium en se classant 3 ieme T1A4 !
On va reprendre au début du mal !!
Rappelez vous , je vous annonçais que j'apportais mon proto en programmation en Belgique . Ça ne s'est pas exactement passé comme il le fallait !
Afin d'essayer de respecter scrupuleusement la réglementation FIA , j'avais fait un adaptateur afin de raccorder le faisceau moteur d'origine au nouveau calculateur programmable .
Ça n'a pas fonctionné , beaucoup trop de problème de masse commune sur le faisceau original et surtout des capteurs avec des valeurs trop différentes de ce que le calculateur pouvait accepter !
Il fallait ce rendre à l'évidence , il refaire un faisceau avec les capteurs qui vont bien !
Le programmeur , n'avait pas le temps de le faire , j'ai donc fait une bonne dizaine d'aller retour chez moi chez eux afin de pouvoir tout refaire et enfin pouvoir entendre le moteur en mode défaut ! 400 bornes et 5 h de route à chaque fois ! Bref , pas mal de fatigue et de stress ce dernier mois .
De la , j'ai enfin laissé le proto dans les mains du programmateur jusqu'au jeudi 13 septembre midi !
Il me l'a rendu moteur ayant l'air de bien tourner mais par contre avec soit disant un problème d'embrayage !
Le temps de charger le proto sur le plateau de le rapatrier à l'atelier , le proto fut sur chandelle à 15 h 30 , et la diagnostique rapide , le mal est dans la BV séquentiel !!
A ce moment précis , j'avais envie de tout arrêter ! après tant d'investissement personnel et financier , la bv casser la veille de la course sur le banc de puissance !!
Puis Ma petit malo m'a secoué un peu pour me rappeler que je n'avais jamais renoncer à quoi que ce soit et surtout que j'avais une équipe derrière moi qui m'attendait et qui croyait quoi qu'il arrive en moi !!
Heureusement pour moi , mes mécanos bénévoles étaient arrivés depuis le matin , ils avaient pris congées ! et stephane lui nous a rejoint après le boulot !
Yan et francis se mirent au boulot pour démonter la BV , y'a du boulot car cela rentre au chausse pied la dedans ! Moi pendant ce temps , je commençais à chercher une solution , je partais au départ sur un remplacement par une BV auto , mais je savais qu'il y avait peu de chance que cela tienne sans une bonne remise en route de celle ci et surtout sans mise en place un bon circuit de refroidissement de celle-ci et dans le temps imparti ... ça va pas le faire !
Vers 18 h , la BV était parterre ! ça peut sembler long , mais pour des mécano qui n'avait jamais vu le montage , c'est pas mal !!
A ce moment , stephane est arrivé et nous prime la décision d'ouvrir la sadev pour voir ce qu'il avait de casser !!
Nous avons mis deux bonnes heures pour la démonter pièce par pièce en étudiant l'éclaté de A à Z afin de ne pas faire de bêtise et surtout pour pouvoir la remonter ensuite .
Comme par hasard , le mal était tout au bout de l'arbre secondaire soit les dernières pieces accessibles !
Il s'agissait donc du pignon de marche arrière , de son roulement et d'une rondelle cale ! Que c'était il passait , toujours est il que le roulement était mort et était serrant en permanence sur le pignon fou et sur la bague déportée de roulement . d'ou cet horrible sifflement !
Il y avait moyen de remonter la BV sans le pignon et le roulement car heureusement la bague de portée de roulement n'était pas abîmé en transversal , ça n'influer donc pas sur le calage de la cascade de pignon .
On ne pouvait pas réparer mais prendre la décision de faire la course avec uniquement les rapports de marche avant , c'est ce que l'on a fait !
La BV fut prête à être remonter sur le proto vers 23 h ! Nous nous sommes donc mis à trois(stephane bosser le lendemain , je l'ai libéré le pauvre ) pour essayer de remettre le plus rapidement la BV en place , il y a encore les camions à finir de charger pour la suite .
Un peu de précipitation , et l'avenir nous apprendra que j'ai fait une petite boulette à ce moment !! Le proto fut enfin dans le camion à 2 h du mat et nous sommes partis nous reposer un peu départ prévu pour 8 h direction chevannes . (surtout que mes mécanos avaient 1h20 de route pour rentrer chez eux , et ils n'avaient pas prevu leur valises , du coup obligé de rentrer )
Par contre le retard en programmation m'a empêché de finir quelques babioles sur le proto , tanpis ce sera sur place ! il y aura l'éclairage , le système lave glace , réglage d'amortisseur et surtout les essais moteurs et je voulais aussi faire un nouveau système de réglage de siège que je n'aurais pas le temps de faire malheureusement pour mes deux autres pilotes bien plus grand que moi !
Arrivée pour nous à chevannes donc vendredi à 13h , nous nous sommes donc mis trés vite au boulot pour finir les bricoles , le siege pas le temps , le lave glace fonctionne mais se desamorce régulierement mais je n'ai plus ce qu'il faut pour remodifier le circuit d'eau . Les essais moteur ce sera en direct sur la piste le samedi matin .
En tout cas , le proto et l'équipe furent pret à temps pour les vérifs administratives et technique qui passerent comme une lettre à la poste ! enfin un peu de repos le vendredi soir avec un bon barbecue et l'apéro et quelques heures de somnolage !!
Bon faut que je bosse un peu , la suite demain !!;)
visitez mon site :cliquez ICI
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
Aller , nous y revoilà !!
Après un courte nuit sur le circuit , le Team est enfin au grand complet ! Alain est arrivé sur le coup de 23 h et stephane D (le dernier mécano) ,lui,durant la nuit !
A 7 h , tous le monde se lève timidement , ça caille d'ailleurs à chevannes !! Petit café chocolat pour tous avant de se mettre en route pour la plus belle épreuve d'endurance !
J'essaie d'ailleurs de cacher au mieux mes incertitudes , j'aime pas quand je n'ai pas fait d'essai !!
Bon 7 h 30 , il faut mettre en route dans une demi heure , on prend la piste .
Et déjà , mes doutes sur la prog commencent a se confirmer , il me faudra au moins 5 minutes à tirer sur le démarreur pour réussir à démarrer le proto , puis attendre un bon quart d'heure au ralenti avant de pouvoir mettre un coup d'accélérateur sans caler !
Pffffffff je suis de moins en moins sur la .....
De toutes façons , je ne peux rien faire , mon oreille et ma clé six pans(réglage de richesse de la KJet ) et lampe strombo (allumage) ne me serviront à rien !!
Alors on va se lancer ! Pour les deux premiers tours d'essais libres , je vais prendre le volant et embarquer fab avec moi ! Oui , c'est normalement un pilote , mais comme c'est son baptême du feux , je voulais lui faire voir le circuit !
Bien , je lui ai pas montré grand chose à part "holidays on ice" , vu la météo , je n'avait pas pris de pneus boue , et comme ils avaient une fois encore détrempé la piste , on a pu rien faire sur les deux tours !
A part voir que le moulin tournait très mal entre 850 et 3500 trs/min !! Il s'engorge et ratatouille car bien trop d'essence ! Il fallait voir le lance flamme que cela faisait derrière l'échappement !!
Et même , au delà , pas l'impression d'avoir les chevaux annoncés !
Heureusement , la BV à l'air de tenir mais il faut pas à avoir à faire de marche arrière sinon c'est la dépanneuse !
Du coup , consigne est de faire les tours d'essai libre avec grande précaution ! Même lors du tours chrono !
Alain pris le second relais des essais même constat pour lui même si le circuit s'assèche un peu !!
Pour Fab , il n'aura le temps de faire qu'un tour , mais c'est bon il a vu !! Le reste il apprendra sur le tas !!
Pour le tours chrono , c'est Stephane qui monte à coté de moi , la piste est plus sèche ça va aller un peu mieux !
Cependant , le fait de rester au ralenti en attendant le top départ , le moteur s'engorge et au moment de décoller se noie ! Une bonne dizaine de seconde avant de réussir à prendre les tours !!
A chaque zone encore détrempé , la même histoire on redescend dans les tours pour éviter de se planter et rebelote , rater moteur et perte de quelques secondes ! Cela jusqu'au derniers virage ou la je sens le proto s'écrasait fortement d'un coup sur l'avant droit !! heureusement plus que 20 mètres à faire !
En arrivant au stand , nous remarquons que le corps de l'amortisseur se devisait et du coup le joint torique était sorti de sa gorge et à laisser toute l'huile ressortir d'un coup d'ou l'abaissement soudain !
Il est 11 h 30 , le départ est à 14 h mais il faut être sur la piste pour 13 h 30 !
Et il n'y a pas que cela le moteur est monté un peu en température , il faut ajouter aussi des ventilos additionnel , installer la radio , et aller au briefing !
L'équipe s'organise !!
Stephane,francis et Yan démonte l'amortisseur , trouve une solution pour éviter le desserrage du corps , le rerempli et remonte le tout !! euh la ça va vite à dire mais ...
Stephane B et alain s'occupe de la pose des ventilos , j'avais préparé un montage au cas ou sur mon radiateur de secours !
Moi je me charge de la radio et du câblage des ventilos !
Et Fab , s'occupe du brif , et de filer un coup de patte !!
Ma petite Malo et Audey euh s'occupe du ravitaillement ... Pour moi ce sera juste un sandwich rapide , tanpis pour le barbecue qui me faisait baver lol !!
Il est 13 h 24 , vite on s'équipe avec stephane et saute dans l'auto , nous arriverons 2 ou 3 minutes avant la fermeture des stands ,sinon c'était départ des stands après tout le monde !
Remarquez , mon chrono prudence nous avait placer 66 ieme pour le départ , derrière une cinquantaine de buggy et une quinzaine de gros 4 x 4 . Mais ou il y avait tout de même encore une trentaine derrière !
On se fait le tours de reco , puis ça va être le départ ! Pour la première fois depuis longtemps , je me retrouve après le virage de la grille de départ , on ne voit donc pas le pelletons partir , on ne pourra pas faire grand chose , mis à part se fofiller un peu et faire les premiers tours en sauvegardant au mieux l'auto !
Pour nous ,le premier relais fut plutôt tranquille en remontant tout doucement le classement mis a part un arrêt sur le bord de piste pour nettoyer le par brise !!
Et oui , les arroseurs n'ont toujours pas compris que l'on ne veut pas d'eau sur l'auto , avec la poussière et les projections , on ne voit plus rien , et c'est hyper dangereux , car c'est souvent en pleine accélération et bien sur juste derrière ils ont arrosé à donf et on se retrouve sur du verglas sans visibilité !!
Plusieurs équipages en ont fait les frais !!
Nous faisons environs 2 h 15, 2 h 30 de relais pour passer la main à Fab ! Je crois à ce moment en 52 ieme position
Une fois fab sur la piste , la je ne peux plus vous raconter sauf vu de l'extérieur ! Et pour lui pas de bol ! un fait de course avec incendie d'une auto . interruption pendant prêt d'une heure , puis un second départ , puis ravitaillement à faire !!
Il rentrera au bout de 2 h mais avec au final peu de temps de pilotage , mais en gardant sensiblement le même classement malgré le changement de pilote et l'essence !
Au moment de prendre le relais pour Alain, nous prenons le temps de monter la rampe de feux car la nuit va tombée !
Mais c'est la que les choses vont se compliquer un peu !
Des le premier tours Alain se retrouve sans embrayage , bien que la BV se passe très bien d'embrayage , Alain préfère jouer la prudence et fait son relais très prudemment , cela à bien sur pour incidence la perte de quelques places mais l'auto rentrera intacte pour l'entracte !!
Rapide diagnostique , c'est au niveau de la butée !
Sur la piste , on peut largement se passer de débrayer , mais dans les stands , il y a tellement de monde , les ralentisseurs sont tellement raid à passer que pour la sécurité des autres et pour nous je décide de tenter le tout pour le tout et de profiter des deux heures d'arrêt pour essayer de réparer !En fait il ne reste déjà plus 1 h 15 car entre l'arrêt de la course , le temps de rentrer au stand et regarder vite fait , 45 minutes de passer déjà !
Francis et yan se jette sous l'auto !! Tout est chaud , plein de boue , et il fait déjà nuit !! C'est pas grave , ils font du mieux qu'ils peuvent mais tout de même 1 h de démontage pour pouvoir déposer la boite!
A ce moment , je prends leur place pour voir exactement ce qu'il se passe la dedans !! Le roulement de butée est en miette , le mécanisme d'embrayage (diaphragme) est explosé , et du coup le piston de la butée sorti avec le joint torique coupé !
C'est donc la que je vois la boulette que j'ai fait la veille , à vouloir aller trop vite , j'avais mis le roulement dans le mauvais sens , avec donc la portée pas au bon endroit , c'est pour cela qu'il a lâcher !!et casser tout le reste !
J'ai bien une butée , un disque d'embrayage et un mécanisme mais pas de roulement !! panique !!
Je pars pour faire du porte à porte dans les stands !! En fait , je m'arrête au stand de la première auto ou je pensais possible de trouver la pièce !! C'est le Team off road , numéro 59 au avant poste de la course !! Le mécano me dit j'en ai un d'occas mais faut que je demande au chef , liaison Radio , j'entends la question , en réponse un petit " c'est pour qui " ,"c'est pour le Team protos Kalvas " , "si ça peut les dépanner ok pas de souci fonce " super , un grand merci au Team off road !!
D'ailleurs , je viens de me rendre compte qu'il faudra que j'aille les remercie de nouveau car je n'ai pas eu le temps de repasser ensuite !
30 minutes pour trouver la pièce improbable , miracle !! je saute en dessous
Et encore , un souci , le centreur de disque est resté sur l'établit !! à Aubenton !! Stephane prend le ballet et hop nous en usine un à la meuleuse ! ce n'est du coup pas super tip top , il faut retenter plusieurs fois l'opération avant de pouvoir réussir à glisser l'arbre dans le disque et le roulement de queue de BV avec à chaque fois redesserage du mécanisme !
D'autant plus que des âmes charitables de passage qui veulent bien faire et donner un coup de main viennent sous l'auto mais me gène plutôt qu'autre chose ! Je n'ose pas leur dire !!
Je finis par bien placer l'ensemble !! complètement crevé ça fait prêt de 2 h que je suis en dessous en portant la boite ! je mets deux vis , je ressorts et repasse la main à francis et Yan !
Il me remonte cela en un temps record , Mais cela fait déjà 4 h 30 qu'on est arrêté , dont déjà 2 h 30 de course!!
Il ne reste plus qu'a purger ! premier coup de pédale et je m'aperçois que , dans le stress , la fatigue , la gène .... j'ai oublié de changer le joint de la butée !!
On se regarde tous , j'en ai marre j'ai envie d'arrêter cette mauvaise blague , mais la Francis dit bien haut et fort !!
" Bon aller , on pose tous , cédric tu vas te reposer , nous on fait une pause café et quand tu te réveilles , y'aura plus qu'a reprendre la piste !! " et ils ajoutent ," pour le classement c'est mort , mais pour la gloire faut finir même si le moteur tourne pas et ...mais on va les finir ces 24 h"
Je m'exécute , et pars me reposer dans le camion ! même si on ne dort pas profondément , ça me permet de me reposer , me calmer et me remettre en mode" aller on y va !!"
Complètement crevés , ils repartirent pour encore 3 h 30 de démontage remontage sous l'auto avec le froid et la nuit !
A 6 h , ils l'avaient fait l'auto était de nouveau prête à repartir !! pas loin de 9 h interruption comprise soit 7 h sans rouler !!
Vous allez dire , vous avez été long les gars !! Ben moi , je tire mon chapeau et remercie toute l'équipe sans exception !
après quasi 2 nuits blanches , démonter et remonter deux fois la BV lors de la troisième (nuit), en devant fabriquer et adapter pour remonter un embrayage , sans compter les petits à coté à résoudre aussi !
je m'équipe et je reprends la piste ..... la suite demain car la j'ai pas beaucoup bosser au magasin , et si il faut que je répare le proto , faut que je gagne ma croûte ......
Après un courte nuit sur le circuit , le Team est enfin au grand complet ! Alain est arrivé sur le coup de 23 h et stephane D (le dernier mécano) ,lui,durant la nuit !
A 7 h , tous le monde se lève timidement , ça caille d'ailleurs à chevannes !! Petit café chocolat pour tous avant de se mettre en route pour la plus belle épreuve d'endurance !
J'essaie d'ailleurs de cacher au mieux mes incertitudes , j'aime pas quand je n'ai pas fait d'essai !!
Bon 7 h 30 , il faut mettre en route dans une demi heure , on prend la piste .
Et déjà , mes doutes sur la prog commencent a se confirmer , il me faudra au moins 5 minutes à tirer sur le démarreur pour réussir à démarrer le proto , puis attendre un bon quart d'heure au ralenti avant de pouvoir mettre un coup d'accélérateur sans caler !
Pffffffff je suis de moins en moins sur la .....
De toutes façons , je ne peux rien faire , mon oreille et ma clé six pans(réglage de richesse de la KJet ) et lampe strombo (allumage) ne me serviront à rien !!
Alors on va se lancer ! Pour les deux premiers tours d'essais libres , je vais prendre le volant et embarquer fab avec moi ! Oui , c'est normalement un pilote , mais comme c'est son baptême du feux , je voulais lui faire voir le circuit !
Bien , je lui ai pas montré grand chose à part "holidays on ice" , vu la météo , je n'avait pas pris de pneus boue , et comme ils avaient une fois encore détrempé la piste , on a pu rien faire sur les deux tours !
A part voir que le moulin tournait très mal entre 850 et 3500 trs/min !! Il s'engorge et ratatouille car bien trop d'essence ! Il fallait voir le lance flamme que cela faisait derrière l'échappement !!
Et même , au delà , pas l'impression d'avoir les chevaux annoncés !
Heureusement , la BV à l'air de tenir mais il faut pas à avoir à faire de marche arrière sinon c'est la dépanneuse !
Du coup , consigne est de faire les tours d'essai libre avec grande précaution ! Même lors du tours chrono !
Alain pris le second relais des essais même constat pour lui même si le circuit s'assèche un peu !!
Pour Fab , il n'aura le temps de faire qu'un tour , mais c'est bon il a vu !! Le reste il apprendra sur le tas !!
Pour le tours chrono , c'est Stephane qui monte à coté de moi , la piste est plus sèche ça va aller un peu mieux !
Cependant , le fait de rester au ralenti en attendant le top départ , le moteur s'engorge et au moment de décoller se noie ! Une bonne dizaine de seconde avant de réussir à prendre les tours !!
A chaque zone encore détrempé , la même histoire on redescend dans les tours pour éviter de se planter et rebelote , rater moteur et perte de quelques secondes ! Cela jusqu'au derniers virage ou la je sens le proto s'écrasait fortement d'un coup sur l'avant droit !! heureusement plus que 20 mètres à faire !
En arrivant au stand , nous remarquons que le corps de l'amortisseur se devisait et du coup le joint torique était sorti de sa gorge et à laisser toute l'huile ressortir d'un coup d'ou l'abaissement soudain !
Il est 11 h 30 , le départ est à 14 h mais il faut être sur la piste pour 13 h 30 !
Et il n'y a pas que cela le moteur est monté un peu en température , il faut ajouter aussi des ventilos additionnel , installer la radio , et aller au briefing !
L'équipe s'organise !!
Stephane,francis et Yan démonte l'amortisseur , trouve une solution pour éviter le desserrage du corps , le rerempli et remonte le tout !! euh la ça va vite à dire mais ...
Stephane B et alain s'occupe de la pose des ventilos , j'avais préparé un montage au cas ou sur mon radiateur de secours !
Moi je me charge de la radio et du câblage des ventilos !
Et Fab , s'occupe du brif , et de filer un coup de patte !!
Ma petite Malo et Audey euh s'occupe du ravitaillement ... Pour moi ce sera juste un sandwich rapide , tanpis pour le barbecue qui me faisait baver lol !!
Il est 13 h 24 , vite on s'équipe avec stephane et saute dans l'auto , nous arriverons 2 ou 3 minutes avant la fermeture des stands ,sinon c'était départ des stands après tout le monde !
Remarquez , mon chrono prudence nous avait placer 66 ieme pour le départ , derrière une cinquantaine de buggy et une quinzaine de gros 4 x 4 . Mais ou il y avait tout de même encore une trentaine derrière !
On se fait le tours de reco , puis ça va être le départ ! Pour la première fois depuis longtemps , je me retrouve après le virage de la grille de départ , on ne voit donc pas le pelletons partir , on ne pourra pas faire grand chose , mis à part se fofiller un peu et faire les premiers tours en sauvegardant au mieux l'auto !
Pour nous ,le premier relais fut plutôt tranquille en remontant tout doucement le classement mis a part un arrêt sur le bord de piste pour nettoyer le par brise !!
Et oui , les arroseurs n'ont toujours pas compris que l'on ne veut pas d'eau sur l'auto , avec la poussière et les projections , on ne voit plus rien , et c'est hyper dangereux , car c'est souvent en pleine accélération et bien sur juste derrière ils ont arrosé à donf et on se retrouve sur du verglas sans visibilité !!
Plusieurs équipages en ont fait les frais !!
Nous faisons environs 2 h 15, 2 h 30 de relais pour passer la main à Fab ! Je crois à ce moment en 52 ieme position
Une fois fab sur la piste , la je ne peux plus vous raconter sauf vu de l'extérieur ! Et pour lui pas de bol ! un fait de course avec incendie d'une auto . interruption pendant prêt d'une heure , puis un second départ , puis ravitaillement à faire !!
Il rentrera au bout de 2 h mais avec au final peu de temps de pilotage , mais en gardant sensiblement le même classement malgré le changement de pilote et l'essence !
Au moment de prendre le relais pour Alain, nous prenons le temps de monter la rampe de feux car la nuit va tombée !
Mais c'est la que les choses vont se compliquer un peu !
Des le premier tours Alain se retrouve sans embrayage , bien que la BV se passe très bien d'embrayage , Alain préfère jouer la prudence et fait son relais très prudemment , cela à bien sur pour incidence la perte de quelques places mais l'auto rentrera intacte pour l'entracte !!
Rapide diagnostique , c'est au niveau de la butée !
Sur la piste , on peut largement se passer de débrayer , mais dans les stands , il y a tellement de monde , les ralentisseurs sont tellement raid à passer que pour la sécurité des autres et pour nous je décide de tenter le tout pour le tout et de profiter des deux heures d'arrêt pour essayer de réparer !En fait il ne reste déjà plus 1 h 15 car entre l'arrêt de la course , le temps de rentrer au stand et regarder vite fait , 45 minutes de passer déjà !
Francis et yan se jette sous l'auto !! Tout est chaud , plein de boue , et il fait déjà nuit !! C'est pas grave , ils font du mieux qu'ils peuvent mais tout de même 1 h de démontage pour pouvoir déposer la boite!
A ce moment , je prends leur place pour voir exactement ce qu'il se passe la dedans !! Le roulement de butée est en miette , le mécanisme d'embrayage (diaphragme) est explosé , et du coup le piston de la butée sorti avec le joint torique coupé !
C'est donc la que je vois la boulette que j'ai fait la veille , à vouloir aller trop vite , j'avais mis le roulement dans le mauvais sens , avec donc la portée pas au bon endroit , c'est pour cela qu'il a lâcher !!et casser tout le reste !
J'ai bien une butée , un disque d'embrayage et un mécanisme mais pas de roulement !! panique !!
Je pars pour faire du porte à porte dans les stands !! En fait , je m'arrête au stand de la première auto ou je pensais possible de trouver la pièce !! C'est le Team off road , numéro 59 au avant poste de la course !! Le mécano me dit j'en ai un d'occas mais faut que je demande au chef , liaison Radio , j'entends la question , en réponse un petit " c'est pour qui " ,"c'est pour le Team protos Kalvas " , "si ça peut les dépanner ok pas de souci fonce " super , un grand merci au Team off road !!
D'ailleurs , je viens de me rendre compte qu'il faudra que j'aille les remercie de nouveau car je n'ai pas eu le temps de repasser ensuite !
30 minutes pour trouver la pièce improbable , miracle !! je saute en dessous
Et encore , un souci , le centreur de disque est resté sur l'établit !! à Aubenton !! Stephane prend le ballet et hop nous en usine un à la meuleuse ! ce n'est du coup pas super tip top , il faut retenter plusieurs fois l'opération avant de pouvoir réussir à glisser l'arbre dans le disque et le roulement de queue de BV avec à chaque fois redesserage du mécanisme !
D'autant plus que des âmes charitables de passage qui veulent bien faire et donner un coup de main viennent sous l'auto mais me gène plutôt qu'autre chose ! Je n'ose pas leur dire !!
Je finis par bien placer l'ensemble !! complètement crevé ça fait prêt de 2 h que je suis en dessous en portant la boite ! je mets deux vis , je ressorts et repasse la main à francis et Yan !
Il me remonte cela en un temps record , Mais cela fait déjà 4 h 30 qu'on est arrêté , dont déjà 2 h 30 de course!!
Il ne reste plus qu'a purger ! premier coup de pédale et je m'aperçois que , dans le stress , la fatigue , la gène .... j'ai oublié de changer le joint de la butée !!
On se regarde tous , j'en ai marre j'ai envie d'arrêter cette mauvaise blague , mais la Francis dit bien haut et fort !!
" Bon aller , on pose tous , cédric tu vas te reposer , nous on fait une pause café et quand tu te réveilles , y'aura plus qu'a reprendre la piste !! " et ils ajoutent ," pour le classement c'est mort , mais pour la gloire faut finir même si le moteur tourne pas et ...mais on va les finir ces 24 h"
Je m'exécute , et pars me reposer dans le camion ! même si on ne dort pas profondément , ça me permet de me reposer , me calmer et me remettre en mode" aller on y va !!"
Complètement crevés , ils repartirent pour encore 3 h 30 de démontage remontage sous l'auto avec le froid et la nuit !
A 6 h , ils l'avaient fait l'auto était de nouveau prête à repartir !! pas loin de 9 h interruption comprise soit 7 h sans rouler !!
Vous allez dire , vous avez été long les gars !! Ben moi , je tire mon chapeau et remercie toute l'équipe sans exception !
après quasi 2 nuits blanches , démonter et remonter deux fois la BV lors de la troisième (nuit), en devant fabriquer et adapter pour remonter un embrayage , sans compter les petits à coté à résoudre aussi !
je m'équipe et je reprends la piste ..... la suite demain car la j'ai pas beaucoup bosser au magasin , et si il faut que je répare le proto , faut que je gagne ma croûte ......
visitez mon site :cliquez ICI
-
tiotkalvas
- Messages : 1010
- Enregistré le : mer. janv. 18, 2006 10:24 am
- Localisation : aisne
- Contact :
En attendant un montage plus long , voici le départ des 24H TT 2012 vu de l'interieur et en queue de peloton ! On y voit bien mon petit probleme à bas régime malgres les précautions prise pour ne pas noyer le moteur
http://www.youtube.com/watch?v=y6X4RFlrn9s
http://www.youtube.com/watch?v=y6X4RFlrn9s
visitez mon site :cliquez ICI