A vos testeurs.....

[GGP4TD]

Bonjour à tous,

J'ai quasi fini mon P4 TD avec tableau de bord de G 250 GD.
J'ai mis une sonde de température de W460 neuve (type NTC ref 005 545 03 24 idem essence et diesel ) sur ma pompe à eau afin de l'associer avec les instruments du G (idem pour la jauge à essence) .

A 80-90°, l'indicateur de température n'a que très légèrement monté (pas au dessus du premier repère) ce qui est anormal.

La connectique (repère 12) en face arrière du boitier d'instruments est le fil qui provient de la sonde.
Le +12v arrive bien (repère 9) et la masse également.

Sachant que la sonde est une mise à la masse, la jauge fait office de voltmètre et varie en fonction de la thermistance de la sonde en limitant ou augmentant le voltage.

Ai-je raison ?

Pouvez-vous m’indiquez les valeurs ou la courbe de variation de T° / Résistance.

Pouvez-vous m’indiquez la valeur mesurée entre les repère 9 et 12 à froid et en chauffe ou les valeurs entre le connecteur et la sonde (en enlevant le connecteur et en mesurant le voltage entre les deux).

Cela n’occasionnera pas de casses ou dégâts sur votre véhicule.

Pour la clim type DIAVA montée sur le P4, elle provenait d’un W460 250GD et s’intègre parfaitement sous la commande de tableau de bord de G (documentation transmise pour complétée les docs techniques du site).
Elle n’est pas encore rechargée, j’ai du mal à tester mon montage.
En déconnectant le pressostat , cela fonctionne en simulant la connexion par une répartition du + 12V sur l’embrayage – sur les vannes de soufflerie – sur la soufflerie. Est-ce normal cette mise en sécurité si pas de rechargement ?

Merci d’avance à tous de vos réponses.

PS :

Merci à tous ceux qui m’ont déjà aidé en méca (KALVAS ...) en pièce (M.BADUEL en Auvergne) en électricité M.WAHL et de leurs encouragements .
J’ai fini le montage d’un turbo à géométrie variable de Fiat CROMA TDID et c’est vraiment surprenant la disponibilité du couple en bas régime, même sur un 2.5 td indénor initialement de 110cv et 24m.kg de couple. (Tarage des injecteurs à 170 bars+ échangeur air/eau + ajustement de débit et de vanne LDA).
Pour + d’infos voici un lien du montage de ce turbo sur un LAND http://pirate4x4.fr/showthread.php/8617 ... RC-300-TDI

[macfun]

Pour la clim type DIAVA montée sur le P4, elle provenait d’un W460 250GD et s’intègre parfaitement sous la commande de tableau de bord de G (documentation transmise pour complétée les docs techniques du site). Elle n’est pas encore rechargée, j’ai du mal à tester mon montage.
En déconnectant le pressostat , cela fonctionne en simulant la connexion par une répartition du + 12V sur l’embrayage – sur les vannes de soufflerie – sur la soufflerie. Est-ce normal cette mise en sécurité si pas de rechargement ?

Merci d’avance à tous de vos réponses.

Et merci à toi pour le manuel (et pour les autres qui vont arriver) :
viewtopic.php?t=4135&start=5

[tiotkalvas]

[GGP4TD]

tant que j'y suis, je fit un appel à don, je recherche un soufflet pour le levier de vitesse ( pas celui de la sélection 4x2 ou 4x4) car sur la console centrale, il y a un très gros trou !!!!!!!

Merci de vos réponses en MP.

De plus je viens de tester le voltage entre la sonde et le connecteur et je suis de l’ordre de 7.2 volts et indicateur de température à zéro. Est-ce pareil pour vous? Est-ce la bonne sonde ( source merco ) ou n'est ce pas un thermocontact et si c'est pas le cas et que vous en avez une bonne sonde dans l'atelier et qui sert à rien, je suis receveur universel pour tous les dons!!!

Merci d'avance

[jcjcat]

Soufflet de levier de vitesses, j'ai le même problème, alors si quelqu'un sait où en avoir à prix correct, merci !

[GGP4TD]

Et si vous pouviez prendre une photo de votre sonde de température, j'en serais ravi!

Merci d'avance

[wehrwolf]

Salut a tous.... pour les soufflets en cuire, moi je les trouve chez accessoiristes du style Norauto, Feux vert ....+/- 20€ ...

A+

[GGP4TD]

Et bien, y'a personne qui peut me donner un cout de main????

Aller , promis , j’investis dans un G dès que possible , mais en attendant, pouvez-vous m'aider pour les testes et la ref ou la photo de la sonde?

Par avance merci.

[macfun]

Je vais essayer de faire ça ces jours-ci, promis, mais c'est une sonde de 280.

[GGP4TD]

Enfin,
Il y a quelqu'un sur la ligne!!!!

Merci du coup de main.
Je pense que le boitier d'instruments du tableau de bord doit être standard, alors cela devrait fonctionner.
A quoi ressemble cette sonde de température, car avec la ref que j'ai, sur le web, on identifie une sonde de temp, un capteur à seuil de déclenchement et bien d'autre chose.
J'ai pas trop confiance en tous cela.
Il y a t-il 1 ou deux fils sur la sonde???????

Merci de ces infos.

[macfun]

Bon j'ai une sonde à un fil sur la culasse du 280GE.
A 15°C environ, elle a une résistance de 550-560 Ohms.

Il y a une deuxième sonde, à 2 fils, je pense que c'est un thermocontact seulement.

[GP4]

A 80-90°, l'indicateur de température n'a que très légèrement monté (pas au dessus du premier repère) ce qui est anormal.
I

1)Le problème ne vient peut-être pas du branchement mais du positionnement de ta sonde en effet est directement sur la culasse sur les Mercedes et non sur la pompe à eau???
la sonde de témoin de surchaufe est bien sur la culasse sur le P4!!!
2)de plus les P4 n'ont pas de ventilo débrayable donc plus refroidit
3)sur un 4 cylindre 230ge avec visco en hiver il est très difficile de monter en température au tableau

à méditer!!!!!

[GGP4TD]

Ok, je précise le matériel et les implantations sur le véhicule:

Source Mercedes :

L'indicateur de tableau de bord de température de 250 GD
La sonde neuve achetée chez Merco positionnée comme sur le P4 sur le haut de la pompe à eau.

(Cheminement : +12volts – entrée sur tableau de bord – sortie tableau de bord à ~7.2 volts- fils dédié vers la sonde – connecteur – sonde merco- masse moteur)

Sources Peugeot :

Un emplacement en partie haute de la pompe à eau, avant calorstat, permettant le vissage de la sonde de température (différence de taraudage Peugeot-Merco).
Du 12 volts d’alimentation pour l’indicateur de Temp au tableau de bord et une masse châssis (sur le moteur)
Un fil direct de l’indicateur de température (merco) à la sonde (merco) (conecteur FASTON 6.3 début- connecteur merco à la fin).

En complément, il existe en partie arrière un thermo contact à ouverture tarée à 105° de l’indicateur de surchauffe moteur (cheminement : 12v – voyant au tableau de bord – fil dédié – sonde 105°-masse moteur).

La sonde de température est vissée dans la pompe à eau, liée à la masse associée au liquide de refroidissement assurant la bonne continuité du passage de courant.
Donc température du moteur = température du liquide de refroidissement = température lue à la sonde.
De plus test de montée en température ( ici à Perpignan par 17° sous un bon soleil) avec lecture au thermomètre à mercure de cuisine ( ne dites rien à madame…) et visualisation convenable de la montée en température.
Déclenchement des moto-ventilateur de refroidissement à 90° ( sur P4 civil, il y a un débrayable électro-méca du ventilo, pas de visco coupleur et sur le moteur de 505 gtd 110cv j’ai retiré le visco et l’hélice car elle est à moins de 40 mm du radiateur et remplacement par moto-ventilateur position arrière d’Express Renault + un groupe de 2 moto-ventilateurs de 205 ou de C15 ( 1 pour clim + 1 pour refroidissement en doublon pour forte chaleur).

Donc , les conditions sont bonnes pour que tout fonctionne bien, mais j’ai une lecture erronée de la Temp sur tableau de bord avec l’aiguille qui monte vraiment peu( avant le 1er trait) alors que j’ai un bon 85-90° stabilisé !

Autre constat, j'ai déplacé et adapté la sonde du P4 sur un des deux bouchons de culasse en partie arrière avec un filetage spécifique + indicateur complémentaire dans l'habitacle ( source P4 d'origine).

J'ai constaté une lecture de 100° à l’arrière culasse lors que j'ai 90° au liquide .

Cela veut dire , qu'a la précision des instruments de mesure prêt, il y a des points plus ou moins chaud sur le moteur ( ce qui me semble normal, car il fit plus chaud près des chambres de combustions que sur un périphérique quelconque, fuse une pompe à eau).

Dois-je essayer de placer sur un bouchon arrière de culasse ( encore 1 en stock) + un filetage spécifique Merco et la sonde Merco en espérant avoir une autre lecture de la valeur de la température moteur?.
A votre avis?
Existe t-il pour si peu de variation de temp, un résultat si différents au tableau de bord???
Je doute un peu.

J'ai aussi essayé l'indicateur Merco avec la sonde Peugeot et l’inverse, cela marche dans aucun cas.
Merci de votre aide

[GGP4TD]

Suite des mesures de résistance:

à 14° 3.4 k ohms
à 55° 1.2 k ohms
à 90° 0.5 k ohms

ref 801/15/1 NTC 005 545 0324 6-24v CZECH REPBUBLIC

Connecteur rond male à 1 fil à clipser sur connecteur femelle.

Alors est-ce que cela correspond à ce que vous avez?

Si MACFUN à ~600 ohms à 15° soit une résistance plus faible, il n'est pas étonnant d'avoir une élévation de l’aiguille du tableau de bord sur toute la plage de mesure.
Ma sonde résiste plus que cela à 15° .
A 90° j'ai la résistance de 15° de la sonde de Mac Fun, donc une très légère oscillation de l’aiguille .
Quelle est la ref de ta sonde?

Merci d'avance

[macfun]

VDO 801/20/1 6-24V
Ref MB dessus : 005 542 10 17
Contact mis, 12,0 V batterie, 6,9 V à la sortie du fil débranché de la sonde.