pompe essence 280

[thier]

voilà j'ai pas trouvé la plaque prés du reservoir mais g ces 3 *****. la troisieme bombonne est derrière toute rouillée, on la devine entre les deux de devant

alors il y a quoi filtre, pompe ,... qu'est-ce qui merde chez moi pour que l'essence n'arrive pas suffisement

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[GGP4TD]

Si cela peut-aider. Il y a quelque temps, je retapais une moto, une 600 custom ,bi-cylindre . Bien sur en essence . Le but la remettre en route. Je regle tout en je lui faisant la synchronisation des 2 carburateurs. Tous ce passe bien et hop un petit tour avec. Montée dans les tours calme, mais présente . C'est ma première custom et je m'adapte au caractère moteur... Je l'enfourne donc et je roule.... Un veau de chez veau.... Déçu , je reprends tous les réglages .... Mais rien..... Pompe ok, saletés de carburant ok... Toujours rien. Moteur anamique et ralenti instable une fois sur deux!
Je Désespère total, je joue a la chaise musicale, un supprimant les intermédiaires , durites et raccords suspects! Puis, en regardant a l'intérieur du filtre d'essence , au niveau du tamis, je détecte au obturation du tamis par de la rouille en décomposition !je le chintz, et cela fonctionne un Max! Donc , pensant a un problème de pompe, de bougies.... C'etait le filtre ! Alors tous cela pour dire que c'est des fois un peu co*, alors regarde par la!
A+

[thier]

merci oui je vais guetter là mais le quel est quoi??

[__MM__]

Le filtre sur ton image , c'est la plus grosse bonbonne ,)))) comme tu les cites

[thier]

et les deux autres??
qu'est-ce

[__MM__]

Dis moi , ))))) . Tu cois que ton essence arrive par gravité dans ton moteur

[MG94]

Ça sent le bricolage ton affaire...

La pompe bien sur c'est la "bonbonne" avec les fils électriques.
La grosse en dessous c'est le filtre. Derrière, le truc qu'on voit pas ça doit être le régulateur de pression ou accumulateur. Ça sert à garder le circuit d'essence sous pression et à amortir les pulsations de la pompe.

Donc jeter un coup d'oeil au filtre voire le changer d'office si tu ne sais pas depuis quand ça n'a pas été fait.

Aussi regarder les raccords électriques de la pompe. J'ai eu un soucis avec ça il y a quelques années. Les bornes de la pompes étaient bouffées de rouille et l'alimentation électrique était donc mauvaise. Du coup la pompe ne débitait pas comme elle aurait du, mauvaise alimentation en essence et donc le moteur faisait des ratées et avait des performances lamentables.
Les bornes étaient tellement bouffées que la pompe était irrécupérable. Elle est partie direct à la poubelle.

[macfun]

Petit nettoyage du sujet ...

Le truc tout rouillé, c'est l'accumulateur.
Il maintient le circuit sous pression pendant plusieurs dizaines de minutes après l'arrêt du moteur.

Je ne connais pas les premiers montages ... mais c'est parfois mieux d'avoir la pompe en dehors de la cavité externe du réservoir. Ca se remplit de boue et la pompe se retrouve dans un bloc de boue (pour ceux qui font du TT !!!).

Comme il prend bien ses tours mais tourne mal à bas régime, il faudrait regarder du côté de la pression de commande.

[thier]

voilà que suis déjà perdu la pression de commande ca se passe ou??? régulateur de pression derrière comme dit MG94

je vais démonter tt ca en attendant

[macfun]

voilà que suis déjà perdu la pression de commande ca se passe ou???

Le principe de fonctionnement du K-Jetronic est très bien expliqué là :
https://www.dropbox.com/s/lqc6tvco2fqs8 ... hnique.pdf

[thier]

c'est super merci pour le lien donc c'est le correcteur de réchauffage dont tu parles

le bilame c'est ca car j'ai pas trouvé le terme "pression de commande"dans l'éclaté

suis une brele

chose certaine je vais voir pour remplacer la pompe l'acculateur et le filtre à essence

[thier]

si kk un a les ref des 3 parties sous le coude je suis preneur

[thier]

si je prends le schéma de la fin de la page 4 du doc ci dessus je m’aperçois que mon montage est différent

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[img][img]http://img594.imageshack.us/img594/4476/photo0068b.jpg[/img]

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DONC LE MONTAGE EST6IL CORRECTE MALGR2 TOUT,,,

j'arrive à présent à démarrer en GPL mais en roulant si je passe en essenc il créve, pas assey d'essenc qui arrive??

pourtant j'arrive à le démarrer en essence mais impossible à garder un ralenti en dessous de 1000 tr/min sinon blop blop blop plus rien[/img]

[thier]

serait il utile de le passer a la valise chez mb

[macfun]

Tes tuyaux semblent branchés correctement (comparés au mien qui tourne bien).
Réservoir - pompe - filtre - accumulateur (entrée excentrée).
Ensuite sortie centrale de l'accumulateur (même coté que l'entrée excentrée) vers le moteur, et une sortie de l'autre coté de l'accumulateur qui va sur un Té branché sur la ligne de retour au réservoir.

A la page 4 du doc Bosch, c'est un schéma général.
Vu le petit diamètre présent dans l'accumulateur, le montage du filtre en amont est meilleur.

Il n'y a pas de valise chez Mercos pour le 280.
Tout au plus le connecteur circulaire dans le compartiment moteur, permet de brancher la prise d'un vieil oscilloscope Bosch, afin de rapatrier en direct les signaux.
Je n'en ai malheureusement pas, mais j'en rêve parfois ...