Mon cher Marc,
J'apprécie ton humour à sa juste valeur
Ceci étant dit, ce qui est possible et un plus en descente est un moins en monté.
La technique de la marche arrière en deux roues motrices en descente extrême est remarquable d'efficacité, même si je la déconseille fortement à qui ne pratique pas vraiment le franchissement.
Cette technique permet en effet de changer l'angle d'attaque (sur sol meuble - car sur sol dur, le phénomène peut être dangereux en creusant sur un seul espace et en formant une marche - ce qu'il faut éviter), de plus, la technique ralenti d'autant le véhicule sans avoir à freiner, enfin, cerise sur le gateau, tes roues avant continuent toujours à tourner, elles restent donc directrices !
Ce qui n'est plus le cas lorsque tu bloque tes roues au frein !
J'ai effectué une démonstration il y a une vingtaine d'années avec un unimog. Ni le démonstrateur de chez MB, ni les militaires présents ne voulaient tenter une descente de dune artificielle de 20 / 30 m donc l'angle laissait penser qu'on aller passer par l'avant.
Cette tehnique, toute aussi peu connue que pratiquée, m'a permis de faire la descente en sécurité sans faire de casquette !
Un autre essai a été effectué en 4x4 avec le même unimog, retenu par sécurité par un cable à un camion resté en haut... l'unimog à fait plusieures ammorces de casquette et le pilote ayant bloqué ses roues avant (frein) a fini par se retrouver à la limite du tonneau latéral juste retenu par le cable
Si tu veux assayer cette technique commence avec des pentes "normales" pour te familiariser.
Amitiés,
? l'encombrement (surtout la longueur) de ces 2 BT est-il identique ?
? et les arbres de transmission vers le pont avant et arriere doivent-ils etre changés ?
).