Conduites carburant W463 G350turbo

[Laurent G]

Bonjour à toutes et tous...

Petite question:

Mes conduites de carburant métaliques sur le chassis, au niveau du réservoir sont complètements rouillées et sont la causes de mes problèmes de fuites de carburant.
D'après les docs techniques il y a 3 conduites qui partent du reservoirs vers l'avant. Les 3 sont bien présentes.

Je comprends bien qu'il y ai un aller qui alimente la pompe d'injection, un retour (de plus gros diametre) pour le surplus de carburant, mais à quoi sert la seconde conduite qui d'après les docs transporte elle aussi le liquide du reservoir vers le compartiment moteur.

Je comprends le circuit de mise à l'air du réservoir mais cette conduite qui tjs d'après la doc part du filtre à charbon qui n'existe pas sur les mazout et qui est nommée "régénérating line" me laisse perplexe...

De plus sur le capteur de la jauge de carburant se trouvent 3 raccordements types tuyaux caoutchouc, un pour la mise à l'air, l'autre pour l'alimentation du moteur (je suppose) et le troisième dont j'ignore la fonction. D'après des docs vues sur un site us ce troisième raccord devrait être condanné par un bouchon. L'ouverture de la trappe dans le coffre ne me permets malheureusement pas de voir si tel est bien le cas...

Quelqu'un peut il m'éclairer à ce sujet, à quoi sert cette troisième conduite, à quoi est t'elle raccordée l'arrière et à l'avant?

Merci à tous...

Laurent G

[__MM__]

Bonjour ,Laurent

tien déjà ça ,si ça te convient , je peux te mettre des indicts sur les N°

[__MM__]

De retour MAISON ,

Si ça peut t'aider a comprendre , quoique )))))) faut traduire avant

[macfun]

Laurent G, si tu as (avais) un chauffage auxiliaire type Webasto, c'est le tuyau d'alimentation de celui-ci.

Si non,

[Laurent G]

Hello les amis,

Merci pour les renseignements.
Je me suis couché sous le véhicule hier soir, ça va je passe encore sans frotter, et j'ai regardé d'un peu plus près...

Alors, derrière le paquet de cables électriques qui se trouvent à cet endroit et en coupant quelques colliers de fixation, j'ai donc pu voir un peu mieux ce qui se passe...

Il y a bien 3 conduites métalliques qui arrivent et qui passent sur des conduites caoutchouc. L'une est l'alimentation et l'autre le retour. Toutes les deux vont au réservoir. La troisième conduite va sur le blocaque du différentiel arrière. Je ne sais pas si c'est une conduite de mise à l'air ou une conduite de commande. Je n'ai pas fait attention ou elle était raccordée sur la commande de blocage. Je sais que le blocage se fait hydrauliquement, sous à peu près 15 bars de pression. Le bout de conduite caoutchouc raccordé sur la conduite métallique est simplement maintenue par un collier comme sur les conduites de fuel. Cette conduite caoutchouc de diamètre ext de 12/14 millimetres se transforme en conduite plastique plus fine et rigide pour aller vers le blocage.

Je verrais ce we quand je m'attaquerais au problème.

Va falloir détacher tout le faisceau élec de derrière jusqu'à devant, virer les conduites rouillées, les remplacer par une conduite caoutchouc sur toute la longueur. Pour les conduites fuel je ne pense pas que celà ai une influence, metal ou caoutchouc ça devrait être idem. Par contre s'il s'avère que la troisième conduite est bien une conduite hydraulique je pense qu'il faudra mettre une conduite cuivre qui devrait mieux tenir la pression et surtout être moins chère que la pièce d'origine...

Je vous tiens au courant de l'avancement des choses.

Si vous avez des idées, conseils ou commentaires je suis preneur.

Merci par avance.

Laurent G

[macfun]

Si ça tient avec un simple collier de serrage, c'est la mise à l'air du pont ...

Et (en tout cas sous un 460) ce tuyau semi-rigide de mise à l'air longe le faisceau électrique du blocage entre le chassis et le pont, pour se connecter à nouveau sur un tuyau métallique qui longe le carter de différentiel avant de s'y enfoncer.
Or, en arrivant sur le pont, la fixation des tuyaux de blocage, de la mise à l'air, et des freins, se fait quasi au même endroit.
Ce qui peut prêter à confusion ...

[RV77]

Sur mon G 320 de 1998, les blocages sont commandés par dépression qui agit sur l'hydraulique.

J'ai appris çà à mes dépends lorsqu'une grosse branche est passée au-dessus de mon pont arrière et a arraché la conduite de looked de mon blocage arrière...

Résultat : plus de freins et retour à la maison sur 150 Kms ... au frein à main (et en vitesses courtes pour bénéficier autant que possible du frein moteur) !

[macfun]

Sur mon G 320 de 1998, les blocages sont commandés par dépression qui agit sur l'hydraulique.

J'ai appris çà à mes dépends lorsqu'une grosse branche est passée au-dessus de mon pont arrière et a arraché la conduite de looked de mon blocage arrière...

Résultat : plus de freins et retour à la maison sur 150 Kms ... au frein à main (et en vitesses courtes pour bénéficier autant que possible du frein moteur) !

Je comprends pas trop là.
Les circuits blocages et freins sont complètement indépendants.

Et si c'est un tuyau de frein qui a été arraché, si c'est comme les 460 il y a un circuit de freinage séparé pour l'avant (étriers avec 2 tuyaux).

[__MM__]

Peut être pour confirmer ce que dit RV 77:roll: