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[macfun]

Dans la liste tu oublie le 290 TD serie 461 boite auto

Non, je n'oublie pas, mais hors budget pour jeje_66, à part celui de Yannick qu'il a acheté à 7000 Euros pont avant HS !!!!

[yannick]

Salut Macfun,

hors budget aussi, il n'y avait pas que le pont (je suis pas loin des 10000 eur de factures pièces sans compter les heures) mais la je sais ce que j'ai, il est top (Nonosse peut confirmer) et puis c'est un hobby

[wehrwolf]

je pense qu'avec un budget de 10k Euro on peut arrive a quelque chose.... maintenant entre 300 essence et un 290 TD...... y a quand meme des differences pdv reponse etc...... quelque soit le moteur on arrive a une conso entre 12 et 20 litres en gros soyons realistes, 15 litres et on est tous d'accord..... maintenant ca depend si essence ou diesel.....
la dessus viens se greffer la demultiplication de ponts....... donc au pire...... un 240 GD en bon etat ou un 230 GE et on lui greffe un nouveau Coeur..... pique a une berline ou a un SSanyong machine chose chouette......

A+

[jeje_66]

Effectivement le budget limite pas mal le choix, 8000€ ça fait juste. Je voulais répondre à 18h que j'étais prêt à monter jusqu’à 10000€ si un modèle en valait la peine (ce qui est tjs le cas !). Maintenant j'ai pas eu le temps a cause du boulot.

Entre ce moment là et cette réponse le gars de l'ancien 280GE restauré de Matthieu33 m'a rappelé en me demandant si il m’intéressait toujours a 8000 au lieu de 8500 car il vient de trouver un PU. Je pense que ça doit lui bouffer de la place d’où ce revirement.
J'avais descendu de 500€ car démarreur qui colle et ventilateur de chauffage qui tourne pas.
Le voici :
http://www.leboncoin.fr/voitures/522575400.htm?ca=13_s

Je sait pas si je peut mettre les tofs de la resto vis à vis de Matthieu33 ?

Je vais voir pour l'essayer cette semaine, après il se peut que ça conduite ne me plaise pas du tout. Je vais aussi bien scruter la rouille car je sait pas vraiment ce qu'a fait le gars avec. J'espère que c'est un 280GE "kivabien" (dixit macfun )

J'ai quand même une question, il y a une différence entre le 290GD et le 290TD ?

Après le swap je suis mitigé, il faut que ça reste léger et dans la même cylindrée. Non pas pour le CT mais plutôt pour l'expert de l'assurance n cas de carton ...... J'ai une C250TD 150ch BVA et ça me donne déjà des idées avec ce groupe moteur-boite, pour éventuellement un jour lointain, un 240GD ou un 250GD en souffrance cardiaque

[jordan bruno]

J'ai quand même une question, il y a une différence entre le 290GD et le 290TD ?

Le turbo une différence non négligeable !!!

[macfun]

http://www.leboncoin.fr/voitures/522575400.htm?ca=13_s

Je sait pas si je peut mettre les tofs de la resto vis à vis de Matthieu33 ?

Manque la baguette caoutchouc ...
Porte gibier on s'en fout (sauf si tu es chasseur).
BVA top en TT, route je ne sais pas.
Bien voir sous les tapis avants, car l'eau coule depuis le pare-brise et s'introduit via le joint ...
Vérifie les jeux dans les arbres de transmissions, la présence de gras aux flasques de frein AR (joint de 1/2 arbre), les pattes supérieures d'amortisseurs AR, les cônes + butées de suspension AR (au centre des ressorts), le jeu dans les croisillons de l'arbre de direction (compartiment moteur, entre le volant et le boitier de direction), le fonctionnement des blocages, ...

[Matthieu33]

http://www.leboncoin.fr/voitures/522575400.htm?ca=13_s

Je sait pas si je peut mettre les tofs de la resto vis à vis de Matthieu33 ?

Manque la baguette caoutchouc ...
Porte gibier on s'en fout (sauf si tu es chasseur).
BVA top en TT, route je ne sais pas.
Bien voir sous les tapis avants, car l'eau coule depuis le pare-brise et s'introduit via le joint ...
Vérifie les jeux dans les arbres de transmissions, la présence de gras aux flasques de frein AR (joint de 1/2 arbre), les pattes supérieures d'amortisseurs AR, les cônes + butées de suspension AR (au centre des ressorts), le jeu dans les croisillons de l'arbre de direction (compartiment moteur, entre le volant et le boitier de direction), le fonctionnement des blocages, ...

la baguette, je ne sais pas pourquoi il la viré, le pare buffle fonctionnais bien, la caisse est le chassis sont sain, pas de jeu dans la direction, la bva avais été refaite avant que l achete avec la ligne d echappement, les blocs fonctionnais tres bien aussi,

et oui si tu veut jeje tu peut mettre les photos.

[jeje_66]

Hello !!!

Merci à tous pour toutes les réponses que vos me fournissez, car aujourd'hui j'y voit un peu plus clair.

Je vais donc essayer le 280GE en question demain. Je vérifierais aussi tout les petits détails que macfun m'a fourni plus haut et je ferais un essai routier un peu poussé pour juger du comportement. La baguette commençait a rouiller un peu (le fer dedans), donc il l'a retiré et traité. Je lui ait demandé de la prendre pour demain

Dans la foulée je vais dimanche essayer un 300GE dont le proprio serais restaurateur auto et ou il y aurais pas de rouille. Il est pas dans mes moyens mais il y a dessus des accessoires dont je peut me passer et qu'il envisage d'éventuellement baisser, d’où le fait qu'il pourrait rentrer dans mon budget. De plus le moteur aurait moins de 50000kms. Pas de ballade sur la plage ou dans l'eau salée et tjr couché dedans.
Par contre un truc dont je ne sait absolument rien : C'est un manuel 5vitesse avec la boite "sportline" qui à la 1ere en bas, la 2nd en haut et ainsi de suite .... C'est quoi cette boite, c'est un truc spécial, renforcé ? C'est fiable ? A éviter ? Quelqu'un en sait un peu plus à ce propos ?

Bref je vais voir les 2 comme ça pas de regrets

[macfun]

A voir aussi sur le 280 (et les type 460 en général) : l'axe du bras des rétros a tendance à gripper, c'est un peu la bérézina pour le dégripper, et ça casse/abime si une branche tente de le rabattre.

Quand la partie métallique de la baguette est pourrie à l'intérieur, je ne pense pas que ce soit récupérable, c'est vulcanisé.

Pas d'idées pour la BVM du 300GE (c'est rare en BVM je pense).

Tu nous feras des photos des 2 ?

[jeje_66]

Merci Macfun.

Pour ce qui est de la BVM du 300GE ce serait une Getrag d'après mes recherches, mais ça m'a pas beaucoup plus avancé ..... Quelqu'un connait ?

Pour les photos pas de soucis

[jeje_66]

D'ailleur, voici les tofs de la restauration de Matthieu33 :

(Cliquez pour agrandir)

[macfun]

Bien pour les ailes.

Vérifier 45x les contours de feux arrières, par en-dessous et par le passage de roue, toute la boue s'y accumule et ça pourrit. Mastiqué, ça tient 2 ans ...

Vérifie le bon fonctionnement des compteurs et aiguilles.

Soulève le joint de pare-brise dans les coins inférieurs côté carrosserie, la rouille part de là.

[4PTT]

Il faut y aller avec un petit "aiment" pas trop puissant.
S'il colle OK , s'il ne tiend pas = mastic .

Vérifie l'état du bol qui maintient le ressort en partie haute à l'arrière, il sont souvent pourris. Pas irrémédiable car la pièce vaut 110 € HT chez Merco mais gros travail pour tout découper et ressouder (je viend de le faire !).
Simon le plus gros à été fait .

[jeje_66]

Bonjour tout le monde !!!

Je viens vous faire un petit retour sur l'essai du 280GE

Je doit dire que c'est un beau 4x4 et il m'a carrement réconcilié avec les 280 !!!

Voici le bébé :














Essai de conduite : le rdv était sur une aire d'autoroute juste en dessous de Bordeaux. Nous sommes parti sur l'autoroute pour juste quelque kilomètres. J'ai pu monter jusqu'a 125 kmh en pointe, je n'ai pas fait plus car je ne suis pas habitué a ce genre de voiture et j'ai bien senti que c'est pas fait pour aller plus vite !!
Ce moteur fait un joli bruit et ne chauffe pas, l'aiguille est restée au milieu de la jauge de température.
1ere surprise, avec une réhausse et des muds types BFG il tiens bien le cap et à un très bon comportement routier
Ensuite un peu de ville, 2 dos d'âne et des rond points et bien même constat : comportement très très sain, que du bonheur En suite après avoir testé les blocs sur un fossé en zone artisanale nous sommes rentrés.
Je doit dire que j'aime la BVA sur ce modèle elle est très agréable, il accélère suffisamment. Attention je dit ça en partant du principe que c'est un G d'époque, pas un coupé sport !!! Ca n'a rien a voir avec la BVA de ma w202

Ensuite, les points de vérification :

Déjà les blocs fonctionnent bien, juste je trouve le bloc arrière un peu long à se dés-enclencher, ne connaissant pas je sait pas si c'est normal ou non ?

Dans l'ensemble, il est très très propre, beaucoup plus que certains que j'ai vu, notamment l'autre 280, une ruine à coté !!!!!

Sous le tapis des pieds avant, je les ai levé et ça me semble propre. J'ai essayé de soulever le joint de pare brise dans les coin inférieur et on voit pas grand chose, ça semble propre aussi :







Le jeu dans le arbres de trans, il y a quelques degrés mais je m'avancerais pas à dire que c'est anormal. En tous cas, l'arbre arrière est carrément syncro avec l'arbre BVA/BT. Juste j'ai vu un suintement sur le nez de pont avant :



Il y a un peu de gras sur une flasque de frein arrière :





La suspension arrière semble elle aussi très saine, juste qu'un support d'amortisseur a subit une réparation au lieu d'un remplacement :





















Le jeu de l'arbre de direction, il semble qu'il y ait quelques degrés a l'arrêt, mais c'est pas franchement perceptible en conduisant. J'ai même tiré dessus, et j'ai pas senti de jeu latéral.

Les rétros, il est impossible de les rabattre contre la porte. Le proprio a même essayer mais on dirais qu'il y a des crans mais on à pas forcé, lui un peu plus mais bon, ça sert a rien de tout casser de toute façon !

Le contour de feux et bon dehors, dedans (sous la caisse) ça semble sain aussi. par contre, la boue s'accumule direct dès qu'on roule dedans .... :

















Les compteurs sont tous fonctionnel, juste la jauge à pétrole qui a un peu la tremblote. On arrive a savoir quand même ou on en est

Le moteur ne semble pas perdre beaucoup d'huile :



[IMG]http:
//imageshack.us/scaled/thumb/35/c22q.jpg[/IMG]





Le dessous à l'air très propre :

















La plaque du pont avant, celle de derrière jel'ai pas vu :





Ensuite il y à des petits moins :

Il tire un peu à gauche au freinage.

Quand je me met face à une roue avant et que je la secoue fort, on dirais qu'il y a un jeu de roulement, pivot ou roue je sait pas.

La direction semble un peu lourde, peut c'est normal ou je suis pas bien habitué a ces véhicule.

Le véhicule serait équipé de 2 réservoirs supplémentaire de 10L, le proprio à changé les durites que lui à fourni Matthieu mais apparemment si il fait le plein complet ça fuit. D'aprés lui il aurait mal remis les colliers.

Il y a de toutes petites traces de rouille :









Il manque les déflecteurs arrières :






Le body-lift empêche de bien enclencher les courtes, le levier semble ne pas avoir été rallongé. Il bute donc contre l'ouverture dans le tunnel de boite empêchant le bon enclenchement.
Le point mort de la BT fait faire des bruit bizarre à la boit en pos P, genre vitesse qui veut pas s'enclencher sur une BVM.

Au P ou au N à l'arrêt moteur en marche, on dirait que la boite à comme un sifflement. La marche arrière est pas douce pour reculer.

Le flexible d'échappement semble vouloir embrasser l'arbre avant :



La boue semble bien coller les bas de caisses qui ont quand même l'air d'être bon :







La baguette latérale manquante (certainement modifié par Matthieu) :







Voilà ce qui concerne ma visite, je pense pas avoir oublier grand chôse

[macfun]

On dirait des boules de pont avant chromées, option d'époque intéressante.
Si tu as le numéro de chassis, je peux te dire les options.

Je regarderai les photos plus attentivement plus tard, il faut les ouvrir une par une, c'aurait été bien en 800x600 ou juste en-dessous, 640x480 je crois.