Nouveau sur le forum !

[jeje_66]

Alors, le num chassis : WDB46023217065521

Pour les photos c'est du 800x600, mais comme je me suis fait gronder, j'ose plus en mettre . Faut que j'édite le post

[4PTT]

Alors il faut se décider

Pour le pont AV peut être qu'en ressérant la visse de la tulipe le joint regonlera. Pas certain.
Les baguettes latérale en bas des portes,je ne les mettrais pas, elles sont déjà rouillées, impossible d'enéradiquer la roulle dedans, en plus les vis de fixation contaminent le tôle du longeron. De bonnes bare de protection te protègeront bien les bas de caisse si tu fais du TT.
Pour l'enclanchement des Blocs ça arrive en particulier si tu tourne, ce qu'il faut surtout vérifier c'est qu'ils restent enclanchés lors d'une forte montée.

Une bonne pulvèrisation (gaz Oil et graisse, pas trés écolo mais éfficace si tu suporte l'odeur) dans tous les corps creux par l'intèreieur retardera la réaparition de la rouille.

Pour les réservoirs auxilières, bien pour l'autonomie, il arrive qu'ils se piquent par le dessus.

Pour le baguette d'aération j'en ai, en général ce sont les vis qui cassent elles se fixent par l'intérieur mais faut déporer l'habillage (a faire en même temps que la pulvèrisation côté habitacle

S'il est dans ton budget et qu'il te plait, vu ce qui a déjà été fait c'est déjà bien, après la rouille elle apparait toujours du moment que tu fait duTT même sur un 460 achete à Monaco et qui n'était jamais sorti de la ville.

[macfun]

Le numéro ne me donne rien dans la base de données ...
Peux-tu vérifier les 6 derniers numéros ?

avec les photos en grand, ce sont bien des boules de pont avant chromées, ça c'est super bien !!!!
Fuite à la flasque : kit de roulement + joint à remplacer (100 et quelques Euros le kit SKF). Attention clef spéciale pour l'écrou de demi-arbre.
Koni HT devant, très bien aussi.
Derrière, on dirat du Koni de base (coiffes noires) : bof.
Ressorts beaucoup trop durs à mon goût !!!!
Les ouïes latérales arrières, elles dégagent de suite en TT.
Déséquilibre freinage : ça on ne sait pas, suffit d'un frein un peu grippé ... Et avec la rehausse, on doit normalement régler la tige du limiteur de pression de freinage arrière.
Pour les blocs, parfois ils ne s'enclenchent pas à 100% dans les crabots, pour savoir faut démonter le cylindre récepteur du pont (4 vis) et vérifier que le doigt métallique va bien à fond de sa course. Si pas, remplacer le maitre-cylindre près de la BT (ça m'est arrivé).
Les rétros, faut les démonter des portes, et utiliser du dégrippant puissant (style ZEP 45). Il y a une goupille qui glisse sur une came en comprimant un ressort, lorsque l'axe du bras du rétro tourne. L'axe en acier à tendance à gripper dans le support en alu qui se corrode.

[saturnin]

Bonjour à vous ,

je rentre juste et découvre ce post de jeje 66 , ayant en vue un 320 CDI mais à un tarif astronomique je me vois obligé d'envisager la vente de mon 300GE de 93 à 119000 km en état "collection" , malheureusement le prix de vente sera supérieur au budget (16000 €) [*EDIT*]( prix annoncé erroné) ... et je suis en Alsace !

voici le G avec ses nouvelles roues en 16" :



JL+

[jeje_66]

En effet c'est un peu trop cher pour moi Parce que au vu de la photo à 10K€ je monte le weekend prochain !!!!

[jeje_66]

Le numéro ne me donne rien dans la base de données ...
Peux-tu vérifier les 6 derniers numéros ?

avec les photos en grand, ce sont bien des boules de pont avant chromées, ça c'est super bien !!!!
Fuite à la flasque : kit de roulement + joint à remplacer (100 et quelques Euros le kit SKF). Attention clef spéciale pour l'écrou de demi-arbre.
Koni HT devant, très bien aussi.
Derrière, on dirat du Koni de base (coiffes noires) : bof.
Ressorts beaucoup trop durs à mon goût !!!!
Les ouïes latérales arrières, elles dégagent de suite en TT.
Déséquilibre freinage : ça on ne sait pas, suffit d'un frein un peu grippé ... Et avec la rehausse, on doit normalement régler la tige du limiteur de pression de freinage arrière.
Pour les blocs, parfois ils ne s'enclenchent pas à 100% dans les crabots, pour savoir faut démonter le cylindre récepteur du pont (4 vis) et vérifier que le doigt métallique va bien à fond de sa course. Si pas, remplacer le maitre-cylindre près de la BT (ça m'est arrivé).
Les rétros, faut les démonter des portes, et utiliser du dégrippant puissant (style ZEP 45). Il y a une goupille qui glisse sur une came en comprimant un ressort, lorsque l'axe du bras du rétro tourne. L'axe en acier à tendance à gripper dans le support en alu qui se corrode.

Je suis sur Nantes là, je peut vérifier le numéro qu'à partir de demain

Pour la suspension oui c'est dur, ça croise pas un cachou, mais le comportement routier est hallucinant, il est au top, comme celui de mon père qui est ma réference qualité
Pour le démontage faut voir, si je le prend il va peut etre rouler un peu comme celà dans les premier temps

[macfun]

Avec le chassis 66521, j'ai trouvé un 280GE BVA avec sphères chromées ...
Un 6 qui ressemble à un 5, c'est plausible.
Moteur 110 994 12 004005 si toujours d'origine (dessus du bloc moteur, coin avant gauche, près de la tête de l'allumeur).



S'il pousse fort (?), c'est peut-être un moteur de berline (185CV maxi contre 150 d'origine).

Malheureusement, le site russe a subi une mise-à-jour qui a viré tout l'anglais, donc maintenant c'est galère pour s'y retrouver ...


Bon si tu peux le toucher à 7500 c'est bien, il y a un peu de boulot dessus.

Le frottement sur l'arbre avant, ce ne serait pas sur la tôle de protection (sous l'arbre) plutôt que sur l'échappement ?
Trop d'angle sur l'arbre c'est pas top, faut changer les ressorts et remettre la dureté d'origine + 1 niveau de couleur, surtout si tu fais de la route.
Avec le body-lift tu passes à l'aise du 33" ou du 255/85R16.

[jeje_66]

Salut macfun,

Effectivement je me suis gouré d'un chiffre C'est bien celui que tu as sorti Comme je ne connaît pas ce site et je suis autant doué en russe qu'au tricot, je vous met la traduction :





Je vais renoncer a ce 280ge car je n'ait pas eu le coup de foudre à 100%. Il y à un truc qui colle pas entre cette voiture et moi. Pourtant c'est quand même une super caisse il faut l'avouer, je pense que je suis pas encore tout à fait prêt.
Plus j'avance et plus je me pause des questions, il semblerais ressortir un certain attrait pour un 463, c'est encore vague mais je peaufine petit à petit.
J'arrive à me résonner et me dire qu'il ne faut pas se précipiter, mais au contraire prendre son temps et essayer

[wehrwolf]

jeje le 460 et 461 c'est pour les purs et durs

le 463 cést un bon compromise pour faire du hors route et malgre tout se taper 250 km avant et après..... quand bien meme cela est aussi possible avec 460 et 461, tot ou tard tu te lasses des longs trajets pour aller jouer .....

[macfun]

Quand on voit ce que les 463, longs ou courts, passent aux Bois Noirs, et repartent ensuite à la maison, ce n'est pas un mauvais choix non plus.
Ca fait juste plus mal de l'abimer ...

Et jusqu'en 2000 environ, ça consomme autant.

[jeje_66]

Hello !!
Enfin de retour de déplacement avec un peu de temps pour continuer à papoter sur cette nouvelle version du forum

Donc, merci à wehrwolf et macfun pour vos comparos 460 vs 463. Pour l'utilisation que j'envisage de faire en balade et TT un 463 et laaaaaargement suffisant, j'aime pas la gadoue et j'ai jamais jeté mes précédents 4x4 bêtement dans les cailloux (cf photos dispos sur d'autres forums). Il est donc certain au vu de la valeur d'un G que je pense y faire attention sans trop me forcer . Pour ce qui est des capacités réelles de l'engin je pense même pas en utiliser la moité.
J'envisage pas non plus de faire un super prépa sur mon futur G, si ce n'est : des protection sous le chassis, bas de caisse, éventuellement faire de pare chocs maisons type arb mais pas pare buffle, des pneus genre BFG km2 et peut être un petit +5 ce qui me semble assez discret et sobre. Mais bon, là n'est pas encore la question.

Je suis toujours en recherche de mon bonheur avec un penchant BVA, mais c'est pas obligé et mon budget est revu 13000€ pour avoir quelque chose de potable.

J'ai aussi deux question concernant les 320GE qui commence à se trouver dans mon prix, il existe 2 modèle, avec le 6 en ligne et le V6. Est-ce que l'on peut ce faire un maximum d'entretien mécanique sans risquer de courir à la catastrophe électronique ?
Les boites manuelles sont-elles fiables sur ces modèles ?

En vous remerciant.

[macfun]

Je ne pense pas qu'il y ait eu de boite manuelle avec les G320 essence.

Il y en a au moins deux ici qui en ont, un avec le 6 en ligne, un autre avec le V6, et qui l'utilisent en TT.
Attendons leurs avis.

[__MM__]

Déjà fait en MP Macfun
Mais un 320E à 13000 € , dans quel état )))


Petit séjour en Savoie en ce moment
Meribel village , pour ceussssee qui connaissent

[Guy]

Bonjour à vous ,

je rentre juste et découvre ce post de jeje 66 , ayant en vue un 320 CDI mais à un tarif astronomique je me vois obligé d'envisager la vente de mon 300GE de 93 à 119000 km en état "collection" , malheureusement le prix de vente sera supérieur au budget (16000 €) [*EDIT*]( prix annoncé erroné) ... et je suis en Alsace !

voici le G avec ses nouvelles roues en 16" :



JL+

entre 13000 et 16000 y a quand même une sacrée différence

[saturnin]

entre 13000 et 16000 y a quand même une sacrée différence

... et je plaide sincèrement coupable pour une telle erreur mille excuses à Guy

JL+