Je me sert de mon G tous les jours depuis le début septembre, quel bonheur!!!
Seulement je n'arrive pas a régler mon soucis de démarrage, il démarre c'est pas cela, mais a chaque fois il faut tirer sur le démarreur a froid et un peu moins a chaud alors que ca devrait démarrer au quart
Pompe a essence, filtre a essence, bougie et allumage remplacé
Le fait d'essayer de démarrer réservoir ouvert ne change pas la donne
On suppose que le moteur ne peine pas avant de démarrer (démarreur en train de lâcher, tension de batterie insuffisante, ...).
Il faudrait mesurer ta pression de commande, et vérifier les valeurs à froid, à chaud, et si la pression se maintien après extinction du moteur.
macfun a écrit :On suppose que le moteur ne peine pas avant de démarrer (démarreur en train de lâcher, tension de batterie insuffisante, ...).
Il faudrait mesurer ta pression de commande, et vérifier les valeurs à froid, à chaud, et si la pression se maintien après extinction du moteur.
Sisi c'est ca, le moteur a du mal a trouver son régime une fois que l'on sent qu'il va partir et qu'on lache le démarreur
Sinon le démarreur n'a pas les symptômes d'un démareur fatigué (saute des tours ou racle) et la batterie,certe, apparemment ancienne mais Mercedes, ne m'a jamais montré signe de faiblesse meme aprés 1 mois d'arret
Une petite vidéo avec le son pour savoir si quant il démare,il manque d'essence ou s'il est trop gavé (injecteur de départ à froid gripé fermé= trop pauvre, ouvert tu aurais aurait des problèmes aussi à chaud au ralenti) l'idéal c'est comme dit Mc Fun de prendre les pression si tu as un manomètre.
Si tu as encore des problèmes en roulant, peut être de la condensation d'eau dans le réservoir d'essence.Si tu roules souvent sans faire le plein (98 L )ou réservoir toujours vide, pendant quelques années ça arrive voir (voir prendre de l'eau dans une station service), le fait d'avoir été en réserve tu as pu en pomper et elle se balade dans le circuit d'injection et c'est pas bon du tout si tu roules peut.
Au-dessus de 15 degrés, l'injecteur de départ à froid n'est pas censé agir.
C'est le correcteur de réchauffage qui assure la progressivité de l'appauvrissement en carburant, avec la vanne d'air additionnel pour gérer le ralenti.
Une fois qu'il a démarré, il n'a aucun soucis a froid comme a chaud !!!
Effectivement je ne fais que trés rarement le plein car j'alterne souvent les voitures, mais le plein a été fait il y a 1 semaine, cela n'a produit aucune différence
Il y a qq semaines j'avais mis dans le réservoir un produit nettoyant pour le circuit carburant et il y avait un grand mieux, mais dés que le plein fut finit, retour du soucis!!!
J'ai également régulièrement un problème qui ressemble à celui de kash. Démarrage difficile (surtout moteur chaud arrête depuis 1/2h 1h), ça ratatouille et finalement ca calle quand on essaie d'enclencher la boîte auto.
Après multiples essaies et discussion avec mon garagiste préféré, il a finalement utilisé la voiture pour rentrer chez lui et a eu le probleme. Alleluia, parce que l'on est plus dans la description théorique, mais dans l'expérimentation. Son verdict est sans appel, probleme d'humidité dans la Tete d'allumage. Surtout que j'habite près d'une rivière et qu'il a pas mal d'humidité dans l'air. Il m'a donc conseille de pulvériser un spray dans la Tete d'allumage (il pense que c'est a base de silicone et que ça évite que l'eau reste sur les contacts). Apparemment c'est comme ça que l'on faisait dans le temps et ça marche très bien. A renouveler régulièrement. Avez vous déjà eu ce genre de probleme de sensibilité a l'humidité d'un G ?
En tout cas , Je vous dirai si la solution fonctionne.
Avec toutes les piéces que j'ai changé, il y a un grand mieux mais je l'ai encore a froid, avec toute les lectures que j'ai pu faire a ce sujet, je m'oriente de plus en plus vers l'accumulateur de pression a coté de la pompe
L'accumulateur n'a de fonction qu'à chaud.
Avec le mano de pression, facile de voir si la pression monte de suite (ou pas, alors soupçonner le filtre à carburant ou le régulateur de pression par exemple) et si l'accumulateur la maintient.
Pour savoir si le DEBIT de carburant est OK, il faut déconnecter au doseur-distributeur et actionner les pompes pendant 30 secondes. Volume récupéré environ 1 litre, de mémoire. Si c'est 0,8 litre c'est bon aussi, hein !!! Je n'ai pas les valeurs "usine" en tête.
Cette semaine, j'ai pris les compressions à chaud du 300, et donc forcément je l'ai démarré à froid (bon dans le garage à 15 degrés …).
Par contre, j'ai mis et coupé le contact 4 fois, sans démarrer.
Une inspiration … dans l'idée de faire monter la pression par exemple.
Et il a pris de suite.
Mais je n'ai toujours pas mis le mano de pression d'essence, ce n'est pas le plus urgent pour moi.
Et il y a bien DEUX pompes à essence, la première derrière la tôle de protection du réservoir, la deuxième dans le coin de l'aile ARG (près du filtre et de l'accumulateur).
Tes dernieres info sont interessantes car si la pompe a injection se vide et le carburant suite a la chaleur s' evapore, il y aura des problemes pour re amorcer et le melange vapeur/liquide n'est pas apprecie par les injecteurs.
Essaie de poser un clapet de non retour sur le conduit de retour vers le Reservoir. Si ca s' ameliore tu auras la solution. Donc remplacement ou revision de la pompe
)ou réservoir toujours vide, pendant quelques années ça arrive voir (voir prendre de l'eau dans une station service), le fait d'avoir été en réserve tu as pu en pomper et elle se balade dans le circuit d'injection et c'est pas bon du tout si tu roules peut.
