Réglage frein à main

[jeeper]

Je sors de chez MANNES, le piston est à 70€ HT pièce, c'est clairement trop pour ce que c'est. Je vais aller chez MisterAuto ou OSCARO cette fois-ci, on trouve les mêmes pièces à des tarifs bien plus raisonnables sans se faire plumer. Je vais rester sur le 17.5 mm.
C'est exactement la même logique que j'applique pour les pneus depuis que j'habite en Belgique, fini les gommistes du coin qui pratiquent des prix hors sol, je commande directement sur 1001pneus.be et la différence sur la facture est flagrante. Quand on peut économiser intelligemment autant ne pas s'en priver !
@+ Thierry

[macfun]

Tu prends l'ATE ou le Bosch et c'est tout bon, moins de 100 Euros TTC les 2, livrés.

[jeeper]

J'ai toujours un problème au niveau de mes freins arrières.
En recherchant je suis tombé sur ce post, pour me rappeler que j'avais opté pour les pistons de 17.5 mm VS 22 mm

J'ai changé depuis le compensateur de freinage, que j'ai réglé au maxi, et toujours impossible de bloquer les roues arrières, même en freinant à fond sur de l'herbe humide !?
Je ne pense pas que seul l'incidence de diamètre puisse avoir une influence, car je n'aurais que 25% de puissance (en pression) de plus sur mes mâchoires avec du diamètre 22.

Je viens de racheter un jeu de garniture chez MB, mais de mémoire, celles que j'ai en place sont encore pratiquement de la même épaisseur que les nouvelles.

Dernière hypothèse, le diamètre intérieur des tambours.
Sur OSCARO et MISTER AUTO, ils donnent 260 mm :
http://www.oscaro.com/jeu-de-2-tambours ... crit438260
http://www.mister-auto.com/tambour-de-f ... _g123.html

Par contre, sur l'EPC, ils donnent 270 mm +/- :


Y aurait il une coquille ?
Vous avez combien vous ?

@+
Thierry

[macfun]

Je viens de mesurer un tambour du pont de 250GD (460 de 1990) : un peu moins de 260 mm.

Heu ... pourquoi tiens-tu à bloquer tes freins arrières ?
Ca peut être dangereux !!!!

[jeeper]

Merci pour ce prompt retour.

Bloquer les roues arrières n'est pas une fin en soi, mais au moins lorsque je suis debout sur la pédale.
J'ai raccourci une clio de 30 cm il y a un mois. La route était détrempée, nous roulions pas très vite (50-60 km/h), et un a....i a pilé devant moi alors que nous étions sur une 2x2 voies, apeuré par une voiture qui arrivait un peu vite d'une voie d'accélération.

Je connais cette faiblesse sur mon G, dés que c'est un peu humide, une pression un peu plus forte que d'habitude fait bloquer mes roues avants, et me fait partir en glisse. Lorsque je peux anticiper un freinage d'urgence, je mets le 4x4 afin de freiner des 4 roues et pas de soucis. Mais là j'étais trop court... et booum ! (Le bruit est impressionnant). Le G n'a rien, mais la clio pas top. (C'est mou ces autos là).
C'est bel et bien mes 2 roues avants qui bloquent et non pas une seule, (j'ai le même soucis en bloquant le différentiel avant).

Il faut donc impérativement que je retrouve de la puissance de freinage sur le pont arrière. J'ai déjà changé, les deux cylindres de frein, le compensateur de freinage, réglé les machoires pour qu'elles lèchent... Hier, je suis allé cherché des garnitures chez MB, mais je ne suis pas certain que ce soit celà. Celles qu'ils m'ont vendu font 8 mm d'épais. De mémoire, je ne suis pas très éloigné de celà sur mon véhicule, mais fallait commencer par ça. Le dernier recours sera de changer les tambours, mais j'en ai marre d'acheter des pièces sans pour autant obtenir une efficacité réelle.

Je vais démonter mes tambours et prendre la cote, une fois que la pluie aura cessée. J'ai bien noté que la cote doit être de 260 mm. (WIS/ASRA est buggé)

@+
Thierry

[macfun]

Véhicule chargé normalement, tu lèves l'arrière, tu poses le pont sur chandelles, tu déconnectes la bielette du répartiteur du pont, tu demandes à quelqu'un de freiner (un baton entre la pédale et le siège c'est bon aussi) et tu fait tourner la roue (ou les roues).
Puis tu pousses lentement le levier du répartiteur vers le haut, et à un moment les roues AR doivent freiner/bloquer.
Et tu regardes où se trouve la rotule par rapport à la petite boule sur le pont.

Ensuite il faut trouver la bonne position pour ne pas bloquer l'arrière sur la route, mais avoir du freinage quand même.
J'ai du faire une biellette rallongée à cause de ressorts plus durs.

Le frein à main fonctionne bien ?
Il bloque les roues AR en roulant ?

[jeeper]

J'ai déjà tenté, ca lèche mais ca ne bloque pas.
J'ai vu en mettant le nouveau répartiteur qu'il avait un trou oblong. Je l'ai réglé au max, mais je n'ai pas pensé à remettre en question la longueur de la biellette.
Il est vrai que mon G, je le trouve un peu plus suspendu qu'à la normale (je l'ai acheté comme çà).
Peut être effectivement que la biellette ne tire pas assez sur le répartiteur.

C'est une bonne piste qui me rend optimiste.
Merci pour le conseil, je vais m'y atteler aux prochaines vacances scolaires (sem 44).

@+
Thierry

PS : Au fait je vous ai pas dit, j'ai trouvé un beau moteur 'presque' tout neuf avec sa boite. Je vais profiter d'avoir un peu de temps pour faire le swap.

[jeje_66]

Mon père à eu un problème similaire lors de son dernier CT. Contrevisite car pas de frein à l'arrière, mais alors pas du tout !!
En fait il à changer le fameux répartiteur de freinage qui se trouve sous la caisse au niveau du coffre est là il a obtenu son contrôle
Faut faire gaffe à ce truc surtout quand on sur élève le 4x4, et ce quelque soit la marque

[jeeper]

J'ai effectivement été vigilant sur ce point.
Ca marchait pas avant, donc j'ai mis un neuf, et le resultat escompté n'est toujours pas au RDV.
Le neuf semble pourtant bien être opérationnel : lorsque l'on freine plus ou moins fort, le levier se déplace en tirant plus au moins fort sur son ressort...

L'idée de MacFun mérite d'être exploré. Je vais bloquer dans un premier temps la position du répartiteur dans sa position la plus contraint, pour m'assurer qu'un maximum de pression est envoyé vers les tambours.
Si j'arrive alors à bloquer mes roues arrières, j'affinerai mon réglage en jouant sur la longueur de la bielette rotulée.

A suivre,

@+
Thierry

[macfun]

Au plus le véhicule est chargé à l'arrière, au plus on peut y appliquer du freinage.
A l'inverse, et c'est prévu pour ça aussi, quand l'arrière se déleste (à vide, ou en gros freinage, en descente), la force de freinage arrière diminue pour éviter un tête à queue.
Là, on est en dynamique, pas en condition de test statique "à la main".

Il y a une procédure MB avec contrôle de la pression et tout et tout.
Je ne pense pas que les concessionnaires l'appliquent ...

Donc ...
Pour avoir plus de freinage à l'arrière d'un G d'origine, en statique, il faut allonger la biellette (qui va repousser le levier du répartiteur vers le haut).
Ce qui correspond, en dynamique, par exemple à l'écrasement de la suspension sous charge.

PS : j'en ai profité pour éditer le titre et ses caractères bizarroïdes dus à un plantage préhistorique du forum ...

[macfun]

Bon, à juste titre et je l'en remercie, un membre m'a envoyé le fichier de réglage pour le répartiteur et la biellette.
Et ce fichier existe d'ailleurs déjà dans la partie technique du forum !!!
"Tutoriels et manuels divers 460 et P4".
2 liens, soit via gmlpassion, soit plus bas, un lien dropbox.
C'est dans le groupe 42 du fichier, vers la fin.

Je n'ai plus pensé à cette section ...

Et toi non plus !!!!

[jeeper]

j'avais oublié que cette mine d'or existait.

Trop bien la procédure, et pas très compliquée.
En fait je n'ai pas réglé par le bon bout. J'ai procédé par le trou oblong, alors qu'il fallait toucher à la tige articulée.
J'en découvre tous les jours sur ce bahut. Je ne serais pas surpris que le propriétaire précédent ai raccourci la tige pour freiner plus fort de l'arrière alors qu'il fallait faire l'inverse.

Je vais regarder de ce coté là, la procédure est imprimée-annotée. Y a plus qu'a...

Merci encore,
@+
Thierry

[Nines]

Bonjour,
Alors ça freine bien?
Pas évident à solutionner ce type de problème

[jeeper]

Je pourrai répondre dans une dizaine de jours pendant la 2ème semaine de la zone C.
Je vais en profiter pour être dans le (57) pour faire le swap du moteur, et me pencher sur les freins.

je ne manquerai pas de vous tenir au courant. Je suis plutôt optimiste à la lecture de la procédure qu'à rappelé MacFun.

@+
Thierry

[jeeper]

Ca y est ca freine beaucoup mieux

J'ai suivi la procédure mais le résultat n'était pas encore satisfaisant.
Je suis allé au delà de ce qu'elle préconise.
Le mieux reste encore les tests empiriques.

J'ai rallongé ma bielette au max, pour ne laisser que 5 à 6 filets au niveau de la vis.
Il y a un trou oblong au niveau du levier qui tire sur le ressort. J'ai déplacé l'axe à fond à droite pour tirer un max sur le ressort.

Bilan celà se sent, ca freine plus de l'arrière.

Pour m'assurer que ce ne soit pas de trop, je me suis rendu dans un prés en pente, et j'ai freiné alors que j'amorcais un virage en dévers.
L'arrière n'est pas passé devant, donc c'est bon.

Ouf ! je me sents beaucoup plus en sécurité sur route humide.

Si je devais aller au delà au niveau de la prétention du ressort, j'opterais pour un manchon en M8 comme ici http://shop.hpceurope.com/fr/produit.asp?prid=3046
On doit trouver ça chez Leroy Merlin.

Avec le temps, le diametre de nos tambours ayant tendance à se retrouver hors côtes (> 160 mm), le rattrapage standard n'est plus suffisant.

@+
Thierry