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[djé]

Ah oui ca peut être intéressant de savoir pour l'année ou les changements ont eu lieu

[macfun]

J'ai eu un '82 en tulipes 8 trous aussi.
Les versions plus "luxueuses" arrivent dans ces moments-là ...
Disons que l'année charnière = 1983, donc pour être sûr, 1984 et suivantes.

[djé]

Je voulais egalement savoir si quelqu'un a des info sur le 250 gd?
Car autant le 240 il est réputé un peu juste il me semble, autant le 250 je connais pas or il y en a un a vendre près de chez moi..

[wehrwolf]

Je dirais que le 250 est un excellent compromis pour tes besoins. Moteur robuste, 92CV pas un foudre de guerre mais avec des 235 / 85 / 16 un excellent compagnon de Route. Moteur courant car aussi sur nombreuses berlines ....

Conso 10 litres et moins poussif que son frere le 300GD

[jeeper]

+1
Je confirme, c’est clairement un des moteurs les plus robustes chez MB.

On parle bien de l’OM602 5 cylindres, capable de faire sans souci 400 à 600 000 km sur les berlines. Sur le G, il souffre un peu plus (poids, transmission, usage), donc on est plutôt sur 200 à 400 000 km, ce qui reste très honorable.
On en trouve assez facilement entre 600 et 800 € sur Leboncoin en provenance de berline. Il faut juste reprendre le carter d’huile du G et la pipe d’admission pour le greffer correctement sur le 4x4.

Conso maîtrisée aussi : 10 à 11 L/100, jamais au-dessus, même pied au plancher.
Évidemment, dans les montées, avec 2,2 tonnes et parfois le vent de face, il faut savoir prendre son temps

À vérifier absolument à l’achat : moteur tournant, enlever le bouchon de remplissage d’huile.
Si ça souffle et qu’il y a de la fumée → segments ou cylindres rincés, moulin à prévoir. (Valable pour les autres blocs aussi.)

En assurance, rien à dire : 150 € max chez Assurances Clavel (Lyon).

Quand on bricole ou qu’on intervient sérieusement sur ce genre de mécanique lourde, l’outillage et la manutention comptent aussi. Pour certaines opérations ou accès compliqués, je me suis renseigné sur des solutions adaptées au travail en hauteur et à la maintenance, notamment ici :https://nacelle-verticale.com/

J’en ai un… tout le monde l’a compris
@+
Thierry

[djé]

Et ben en voilà des infos qu'elles sont intéressante !!!
Merci pour vos conseils les gars!

Par contre sur la brochure mercedes de 1987 ils donnent 84 cv pour le 250 et non pas 92 cv.

[wehrwolf]

Le 250 GD avec moteur OM 602 - numero coule sur la culasse et en 5 cylindre developpe 92 CV sur les G et est dit developper 94 CV sur limousines....

[macfun]

Avantage du 250GD : la version turbo d'une berline tombe dedans sans difficulté !!!
Et ça pousse bien.

[wehrwolf]

Tout a fait d'accor avec Mcfun..... cependant il aurait tendance je dis bien tendance a chauffer un rien de plus.... Il faudra donc veiller au systeme de refroidissement et au mieux un Schorkel ( mais ca c'est mon opinion)

[jeeper]

J'ai l'impression qu'il chauffe (un tout petit peu) de temps en temps, mais par contre il ne consomme pas du tout d'eau.
J'ai un gros doute sur la précision du mano de température. Ce dernier est très sensible aux variations de tension. L'année dernière, l'aiguille faisait des sauts de cabri de presque une graduation, jusqu'au jour où mon alternateur à laché.

J'ai changé depuis le régulateur de tension (diodes), et depuis l'aiguille est stable. Elle oscille juste d'une demie graduation lorsque je mets les phares

Curieux tout de même....
@+
Thierry

[djé]

+1
Je confirme, un des moteurs les plus robuste qui soit chez MB.
C'est l'OM 602 5 cylindres, qui faisait couramment 400 à 600 000 km sur les berlines.
Par contre attention, sur le G, il souffre un peu, et ne fait que 200 à 400 000 km. Possibilité d'en trouver entre 600 et 800 € sur leboncoin en provenance de berline. Juste besoin de reprendre carter d'huile du G et pipe d'admission pour regreffer sur le 4x4.
Consommation entre 10 et 11 litres au 100. Jamais au dessus même avec tout le temps le pied au plancher.
Faut prendre parfois le temps dans les montées, car 2.2 tonnes, c'est pas toujours simple, surtout avec le vent dans le nez.

Il faut vérifier que ça ne souffle pas au niveau du cache culbuteur lorsque le moteur tourne, en enlevant le bouchon. S'il y a de la fumée qui sort, c'est que les segments (ou cylindres) sont raclés. Faudra prévoir de changer le moulin. (C'est vrai pour les autres modèles aussi).

En assurance 150 € maxi chez Assurances Clavel à Lyon.

J'en ai un, tout le monde l'a compris...
@+
Thierry

Et sinon lors d'un achat est-ce qu'il y a des choses à regarder en particulier en dehors de cet méthode pour le moteur??

[jeeper]

Il y a le point faible sur le G :
- la fixation des amortisseurs arrières au niveau du chassis

Voici un beau sujet de MBjeep63 qui dit comment faire : viewtopic.php?f=1&t=4979&hilit=amortisseur

@+
Thierry

[bruno jordan]

Sur mon mien de 83 tulipes d'arbre de transmission à 8 trous

[macfun]

Sur mon mien de 83 tulipes d'arbre de transmission à 8 trous

MB est passé en tulipes 8 trous "assez vite".
Après, les tulipes 8 trous se montent à la place des 6 trous ... avec l'arbre 8 trous aussi.
Quand le pont n'a pas été changé en entier.
Donc on peut très bien trouver un pré-1982 en 8 trous ... avec un volant de berline (et plus un fin en bakélite) ... etc ...

[NOUNOURS69]

Bonjour et bienvenue
Je possède personnellement un 230GE de 1987 BV 4 en TBE. Pour la conso il faut compter 12/15 litres (fonction de la monte de pneus). Il peut rouler sans problème à 100/110 mais il n'aime pas. Il aime un peu l'huile. J'ai également cherché un certain temps...Il en existe dans tous les états. On trouve par contre facilement les pièces mécaniques chez MB.
Cordialement