on aimerai avec mon père donnez plus de puissance mais surtout du couple au 3l monté dans son G
et la ce pose un problème car on nous a dit qu'il était impossible de monté un compresseur volumétrique sur une injection K-jetronic avec un plateau sonde?
la place pour le compresseur n'est pas un problème car le moteur avant avait un compresseur de clim.
d'où ma question de savoir si ce qu'on nous a dit est vrai ou faux et si c'est faux qu'elle modifs faut il faire pour qu'on puisse le mettre
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Le compresseur apporte plus d'air, il faut donc aussi augmenter le débit d'essence pour garder un bon rapport air/essence.
Cette injection est limitée en débit d'essence, tu sera trop pauvre a haut régime.
La préparer est en théorie possible, mais c'est extrêmement compliqué.
Il faut soit usiner les fentes du piston doseur (au micron...), soit faire un plateau sonde a plusieurs pentes,
et ce n'est pas à la portée de beaucoup de personnes, surtout la mise au point...
Le mieux est de la remplacer ainsi que l'allumage et de tout gérer via une centrale programmable type Megasquirt, Sybelle ou autres.
C'est déjà vu sur des berlines, mais c'est un gros travail d'adaptation et de mise au point dans tous les cas...
Modifié en dernier par Merco330GE le dim. janv. 25, 2015 8:43 pm, modifié 1 fois.
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sur le moteur de la berline que j'ai c'est bien une injection K-jetronic que j'ai pas on viens de me dire que le 3l n'existe pas avec une k-jet mais plutot avec un L-jet!
la L-jet c'est l'injection électrique complète?
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macfun a écrit :Le 300GE (M103.987) c'est une KE-Jetronic.
et vu que le moteur de la berline est le même que celui du G je dois avec une k-jet! faut que je regarde les chiffres après le 103 de mon moteur
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