Qui ne tente rien n'a rien ! Partant de cet adage je tente ma chance.
Je cherche un break W123 300 Turbodiesel , je sais que je suis déraisonnable, mais peut être quelqu'un a un indice ?
ben oui vous l'avez compris je m’installe artisan plâtrier peintre et pour transporter le matos c'est plus rapide qu'un G.
Sur les 2 dernières il faut contrôler que cela soient des turbos car le T de TD signifie Touring et pas turbo, mais elles sont en BVA, or tous les turbo-diesels sont sortis en BVA
Merci pour vos réponses
Je suis dans le 07 à 70 km au sud de Lyon et 30 au nord de Valence (26) et je connaissais et avais déjà étudié les 3 liens de Jean40
Le premier: 750 km de chez moi, 470 000 km avec un problème de BV auto
Le deuxième: 745000 km, autant dire que la mécanique est à bout de souffle malgré sa légendaire robustesse.
Le troisième : le véhicule est trop beau et donc hors budget pour être démonté.
Oui vous l'avez compris je veux donner un coup de punch a mon 300GD de 83 et donc lui greffer moteur boite auto d'un break en vu d'avoir un peu plus de puissance et de plaisir.
Bien qu'en tout terrain ça va trop mal les 88 cv mais sur les parcours routier tous les copains du club sont obligés de m'attendre et de plus je les empeste dans les descentes (fumée bleu nuit).
Je cherche le véhicule complet parce qu'il me semble que le radiateur d'huile est plus important, l’échappement dès sa sortie du turbo peut s'adapter avec un peu ( ou beaucoup) de soudure , la tulipe de sortie de boite peut aussi aider à la greffe. Je me fou de l’état de la carrosserie et suis près a faire quelque kilomètre avec la remorque dans la mesure ou l'achat en" vaux la chandelle".
Il est vrai que la première annonce , malgré les 750 Km (aller et autant au retour) à retenue mon attention, mais le problème boite à vitesses ma rebuté.
les G en boite auto on des couples coniques plus court que ceux en BM, ça peut posé un petit problème de reduction d'avoir les couple un peu plus long que le G et d'avoir un Boite de berline ( j'ai le cas avec un moteur et une boite de berline dans le G de mon père )
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Bernard 07 a écrit :Ah ! je ne savais pas; effectivement c'est à réfléchir...............
Merci Merco330GEpour cette information
Cordialement "G"
Bernard 07
après il suffit de connaitre la réduction des couples coniques du G et les rapports de boite du la BVA
et au pire des cas mettres des couples court de P4
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Merco330GE a écrit :les G en boite auto on des couples coniques plus court que ceux en BM, …
Généralement faux, par exemple un 463 en BVA a un rapport de pont plus long (4,4:1 par exemple) qu'en BVM (4,9:1).
Pourquoi ?
Parce que la BVM a une 5 ème surmultipliée (environ 0,8:1), la BVA est une 4 vitesses dont la 4ème est une "prise directe" (1:1).
Il y a des ponts en 4,1, 5,3 …
En 460, à vérifier les valeurs, mais un 230GE aura un rapport de pont plus court qu'un 280GE, et la différence BVA vs BVM existe aussi..
Merco330GE a écrit :les G en boite auto on des couples coniques plus court que ceux en BM, …
Généralement faux, par exemple un 463 en BVA a un rapport de pont plus long (4,4:1 par exemple) qu'en BVM (4,9:1).
Pourquoi ?
Parce que la BVM a une 5 ème surmultipliée (environ 0,8:1), la BVA est une 4 vitesses dont la 4ème est une "prise directe" (1:1).
Il y a des ponts en 4,1, 5,3 …
En 460, à vérifier les valeurs, mais un 230GE aura un rapport de pont plus court qu'un 280GE, et la différence BVA vs BVM existe aussi..
c'est vrai que je me suis mal exprimé je suis partie sur le cas des 460 et j'ai pas pensé au 463
je sais en 463 que c'est pas vrai pour avoir chercher un moment les rapports boite et de ponts, mais sur 460 d'après ce que j'ai vu c'est généralement le cas!
heureusement que le G de mon père est un 230GE a la base car si il vais des rapports de ponts de 280GE la boite de berline ça aurait été une catastrophes en TT
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Merco330GE a écrit :
heureusement que le G de mon père est un 230GE a la base car si il vais des rapports de ponts de 280GE la boite de berline ça aurait été une catastrophes en TT
C'était quoi comme boite d'origine (auto/manu) ?
Quelle année ?
Tu connais le rapport de pont ?
Merco330GE a écrit :
heureusement que le G de mon père est un 230GE a la base car si il vais des rapports de ponts de 280GE la boite de berline ça aurait été une catastrophes en TT
C'était quoi comme boite d'origine (auto/manu) ?
Quelle année ?
Tu connais le rapport de pont ?
boite 4 une G1/17-4
de 83
les rapports de pont c'est du 4.9 je crois de mémoire
230GE court W460 BV5 ponts 4.89 de 83 type 460238
300GE court W463 BV5 ponts 4.85 de 91 type 463227
Proto 300GE court W463 BV5 swap 3.6l BRABUS pont 6.17
Mercedes G un jour, Mercedes G toujours https://www.youtube.com/channel/UCP7sTc ... WfCLBLHfFg
Bernard 07 a écrit :Merci pour vos réponses
Je suis dans le 07 à 70 km au sud de Lyon et 30 au nord de Valence (26) et je connaissais et avais déjà étudié les 3 liens de Jean40
Le premier: 750 km de chez moi, 470 000 km avec un problème de BV auto
Le deuxième: 745000 km, autant dire que la mécanique est à bout de souffle malgré sa légendaire robustesse.
Le troisième : le véhicule est trop beau et donc hors budget pour être démonté.
Oui vous l'avez compris je veux donner un coup de punch a mon 300GD de 83 et donc lui greffer moteur boite auto d'un break en vu d'avoir un peu plus de puissance et de plaisir.
Bien qu'en tout terrain ça va trop mal les 88 cv mais sur les parcours routier tous les copains du club sont obligés de m'attendre et de plus je les empeste dans les descentes (fumée bleu nuit).
Je cherche le véhicule complet parce qu'il me semble que le radiateur d'huile est plus important, l’échappement dès sa sortie du turbo peut s'adapter avec un peu ( ou beaucoup) de soudure , la tulipe de sortie de boite peut aussi aider à la greffe. Je me fou de l’état de la carrosserie et suis près a faire quelque kilomètre avec la remorque dans la mesure ou l'achat en" vaux la chandelle".
Il est vrai que la première annonce , malgré les 750 Km (aller et autant au retour) à retenue mon attention, mais le problème boite à vitesses ma rebuté.
Cordialement "G"
Bernard 07
Salut Bernard
Pourquoi garder la boite auto
Un 5 td avec une boite meca.....ca va bien
Reste à connaitre tes rapports de pont pour faire le choix de la bonne boite
La boite auto pourquoi ? Actuellement dans certaines situations la 1er est trop coupleuse, donc ça patine dans la boue; et la seconde essouffle le moteur et je n'arrive pas en haut.
De là à penser que la boite auto gérera ça idéalement.................., j'ai peut être tout faux et de plus je n"avais pas envisager la boite 5 .
il semblerai que pour toi ce soit le montage idéal; dans ce cas , cette fois c'est 2 introuvables à trouver
Les rapport de pont je ne sais pas du tout et comment le savoir ? si tu peux m' merci
Rapport de pont, couche toi en-dessous du panzer et regarde la plque signaletique rivetee sur les ponts avants et arriere... tu devrais lire l' info ; "I=......"
.... quell departement / region ????
.
